专利名称：用于车辆的膝部安全气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的膝部安全气嚢装置，其包括膝部安
全气嚢，在正面碰撞发生时，所述膝部安全气嚢被充气并展开以限制 乘员的膝部。
背景技术：
已经提出各种用于车辆的膝部安全气嚢装置以保护乘员的 膝部。例如，国际专利公开WO2002/004262和公开号为9-104317的曰 本专利申请，各自都描述了膝部安全气嚢装置，其包括位于用于转向 管柱的转向柱罩内侧的安全气嚢模块。然而，在每个上述公开文献中所述的膝部安全气嚢装置中， 因为被充气并朝向所述转向柱罩的下表面以下的区域展开的膝部安全 气嚢，具有一定厚度，所以需要进行以下所述的改进。通常，当乘员小时，乘员膝部的位置接近仪表板。因此， 膝部与仪表板之间的间隙窄，并且因此，所述膝部安全气嚢难以展开。 同样，当所述膝部的位置接近仪表板时，所述膝部安全气嚢可能进入 两膝之间的区域，并且可能加宽两膝之间的距离。从而，各个上述公开文献中所述的膝部安全气嚢装置都需 要改进。
发明内容
本发明提供了一种用于车辆的膝部安全气嚢装置，其包括
膝部安全气嚢，即使所述乘员膝部和所述仪表板之间的间隙窄时，所 述膝部安全气嚢也平滑地被充气和在乘员膝部和仪表板之间展开。本发明的第一方面涉及用于车辆的膝部安全气嚢装置。所 述膝部安全气嚢装置包括气体发生部、膝部安全气嚢和厚度调节构件。 所述气体发生部设置于车辆内，并且工作以产生气体。所述膝部安全 气囊以折叠状态储存在车辆的预定位置。当所述膝部安全气嚢接收气 体时，所述膝部安全气嚢被充气且朝向转向管柱下面的区域展开，从 而所述膝部安全气嚢处于乘员的膝部和仪表板的下部之间。所述厚度 调节构件设置在所述膝部安全气嚢中接触乘员的各膝部的接触部中的 位置处，并且调节所述膝部安全气嚢的厚度，从而所述膝部安全气囊 在所述接触部中的所述位置处的厚度小于所述膝部安全气嚢在所述接 触部以外的部分处的厚度。根据上述的方面，当气体供应给到以折叠状态储存在所述 车辆的所述预定位置的所述膝部安全气嚢时，所述膝部安全气嚢被充 气并朝向转向管柱下面的区域展开，从而所述膝部安全气嚢处于乘员 的膝部和仪表板的下部之间。结果，乘员的膝部得到了保护。在上述具体装置中，所述厚度调节构件设置在所述膝部安 全气嚢中接触所述乘员的各膝部的所述接触部中的所述位置。因此， 所述膝部安全气嚢在所述接触部中的所述位置处的厚度小于所述膝部 安全气嚢在所述接触部以外的部分处的厚度。这样，即使在乘员小并 且乘员的膝部与仪表板下部之间的间隙窄的时候，也可能平滑地展开 所述膝部安全气嚢。200710166250.2
说明书第3/15页在根据上述方面的所述膝部安全气嚢装置中，所述膝部安 全气嚢可以进一步包括位置靠近仪表板的仪表板侧基布，和位置靠近 所述乘员的乘员侧基布。所述厚度调节构件可以为通过在所述接触部 中所述位置处将所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布连接在一起而形 成的收缩部。进一步地，所述膝部安全气嚢可以通过在外围部将所述仪
表板侧基布和所述乘员侧基布缝合在一起而形成。当在外围部将所述 仪表板侧基布和所述乘员侧基布缝合在一起时，所述收缩部通过在所 述接触部中所述位置处将所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布朝向所 述膝部安全气嚢内侧缝合在一起而形成。根据上述的方面，所述膝部安全气嚢进一步包括位置靠近 仪表板的仪表板侧基布，和位置靠近乘员的乘员侧基布。