专利名称：乘用车精铸联接支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及乘用车精铸联接支架。
技术背景现有的设计材料采用铝合金，由于产品强度低，同时受交变应力作用导致产品发生断裂；由于铝等有色金属价格上涨导致制造成本增加。 发明内容为了解决目前乘用车精铸联接支架结构没有优化、产品粗大笨重，制造 成本高、使用安全性低等问题，本实用新型提出一种乘用车精铸联接支架。 为此，本实用新型的技术方案如下乘用车精铸联接支架，由1块底板、2块与底板垂直的平行板构成为一 体，其特征在于材料采用ZG45, 1块底板、2块平行板精铸为一体；底板 上设有安装孔，同时底板上底面开设有沿周沉槽，沉槽上设置有多条加强筋; 2块与底板垂直的平行板上均开设有沿周沉槽，沉槽上设置有多条加强筋。所述乘用车精铸联接支架，在满足产品使用性能和要求前提下，对产品 材料、结构进行了优化，与现有的乘用车联接支架相比，替换了产品材料， 正反面都进行了挖切材料形成多个沉槽及加强筋，优化了产品结构，提高产 品强度，降低了产品制造成本21%-25%，同时了提高产品使用安全性。
图1为乘用车精铸联接支架的结构主视图。 图2为乘用车精铸联接支架的俯视图。 图3为乘用车精铸联接支架的左视图。
图4为乘用车精铸联接支架的右视图。
具体实施方式
如图1、 2、 3、 4所示的乘用车精铸联接支架，由1块底板1、 2块与底 板垂直的平行板2、 3组成。底板上设有安装孔4，另设有多个工艺孔5，同 时底板上底面开设有沿周沉槽6，沉槽上设置有多条加强筋；2块与底板垂直 的平行板2、 3上均开设有沿周沉槽7，沉槽上设置有多条加强筋，其中一平 行板上2存在工艺孔8。设置工艺孔5、工艺孔8的目的是为了铸造、加工方便。同时在保证强 度的基础上，进一步减轻了产品重量，降低制造成本。所述乘用车精铸联接支架最好是一次成形的精铸件，采用一次成形，可 以更进一步降低产品制造成本。
权利要求1、乘用车精铸联接支架，由1块底板、2块与底板垂直的平行板构成为一体，其特征在于材料采用ZG45，1块底板、2块平行板精铸为一体；底板上设有安装孔，同时底板上底面开设有沿周沉槽，沉槽上设置有多条加强筋；2块与底板垂直的平行板上均开设有沿周沉槽，沉槽上设置有多条加强筋。
2、 根据权利要求1所述的乘用车精铸联接支架，其特征在于所述底板 上设有多个工艺孔；其中一平行板上存在工艺孔。
3、 根据权利要求1或2所述的乘用车精铸联接支架，其特征在于所述乘用车精铸联接支架是一次成形的精铸件。
专利摘要一种乘用车精铸联接支架，由1块底板、2块与底板垂直的平行板构成为一体；材料采用ZG45，1块底板、2块平行板精铸为一体；底板上设有安装孔，同时底板上底面开设有沿周沉槽，沉槽上设置有多条加强筋；2块与底板垂直的平行板上均开设有沿周沉槽，沉槽上设置有多条加强筋。所述乘用车精铸联接支架，在满足产品使用性能和要求前提下，对产品材料、结构进行了优化，与现有的乘用车联接支架相比，替换了产品材料，正反面都进行了挖切材料形成多个沉槽及加强筋，优化了产品结构，提高产品强度，降低了产品制造成本21％-25％，同时了提高产品使用安全性。
文档编号B60D1/00GK201015950SQ20062017252
公开日2008年2月6日 申请日期2006年12月25日 优先权日2006年12月25日
发明者唐平生, 斌 王 申请人:东风精密铸造有限公司