专利名称：摩托车发动机与车架抗震连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，尤其涉及一种摩托车发动机与车架抗震连接装置。
背景技术：
目前，国内摩托车、轻便摩托车发动机与车架均采用螺栓连接。即在车架上每一个发动机安装点均设置左、右两个安装支耳，发动机箱体上对应的安装孔位于两安装支耳之间，安装螺栓依次穿过发动机车架左安装支耳、发动机箱体上的安装孔和发动机车架右安装支耳，由螺母锁紧，使发动机与车架间固定连接。这种连接方式具有结构简单、成本低等特点，但在使用的过程中易使发动机的震动通过螺栓直接传递到车身上，引起用户不满；另因装配的需要，安装支耳上的安装孔一般为大于螺栓直径1mm的过孔，当发动机的震动强度大于螺栓与车架的摩擦力时，该配合会放大发动机的震幅，加剧整车震动。
为减小发动机震动对车身的影响，通用的做法是通过加大发动机螺栓的装配扭矩，使发动机与车架成纯刚性连接。但在使用过程中，因发动机的长时间震动，容易使螺栓松动，从而加剧整车震动，造成车架疲劳被坏或裂纹。
实用新型内容为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能减小发动机震动对车身影响，提高整车舒适性的摩托车发动机与车架抗震连接装置。
本实用新型的技术方案如下一种摩托车发动机与车架抗震连接装置，包括车架发动机左、右安装支耳、发动机箱体和安装螺栓，在车架发动机左、右安装支耳上开有过孔，位于两安装支耳之间发动机箱体上相应的部位设有安装孔，其关键在于所述车架发动机左、右安装支耳的过孔中设有衬套，该衬套内安装橡胶管，并且橡胶管的长度大于所述衬套的长度；安装螺栓从两侧橡胶管的轴心孔及中间发动机箱体上的安装孔中穿过，由螺母锁紧。
采用以上技术方案，在原车架发动机左、右安装支耳的基础上加大过孔直径，衬套焊接在车架发动机左、右安装支耳上，并位于过孔中，定位基准由原来的过孔改为现在的轴孔定位，两轴孔的同轴度易保证，制造精度可大大提高。由于衬套内橡胶管的长度大于衬套的长度，发动机装配后，橡胶管挤压变形填补安装螺栓与橡胶管间的间隙。这样，发动机运行产生震动时，安装螺栓将震动传递给橡胶管，橡胶管有弹性可吸收部分震动；因橡胶管挤压变形填补螺栓与橡胶管间的间隙，故不能放大发动机的振幅；橡胶管挤压变形，对于安装螺栓轴向来说橡胶管变成了一个橡胶弹簧，可起到防止安装螺栓松动的作用，车架也不易产生疲劳破坏，这样可延长车架的使用寿命，减小发动机震动对车身的影响，提高整车的舒适性为保证橡胶管受挤压变形后能更好地填补安装螺栓与橡胶管间的间隙，上述橡胶管的长度大于衬套长度2～5mm，并且橡胶管的两端分别超出衬套对应的端面。
为保障装配时橡胶管变形受到的挤压力持续而均匀，不被螺栓挤坏，在上述橡胶管外侧的安装螺栓上套装有垫圈。
有益效果本实用新型具有结构简单、安装方便、成本低等优点，它能有效减小发动机震动对车身的影响，提高整车舒适性，并延长车架的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图，也是本实用新型中安装螺栓锁紧后的实施例。
图2为本实用新型中安装螺栓未锁紧时的简图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2所示，将两个衬套4分别焊接在车架发动机左、右安装支耳1、2上，并使衬套4位于对应安装支耳的过孔中。将橡胶管5压入衬套4内，橡胶管5与衬套4内之间为过度或轻过盈配合，使橡胶管5不易自行脱落。橡胶管5的长度大于衬套4长度2～5mm，并且橡胶管5的两端分别超出衬套4对应的端面。发动机箱体3上相应部位的安装孔3a位于左、右两个橡胶管5之间，在两橡胶管5的外侧均设有垫圈8，一根安装螺栓6依次穿过左侧的垫圈8、橡胶管5和中间发动机箱体3上的安装孔3a以及右侧的橡胶管5、垫圈8，由螺母7锁紧。在锁紧的过程中，垫圈8挤压橡胶管5，使橡胶管5受力变形填补安装螺栓6与橡胶管5之间的间隙，同时因橡胶管5被挤压变形其内有一向外的内应力，该力可防止安装螺栓6与螺母7因发动机长期震动而导致的松动。
从图2可看出，发动机运行过程中产生的震动通过发动机安装螺栓6传递给橡胶管5，橡胶管5再传递给车架上的衬套4。在传递的过程中，首先因橡胶管5变形减小了发动机安装螺栓6与橡胶管5之间的间隙，可控制发动机的振幅；其次橡胶这种材料有很强的吸收震动的能力，发动机的大部震动被吸收，当传递到车架上时震动已很小了。故本实用新型可吸收和减弱发动机的震动传递到车架上，延长了车架的使用寿命，提高了整车的舒适性。
权利要求1.一种摩托车发动机与车架抗震连接装置，包括车架发动机左、右安装支耳(1、2)、发动机箱体(3)和安装螺栓(6)，在车架发动机左、右安装支耳(1、2)上开有过孔，位于两安装支耳(1、2)之间发动机箱体(3)上相应的部位设有安装孔(3a)，其特征在于所述车架发动机左、右安装支耳(1、2)的过孔中设有衬套(4)，该衬套(4)内安装橡胶管(5)，并且橡胶管(5)的长度大于所述衬套(4)的长度；安装螺栓(6)从两侧橡胶管(5)的轴心孔及中间发动机箱体(3)上的安装孔(3a)中穿过，由螺母(7)锁紧。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机与车架抗震连接装置，其特征在于所述橡胶管(5)的两端分别超出衬套(4)对应的端面，橡胶管(5)的长度大于衬套(4)长度2～5mm。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机与车架抗震连接装置，其特征在于在橡胶管(5)外侧的安装螺栓(6)上套装有垫圈(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机与车架抗震连接装置，在车架发动机左、右安装支耳上开有过孔，位于两安装支耳之间发动机箱体上相应的部位设有安装孔，所述车架发动机左、右安装支耳的过孔中设有衬套，该衬套内安装橡胶管，并且橡胶管的长度大于所述衬套的长度；一根安装螺栓从两侧橡胶管的轴心孔及中间发动机箱体上的安装孔中穿过，由螺母锁紧。本实用新型具有结构简单、安装方便、成本低等优点，它能有效减小发动机震动对车身的影响，提高整车舒适性，并延长车架的使用寿命。
文档编号B60K5/12GK2928651SQ20062011097
公开日2007年8月1日 申请日期2006年7月18日 优先权日2006年7月18日
发明者李文勤, 王金龙 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司