所述厚度调 节构件为所述收缩部，当所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布在所述 外围部被缝合在一起时，所述收缩部通过在所述接触部中的所述位置 处将所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布缝合在一起而形成。因此， 可能不增加构件数量而容易地使所述膝部安全气嚢的厚度仅在接触乘 员的各膝部的接触部中的所述位置处小。同样，因为构件数量未增加， 所述折叠状态中的膝部安全气嚢不占据大量空间。在根据上述方面的所述膝部安全气嚢装置中，所述膝部安 全气嚢可以进一步包括位置靠近仪表板的仪表板侧基布，和位置靠近 乘员的乘员侧基布。所述厚度调节构件可以为在所述膝部安全气嚢的 厚度方向连接所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布，并且在所述接触 部中的所述位置处限制所述膝部安全气嚢的厚度的布料制成的连接构 件。
根据上述的方面，所述膝部安全气嚢进一步包括位置靠近
仪表板的仪表板侧基布，和位置靠近乘员的乘员侧基布。所述厚度调 节构件为在所述膝部安全气嚢的厚度方向连接所述仪表板侧基布和所 述乘员侧基布，并且在所述接触部中的所述位置处限制所述膝部安全 气嚢的厚度的布料构成的连接构件。因此，尽管构件数量增加，所述 由布料制成的连接构件的宽度可以设置为任何值。从而，当所述膝部 安全气嚢在所述接触部中的所述位置处的厚度做得小时，可能容易地 将所述膝部安全气嚢在所述接触部中的所述位置处的厚度调整到，例 如，大约为所述膝部安全气嚢在普通部(即所述接触部以外的部分) 的厚度的一半或三分之一。在根据上述方面的所述膝部安全气嚢装置中，所述膝部安 全气嚢可以进一步包括位置靠近仪表板的仪表板侧基布，和位置靠近 乘员的乘员侧基布。所述厚度调节构件可以为在所述膝部安全气嚢的 外围部中在所述接触部中的所述位置处形成的，并且朝向所述膝部安 全气嚢的内部凹进的凹入部，其中所述膝部安全气嚢的外围部通过在 所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布的各外围处，将所述仪表板侧基 布和所述乘员侧基布相连接而形成。所述凹入部可以通过将所述仪表 板侧基布和所述乘员侧基布缝合在一起而形成，所述仪表板侧基布和 所述乘员侧基布各具有在所述接触部中的所述位置处朝向所述膝部安 全气嚢的内部凹进的形状。根据上述的方面，所述膝部安全气嚢进一步包括位置靠近 仪表板的仪表板侧基布，和位置靠近乘员的乘员侧基布。所述厚度调 节构件是在所述膝部安全气嚢的外围部中在所述接触部中的所述位置 处形成的，并且在朝向所述膝部安全气囊的内部凹进的凹入部，其中 所述膝部安全气嚢的外围部通过在所述仪表板侧基布和所述乘员侧基 布的各外围处，将所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布相连接而形成。 所述凹入部通过将所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布缝合在一起而 形成，所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布各具有在所述接触部中的 所述位置处朝向所述膝部安全气嚢的内部凹进的形状。因此，可能不 增加构件数量而容易地使所述膝部安全气嚢的厚度仅在接触乘员的各 膝部的接触部中的所述位置处小。同样，因为构件数量未增加，所述 折叠状态中的膝部安全气嚢不占据大量空间。进一步地，因为所述仪 表板侧基布和所述乘员侧基布各自形状被改变，仅需要在所述外围部 将所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布缝合在一起的步骤。