专利名称：电动船运输系统的制作方法
电动船运输系统 技术领域 本发明涉及一种电动船运输系统。
背景技术：
以燃油^能量来源的船舶会排出废气严重污染大气和水源，并且一旦船舶 发生事故会产生燃油泄露事故，造成更大污染。因此现在已出现以电作为能量 来源的电动船。电动船可采用蓄电池供电或外部供电系统供电。采用蓄电池供 电的电动船在载重与航行时间方面具有很大局限性。申请号为200610038773.4的发明专利公开了 一种河道船舶运输岸上供电 系统，该系统采用固定架设在河岸上的电线杆连接传输导线传输交流电对船只 进行供电，船只与导线之间通过接触滑块和船舶传导线相连接，交流电通过传 输导线、接触滑块和船舶传导线传至船舶中，供应航行用电。该发明中的电线 杆包括直立设置的站杆和设置在站杆顶部超河中方向伸展的横杆，所述的传输 导线通过从横杆前段垂下的连接导线相连接。按照该专利实施的岸上供电系统占地面积相对较大，沿河两岸均须架设同 等数量的电线杆才可保证船舶的双侧同时运行，浪费基础建设资源，并且影响 美观。在遇到桥梁涵洞时，必须使船舶暂时脱离供电系统。横杆与站杆所受的弯矩较大，尤其在自然环境下受风雨影响，容易发生事故。横杆的架设高度可能会影响沿岸船舶的运行。船舶靠近岸边行驶，所产生 的波浪经岸边的阻挡，会形成相反的波浪从而阻碍船的航行，使船的速度降低。发明内容本发明的目的在于提供一种经济、美观、安全的电动船运输系统。 本发明所采取的技术方案是一种电动船运输系统，包括供电系统和电动船，所述的供电系统包括用于 传输电流的导线和沿河流方向设置的用于支撑所述导线的数根支撑体；所述的 电动船包括船体、位于该船体内的电动机、与所述电动机相连接的动力输出装 置，所述的支撑体设置在河道中部，所述的电动船还包括设置在所述船体两侧 的用于将电流从所述导线引入所述电动机内的至少一对受电弓，所述的受电弓 的一端部固定于所述的船体上，所述的受电弓的另一端部滑动地设置于所述的
导线上。
所述供电系统中传输的电流为直流电。所述的支撑体为杆状、塔状或弯臂 状。所述的电动船还包括当所述电动船与所述供电系统相连时即可自动蓄电的 蓄电池。所述的电动船还包括可监控所述导线和所述受电弓之间的连接是否良 好的传感器。所述阶电动船还包括具备导航功能的导向仪。
根据本发明实施的一种电动船运输系统具有如下优点
1、 支撑体架设在河道中部，同时可向两侧的船舶供电，相比于现有技术， 减少了一半的基础建设费用。
2、 架设在河道中部的支撑体不会受到桥梁的限制，方便通过桥洞涵洞。
3、 导线的架设方式相对较灵活，可无须架设横杆与下垂的连接导线而直接 通过连接件将导线固定在支撑体上，安全系数较高。支撑体的高度和形状可根 据河流水位的高度调节，无须受到堤岸高度的限制。
4、 船舶可远离河岸行驶，不会受到波浪干扰，运行速度得以提高。
导线；12、支撑体；20、电动船；21、船体；
电动机；25、动力输出装置；26、蓄电池。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式
进行说明
如附图i所示，根据本发明实施的电动船运输系统包括供电系统io和电动
船20。其中，供电系统IO包括用于传输电流的导线11和沿河流方向设置的用 于支撑导线11的支撑体12。
如附图2所示，本实施例中设置在河道中部的支撑体12为杆状，导线11 被直接固定在支撑体12的两侧，可同时向运行在河道两侧的船舶输送电流。
所述的电动船20包括船体21、位于该船体21内的电动机24、将电流从所 述导线11上引入所述电动机24内的受电弓22、与所述电动机24相连接的动力 输出装置25。如附图2所示，所述的受电弓22成对设置在船体21两侧，故船 舶可在供电系统10的两侧自由运行。
如附图1所示，所述的电动船20还包括蓄电池26，该蓄电池26在船只与