也就是， 例如，不需要在所述膝部安全气嚢中在所述接触乘员的各膝部的接触 部中的所述位置处形成收缩部的步骤。因此，所述仪表板侧基布和所 述乘员侧基布容易被缝合在一起。在根据上述方面的所述膝部安全气嚢装置中，所述膝部安 全气嚢可以以折叠状态储存于所述转向管柱的转向柱罩内。根据上述的方面，所述膝部安全气嚢设置在所述转向柱罩 内。所述膝部安全气嚢通常以折叠状态储存于所述转向管柱的转向柱 罩内。当正面碰撞发生时，所述膝部安全气嚢从用于所述转向管柱的 所述转向柱罩充气并展开，以使所述膝部安全气嚢处于所述乘员的所 述膝部和所述仪表板的所述下部之间。
本发明的前述的和进一步的目标、特征和优点，从随后参
照附图对于示例性具体实施方式
的描述会变得更清楚，其中相同的附
图标记用于表示相同的构件，并且其中
图1为显示从车辆后方观看的根据第一具体实施方式
的膝部安全 气嚢装置工作时的立体图2为显示图1中所示的膝部安全气嚢装置工作时从所述车辆侧 面观看的侧一见图3A为显示从乘员侧基布的侧面观看的根据第一具体实施方式
的膝部安全气嚢的结构的俯视图3B为显示图3A中所示的膝部安全气嚢沿图3A中的IIIB-IIIB 线的截面图4A为显示从乘员侧基布的侧面观看的根据第二具体实施方式
的膝部安全气嚢的结构的俯视图4B为显示图4A中所示的膝部安全气嚢沿图4A中的IVB-IVB 线的截面图4C为显示图4A中所示的带的放大立体图5A为显示从乘员侧基布的侧面观看的根据第三具体实施方式
的膝部安全气嚢的结构的俯视图；以及
图5B为显示图5A中所示的膝部安全气囊沿图5A中的VB-VB线 的截面图。
具体实施方式
[第一具体实施方式
]在下文中，将参照图1至图3对^f艮据本 发明第一具体实施方式
的用于车辆的膝部安全气嚢进行描述。在图1
中，箭头FR指示车辆的前方。箭头UP指示车辆的上方。箭头IN指 示在车辆宽度方向上的车辆内侧。图1为显示了从车辆后方观看的根据一个具体实施方式
的 膝部安全气嚢装置工作时的立体图。图2为显示了膝部安全气嚢装置 工作时的侧视图。图3A为显示根据第一具体实施方式
的膝部安全气嚢 的结构的俯视图。图3B为被充气和展开的膝部安全气嚢的主要部分的 截面图。如图1至图3A和图3B中所示，所述膝部安全气嚢装置10 设置在所述转向管柱12的后端的下方。即，开口部16形成在面向驾 驶员座位的所述仪表板14的部分上。所述转向管柱12插过所述开口 部16以使所述转向管柱12朝向所述车辆的前方向下倾斜。转向柱罩 18邻近所述仪表板14的所述开口部16设置。所述转向柱罩18覆盖所 述转向管柱12的后端部。所述转向柱罩18朝向车厢19突出。所述转 向柱罩18被分为两部分，即上部和下部。更明确地，所述转向柱罩18 包括转向柱上部罩20和转向柱下部罩22。转向主轴24设置于所述转向管柱12的中心。方向盘34固 定在所述转向主轴24的后端。驾驶员操作所述方向盘34以操纵所述 车辆。所述转向主轴24通过轴承由圓柱转向管柱管(图中未显示)可 旋转地支撑。所述转向管柱管由车身支撑。所述转向管柱管由仪表板 加固件通过托架(图中未显示)支撑。所述仪表板加固件具有高硬度， 并且沿车辆宽度方向延伸。
[所述膝部安全气嚢装置10的整体构造]下面，将描述所述 膝部安全气嚢装置10的整体构造。所述膝部安全气嚢装置10包括作为功能零件的充气装置 50 (参照图2)和膝部安全气嚢52。所述充气装置50具有大体的圓柱 形，并且执行气体发生装置的功能。所述膝部安全气嚢52通常以折叠 状态储存于所述转向柱下部罩22内。当所述充气装置50工作以产生 气体时，所述膝部安全气嚢52由所述气体充气并展开。所述充气装置 50和所述膝部安全气嚢52容纳在由布料制成的模件箱(图中未显示) 中，所述布料为具有弹性的材料。[膝部安全气嚢装置IO的主要部分的构造]
如图1、图3A和图3B中所示，上述膝部安全气嚢52通过使仪表 板侧基布54和乘员侧基布56相互重叠，并将所述仪表板侧基布54和 所述乘员侧基布56在外围部处缝合在一起(在下文中，被称为"外围 缝合部58")而形成。所述仪表板侧基布54靠近所述仪表板14设置。 所述乘员侧基布56由裁剪的布料制成，所述乘员侧基布56具有与所 述仪表板侧基布54的形状相同的形状。所述乘员侧基布56靠近乘员 设置。在本具体实施方式
中，如图3A和图3B中所示，收缩部62 形成于所述膝部安全气嚢52中接触乘员的膝部60的接触部中的位置 处。即，所述收缩部62对称地形成于离所述膝部安全气嚢52的中心 线CL (参见图3A )的预定距离为Wl和W2处(W1=W2 )。所述收缩 部62可以看作是厚度调节构件。当所述仪表板侧基布54和所述乘员 侧基布56在所述外围部被缝合在一起时，所述收缩部62通过在接触
所述膝部60 (参见图1和图3B)的所述(两个)接触部中的所述(两 个)位置处将所述仪表板侧基布54和所述乘员侧基布56朝向所述膝 部安全气嚢52内侧(沿着所述膝部安全气嚢52的中心线CL (参见图 3A))缝合在一起而形成，从而每个收缩部62大体为U形。所述收缩 部62的收缩量被设置为预定长度L (参见图3A)。当所述膝部安全气嚢52充气时，所述气体不流入所述收缩 部62。结果，在所述膝部安全气嚢52中，凹陷部64 (参见图1 )形成 于接触乘员的膝部60的接触部中。当在所述转向管柱12的轴的方向 上观看时，每个凹陷部64大体为V形。这样，所述膝部安全气嚢52 在形成所述收缩部62的位置处的厚度小于所述膝部安全气嚢52在普 通部52A (也就是，所述接触部以外的部分)处的厚度。即，如图1 中所示，所述膝部安全气嚢52在形成所述收缩部62的位置处的厚度 T2小于所述膝部安全气嚢52在普通部52A处的厚度Tl (满足T2<T1 的关系)。[所述具体实施方式
中的有益效果]
下面，将描述在所述具体实施方式
中获得的有益效果。当正面石並撞发生时(或者预测正面碰撞将要发生时)，碰撞 检测装置(图中未显示)确定正面碰撞发生(或者预料正面碰撞发生)， 并且向安全气嚢ECU输出信号。当所述安全气嚢ECU确定应该才喿作 安全气嚢装置时，驾驶员座位安全气嚢装置工作以使方向盘34上的驾 驶员座位安全气嚢(图中未显示)充气，并且操作所述膝部安全气嚢 装置10。即，给所述膝部安全气嚢装置10的充气装置50供应预定电 流，并且因此，所述充气装置50工作。结果，所述充气装置50产生
气体，并且所述气体被供应给处于折叠状态的所述膝部安全气嚢52,
并且因此所述膝部安全气嚢52被充气。当施加到所述转向柱下部罩22 的所述膝部安全气嚢52的充气压力达到预定值时，所述转向柱下部罩 22沿着设置在所述转向柱下部罩22上的撕裂线(断裂部)被撕裂，所 述撕裂线在图中未显示，并且因此，安全气嚢门被打开。这样，所述 膝部安全气嚢52被充气且朝向所述转向管柱12下面的区域和所述转 向管柱12侧面上的区域展开。结果，所述膝部安全气嚢52处于所述 仪表板14的下部和乘员的膝部60之间，并且因此，所述膝部安全气 嚢52保护膝部60。在本具体实施方式
中，所述收缩部62形成于所述膝部安全 气嚢52中接触乘员的膝部60的接触部中的所述位置处。所述膝部安 全气嚢52在接触膝部60的接触部中的所述位置处的厚度T2小于所述 膝部安全气嚢52在普通部52A处的厚度。结果，所述凹陷部64形成 于所述膝部安全气嚢52的乘员侧。当从所述转向管柱12的轴的方向 观看时，每个凹陷部64具有大体的V形形状。所述膝部安全气嚢52 在形成所述凹陷部64的位置处的厚度T2小于所述膝部安全气嚢52在 普通部52A处的厚度T1。因此，即使当所述乘员的所述膝部60与所 述仪表板14的所述下部之间的间隙66 (参照图2 )窄时，所述膝部安 全气嚢52也容易地、快速地和平滑地进入所述间隙66并被充气。这 样，在本具体实施方式