附图1为本发明的主视图； 附图2为本发明的左视图； 其中10、供电系统；11、 22、受电弓；23、导向仪；24、
时会自动蓄电，而当船舶运行到还未架设供电系统10的河
道中或遇其他特殊情况时则可称为船舶的动力来源，从而满足船舶的续航能力。
该蓄电池的设置还解决了超船让道的问题，保证了船舶暂时离开供电系统10也
可持续航行。
所述供电系统10中传输^电流为直流电。在现有技术中均采用交流电作为
动力来源，这是因为现有的公共电网为交流电网，因此电线的架设比较方便， 只需降压就可直接使用。但本发明优选直流电作为电力来源，这是因为高压直 流输电方式与高压交流输电方式相比具有明显的优越性。首先，直流输电采用 两线制，以大地或海水作回线，与采用三线制三相交流输电相比，在输电线载 面积相同和电流密度相同的条件下，即使不考虑趋肤效应，也可以输送相同的
电功率，而输电线和绝缘材料可节约1/2~1/3;其次，在电缆输电线路中，直 流输电没有电容电流产生，而交流输电线路存在电容电流，引起损耗；再次， 直流输电时，其两侧交流系统不需同步运行，而交流输电必须同步运行；最后， 万一供电系统IO发生故障，由于直流输电线路的各级是独立调节和工作的，因 此无须全线停电，其损失远远小于采用交流电路时的损失。
如附图1所示，电动船20还包括可用于监控所述导线11和所述受电弓22 之间的连接是否良好的传感器27，以及具备导航功能的导向仪23。 一但通过传 感器27感应到受电弓22脱离导线11,则导向仪23可自动或依靠人工控制修正 航向，从而恢复受电弓22与导线11之间的连接或接通新电源，保证了行使的 安全性，并可实现船舶的全自动导航和无人操作。
权利要求
1、一种电动船运输系统，包括供电系统(10)和电动船(20)，所述的供电系统(10)包括用于传输电流的导线(11)和沿河流方向设置的用于支撑所述导线(11)的数根支撑体(12)；所述的电动船(20)包括船体(21)、位于该船体(21)内的电动机(24)、与所述电动机(24)相连接的动力输出装置(25)，其特征在于所述的支撑体(12)设置在河道中部，所述的电动船(20)还包括设置在所述船体(21)两侧的用于将电流从所述导线(11)引入所述电动机(24)内的至少一对受电弓(22)，所述的受电弓(22)的一端部固定于所述的船体(21)上，所述的受电弓(22)的另一端部滑动地设置于所述的导线(11)上。
2、 根据权利要求1所述的电动船运输系统，其特征在于所述供电系统(IO) 中传输的电流为直流电。
3、 根据权利要求1所述的电动船运输系统，其特征在于所述的支撑体(12) 为杆状、塔状或弯臂状。
4、 根据权利要求1所述的电动船运输系统，其特征在于所述的电动船(20) 还包括当所述电动船(20)与所述供电系统(10)相连时即可自动蓄电的蓄电 池(26)。
5、 根据权利要求1所述的电动船运输系统，其特征在于所述的电动船(20) 还包括可监控所述导线(11)和所述受电弓(22)之间的连接是否良好的传感 器(27)。
6、 根据权利要求1所述的电动船运输系统，其特征在于所述的电动船(20) 还包括具备导航功能的导向仪(23)。
全文摘要
本发明涉及一种电动船运输系统，包括供电系统和电动船，所述的供电系统包括用于传输电流的导线和沿河流方向设置的用于支撑所述导线的数根支撑体；所述的电动船包括船体、位于该船体内的电动机、与所述电动机相连接的动力输出装置，所述的支撑体设置在河道中部，所述的电动船还包括设置在所述船体两侧的用于将电流从所述导线引入所述电动机内的至少一对受电弓。本发明可大大节省建设供电系统的基建成本，且运行安全可靠，经济节能。
文档编号B60L5/18GK101157338SQ200710135390
公开日2008年4月9日 申请日期2007年11月8日 优先权日2007年11月8日
发明者李荣生 申请人:李荣生