中，即使当所述乘员小，并且所述乘员的所述 膝部60与所述仪表板14的所述下部之间的间隙66窄，所述膝部安全 气嚢52也平滑地展开。 进一步地，在本具体实施方式
中，所述膝部安全气嚢52包 括靠近所述仪表板14设置的所述仪表板侧基布54，和靠近所述乘员设
置的所述乘员侧基布56。当所述仪表板侧基布54和所述乘员侧基布 56在所述外围部被缝合在一起时，所述收缩部62通过在接触所述乘员 的所述膝部60的所述接触部中的所述位置处将所述仪表板侧基布54 和所述乘员侧基布56缝合在一起而形成。因此，可能容易地使所述膝 部安全气嚢52的厚度仅在接触所述乘员的所述膝部60的所述接触部 中的所述位置处小，而不增加构件数量。同样，因为构件数量未增加， 处于所述折叠状态的所述膝部安全气嚢52不占据大量空间。结果，在 本具体实施方式
中，可能提供具有低成本构造的厚度调节构件，并且 可能减小所述膝部安全气嚢装置10的尺寸。[第二具体实施方式
]
在下文中，根据本发明第二具体实施方式
的用于车辆的膝部安全 气嚢装置将参照附图4A至4C进行描述。与所述第一具体实施方式
中 相同的和相应的部分将以相同的附图标记来表示，并且将省略其说明。如图4A至4C中所示，在所述第二具体实施方式
中，膝部 安全气嚢70包括仪表板侧基布54和乘员侧基布56。带62设置在所述 膝部安全气嚢70内接触所述膝部60的接触部中的位置处。每个带62 具有有角的U形横截面。所述带70可以看作是厚度调节构件和连接构 件。每个带72的一个侧部72A被缝合到所述仪表板侧基布54并且另 一个侧部72B被缝合到所述乘员侧基布56。通过调整每个带72的中 间部72C的宽度，限制(调节)所述充气和展开的膝部安全气嚢70在 接触所述乘员的所述膝部60的接触部中的位置处的厚度。所述中间部 72C连接所述侧部72A和另 一个侧部72B。所述带72由布料制成。[有益效果]在上述的构造中，当所述膝部安全气嚢70被充气和展开时，所述
膝部安全气嚢70在接触所述乘员的所述膝部60的接触部中的位置处 的厚度通过所述一对左和右带72限制。因此，所述膝部安全气嚢70 在所述接触部中的所述位置处的厚度小于所述膝部安全气嚢70在所述 普通部70A处的厚度。从而，与所述第一具体实施方式
一样，即使当 所述乘员的所述膝部60与所述仪表板14的所述下部之间的间隙66窄 时，所述膝部安全气嚢70也容易地、快速地和平滑地进入所述间隙66 并被充气。进一步地，所述带72的所述中间部72C的宽度可以被设置 为任何值。因此，当使所述膝部安全气嚢70在接触所述乘员的所述膝 部60的所述接触部中的所述位置处的厚度小时，可能容易地将所述膝 部安全气嚢70在接触所述膝部60的所述接触部中的所述位置处的厚 度调整到，例如，大约为所述膝部安全气嚢70在普通部70A处的厚度 的一半或三分之一。[第三具体实施方式
]
在下文中，将参照附图5A和5B对根据本发明第三具体实施方式
的用于车辆的膝部安全气嚢装置进行说明。与所述第一
具体实施例方式
中相同的和相应的部分将以相同的附图标记来表示，并且将省略其说明。如图5A和5B中所示，在所述第三具体实施方式
中，与所 述第一具体实施方式
和所述第二具体实施方式
中一样，膝部安全气嚢 80包括仪表板侧基布82和乘员侧基布84。另外，在所述第三具体实 施方式中，各个所述仪表板侧基布82和所述乘员侧基布84由裁剪的
布料制成，从而各个所述仪表板侧基布82和所述乘员侧基布84在所
述接触部中的位置处具有向所述膝部安全气嚢80的内部凹进的形状。 所述仪表板侧基布82和所述乘员侧基布84在所述外围部沿着所述形 状被缝合在一起。在下文中，向车辆后方(向所述膝部安全气嚢80的 内部)凹进的部分将^皮称为"凹入部86"。[有益效果]
在上述的构造中，向所述膝部安全气嚢80的内部凹进的所述一对 右和左凹入部86，形成于所述膝部安全气嚢80中接触所述乘员的膝部 60的所述接触部中的所述位置处。因此，当所述膝部安全气嚢80被充 气并展开时，所述膝部安全气嚢80在所述凹入部86形成的位置处的 厚度小于所述膝部安全气嚢80在所述普通部80A处的厚度。从而，与 所述第一具体实施方式
中一样，即使当所述乘员的所述膝部60与所述 仪表板14的所述下部之间的间隙66窄时，所述膝部安全气嚢80也容 易地、快速地和平滑地进入所述间隙66并^t充气。 进一步地，在本具体实施方式
中，构成所述膝部安全气嚢 80的各个所述仪表板侧基布82和所述乘员侧基布84的形状被改变。 因此，可能容易地使所述膝部安全气嚢80的厚度仅在接触所述乘员的 所述膝部60的所述接触部中的所述位置处小，而不增加构件数量。同 样，因为构件数量未增加，处于所述折叠状态的所述膝部安全气嚢80 不占据大量空间。进一步地，因为各个所述仪表板侧基布82和所述乘 员侧基布84的形状被改变，所以仅需要在所述外围部将所述仪表板侧 基布82和所述乘员侧基布84缝合在一起的步骤。即，例如，不需要 在所述膝部安全气嚢80中接触所述乘员的所述膝部60的所述接触部 中的所述位置处形成收缩部的步骤。因此，所述仪表板侧基布82和所
述乘员侧基布84很容易缝合在一起。结果，在本具体实施方式
中，可 能提供具有低成本构造的厚度调节构件，并且可能减小所述膝部安全 气嚢装置10的尺寸。进一步地，可能按照与用来生产传统的膝部安全 气嚢的生产过程大体相同的生产过程来生产包括所述厚度调节构件的
所述膝部安全气嚢80。[上述具体实施方式
的补充说明](1)在每个上述具体实施 方式中，当正面碰撞发生时，所述膝部安全气嚢装置IO工作。然而， 本发明并不限于这种构造。例如，可以在前保险杠的中央设置碰撞前 传感器，并且也可以在所述碰撞前传感器预计正面碰撞将发生时，操 作所述膝部安全气嚢装置10。 (2)在每个上述具体实施方式
中，两块布，即所述仪表板 侧基布54或82、和所述乘员侧基布56或84，通过裁剪布料而分别形 成，并且所述仪表板侧基布54或82、和所述乘员侧基布56或84在所 述整个外围部被缝合在一起。然而，本发明并不限于这种方法。例如， 可以通过裁剪布料而形成具有关于折叠线对称的形状的一块基布。在 这种情况下，所述基布在所述折叠线处被折叠为两块，并且所述基布 的所述两个部分在不包括所述折叠线的外围部处被缝合到 一起。 ( 3 )根据每个上述具体实施方式
的所述膝部安全气嚢52、 70或80不包括用于限制所述膝部安全气嚢52、 70或80的厚度的带。 然而，本发明不限于这种构造。例如，除了在每个具体实施方式
中提 供主要构造(也就是，所述收缩部62、所述带72、或所述凹入部86) 之外，可以在所述膝部安全气嚢内部的上部位置和下部位置处设置两 个带，以便在所述膝部安全气嚢被充气时限制所述膝部安全气嚢的厚 度。在这种情况下，所述膝部安全气嚢在设置有所述收缩部62、所述
带72或所述凹入部86的位置处的厚度小于被所述两个带，即所述上 部带和下部带所限制的所述膝部安全气嚢的厚度。 ( 4 )当所述仪表板侧基布54和所述乘员侧基布56在所述 外围部被缝合在一起时，所述收缩部62通过在接触所述乘员的所述膝 部60的所述接触位置处将所述仪表板侧基布54和所述乘员侧基布56 缝合在一起而形成。然而，所述收缩部62可以通过将所述仪表板侧基 布54和所述乘员侧基布56以粘合剂、焊接或类似方式连接到一起而 形成。
权利要求
1、一种用于车辆的膝部安全气囊装置，其特征在于，包括气体发生部(50)，其设置在车辆中并且工作以产生气体；膝部安全气囊(52，70，80)，其以折叠状态储存在所述车辆的预定位置，其中当所述膝部安全气囊接收所述气体时，所述膝部安全气囊被充气且朝向转向管柱(12)下面的区域展开，从而所述膝部安全气囊处于乘员的膝部(60)和仪表板的下部之间；以及厚度调节构件(62，72，86)，其设置在所述膝部安全气囊中朝向乘员的各膝部的接触部中的位置，其中所述膝部安全气囊在所述接触部中的所述位置处的厚度小于所述膝部安全气囊在所述接触部以外的部分处的厚度。
2、 根据权利要求1所述的膝部安全气嚢装置，其特征在于，所述膝部安全气嚢进一步包括位置靠近仪表板的仪表板侧基布 (54)，和位置靠近乘员的乘员侧基布(56);以及所述厚度调节构件为通过在所述接触部中所述位置处将所述仪表 板侧基布和所述乘员侧基布连接在一起而形成的收缩部(62 )。
3、 根据权利要求2所述的膝部安全气嚢装置，其特征在于，所述膝部安全气嚢是通过在外围部(58 )将所述仪表板侧基布(54 ) 和所述乘员侧基布(56)缝合在一起而形成；以及当所述仪表板侧基布和所述乘员侧基布在所述外围部被缝合在一 起时，所述收缩部(62)通过在所述接触部中的所述位置处将所述仪 表板侧基布和所述乘员侧基布朝向所述膝部安全气嚢内侧缝合在一起 而形成。
4、 根据权利要求1所述的膝部安全气嚢装置，其特征在于， 所述膝部安全气嚢进一步包括位置靠近仪表板的仪表板侧基布(54),和位置靠近乘员的乘员侧基布(56);以及所述厚度调节构件为沿所述膝部安全气嚢的厚度方向连接所述仪 表板侧基布和所述乘员侧基布，并且在所述接触部中的所述位置处限 制所述膝部安全气嚢的厚度的布料构成的连接构件(72 )。
5、 根据权利要求1所述的膝部安全气嚢装置，其特征在于，所述膝部安全气嚢进一步包括位置靠近仪表板的仪表板侧基布 (82)，和位置靠近乘员的乘员侧基布(84);以及所述厚度调节构件为在所述膝部安全气嚢的外围部(58)中在所 述接触部中的所述位置处形成的，并且朝向所述膝部安全气嚢的内部 凹进的凹入部(86)，其中所述膝部安全气嚢的外围部(58)通过在所 迷仪表板侧基布(82)和所述乘员侧基布(84)的各外围处，将所述 仪表板侧基布(82)和所述乘员侧基布(84)相连接而形成。
6、 根据权利要求5所述的膝部安全气嚢装置，其特征在于，所述凹入部(86)通过将所述仪表板侧基布(82)和所述乘员侧 基布(84)缝合在一起而形成，所述仪表板侧基布(82)和所述乘员 侧基布(84)各具有在所述接触部中的所述位置处朝向所述膝部安全 气嚢的内部凹进的形状。
7、 根据权利要求1到6中任意一项所述的膝部安全气嚢装置，其特 征在于，所述膝部安全气嚢以折叠状态储存于所述转向管柱的转向柱 罩(18)内。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的膝部安全气囊装置，其包括气体发生部(50)，其工作以产生气体；膝部安全气囊(52)，其以折叠状态设置在车辆的预定位置，其中当所述膝部安全气囊接收所述气体时，所述膝部安全气囊被充气且朝向转向管柱(12)下面的区域展开，从而所述膝部安全气囊处于乘员的膝部(60)和仪表板的下部之间；以及厚度调节构件(62)，其设置在所述膝部安全气囊中朝向乘员的各膝部的接触部中的位置，并且其调节所述膝部安全气囊的厚度，从而所述膝部安全气囊在所述接触部中的所述位置处的厚度小于所述膝部安全气囊在所述接触部以外的部分处的厚度。
文档编号B60R21/231GK101177134SQ200710166250
公开日2008年5月14日 申请日期2007年11月7日 优先权日2006年11月7日
发明者今村谦二, 深渡瀬修, 真田晃圭, 茂笼智之 申请人:丰田自动车株式会社