专利名称：车座风扇组件和隔音汽车座的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种包括主权项特征的车座风扇組件。而且，本发明涉及一种包括权利要求13之特征的汽车座。
技术背景这种类型的风扇组件适于对舒适的空气状态(air conditions )进 行快速而近乎瞬时的设定。通过风扇组件可以供给或排出空气。尤 其是在敞篷车里，例如篷式汽车、跑车等，就空间而言，受车座和 坐在车座上的人员的环境的限制、尤其是受人颈部区域的限制的空 气状态可以在敞口乘客室中形成。这些舒适的空气状态可能因风扇组件操作时产生的噪音而受强 烈影响。因此，在DE 101 60 799 Al，其提出将普通的风扇组件向 上移到装软垫的头枕后面或将其向后转到车座的座椅靠背的背部。 取决于风扇组件的运转状态，而产生清晰可闻的噪声，例如，如果 大量空气^皮输送的话。由噪音源发出的声才莫式(sound pattern )或多 或少地通过气流"传送"。如果气流在他的耳朵方向定向的话,该声 模式尤其容易让坐在车座上的人感觉到。发明内容因此，本发明的目的在于提供一种风扇组件，其减少前述噪音 并且使得一 系列产品有成本效益的制造。根据本发明，此目的通过权利要求1的特征来实现。本发明的另一目的在于提供一种汽车座，其减少操作期间产生 的噪音。此目的通过根据权利要求13所限定的特征的简单的技术手段 来实现。本发明的特殊意义在于由风扇组件噪声源发出的声波可以至 少部分地经由声音出口从管道中提取出来。出来的声波或多或少地 被吸声材料"吞掉，，("swallowed")或"压制，，("extinguished")。声波以球面形式自噪音源在空间中的所有方向传播。如果振荡 (oscillating)空气在风扇组件运转期间移动的话，可听范围的声音 干扰和频移也可能产生。声波因部分反射而重复地作用于外罩和/ 或管道上并且使它们振动。相对于气流流动方向4黄向设置的声音出 口使该反射现象减少相当大的程度。为此，声音出口覆盖有吸声材 料。如果声音出口尽量靠近噪声源设置的话，则可以实现特别显著 的噪音减小。因此，将声音出口设在气流输送器后面的外罩上是特 别有好处的。在说明书中所用到的各术语"在…之后"或"下游"和"在… 前面"或"上游"是相对气流流动方向而言的。本领域4支术人员可以理解的是，气流豸lr送器可以产生双向的气流。气流输送器的移动部件、它的驱动装置以及用于气流限制和转 向的装置被认为是噪音源。特别是，后面的装置连接至接收气流的 管道。响应于空气温度和空气流速，可能在管道中发生湍流。这些 湍流(被看作是噪音)还在管道的锥形处和弯曲处产生。为了减少该噪音，因此，将声音出口"i殳在下游且靠近声源的地方是有好处的。 々支如，在气流输送器的吸气4喿作中，管道终止于车内部下游处，夕卜 罩则包括沿着管道、在气流输送器两侧的声音出口。在本说明书中，术语管道包括仅4又由风扇组件形成的管道，以 及具有附着于外罩的单独管道段的多部件管道系统。管道段例如可 以是由车座提供的凹槽。为了获得特别舒适的空气状态，气流是可加热的。为此，加热 器设在管道的内部。特别是，该加热器可以用电能以及别的来操控， 其中，气流遇到流阻或流经该加热器。4艮据本发明特别有益的实施例，因此将声音出口分别i殳在气流输送器和加热器之间或在加热器 后面。现代的车座为坐姿提供了多种调整可能性。为了将它的管道出 口定位在下游端部，管道特别设有柔性部分和/或弯曲部分。假如管 道长度变化和/或气流转向的话，湍流就可能会再度产生。々i如气流 朝向身体的具体部位被定向的话，例如头部、面部、背部、肩部， 这样的部分应该靠近管道出口i殳置。才艮据本发明特别有益的实施例， 声音出口"i殳在该部分内。同样，噪音可能在外罩和气流输送器的移动部件之间产生。而 且，如果气流输送器位于风扇组件上的话，外罩可能会引起振动。 为了减少这些噪音，风扇组件可以以这种方式作进一步改进，即外 罩以具有U形截面的两相应壳的形式来实施，其中，声音出口凹入 壳壁中。当风扇组件在4吏用时，壁近似平行于车座的座表面延伸。两部件实例的外罩允许通过与移动部件共振而对一个壳的噪音 发展进行限制。因此，设有声音出口的壁可以定向于座表面，其中，9在车座上部材料和风扇组件之间延伸的针织物可以作为附加的吸声材料。这种作用可以产生多个方面的好处。因此，根据本发明的有益 改进的风扇组件以这种方式实施，即另一声音出口i殳在第二壳的壁 上，其与第一壳的声音出口相对设置。细长管道可以在壳的宽对边 上设置有声音出口 ，其中所述声音出口在使用状态下由包括车座的 上部材料的泡沫材料封闭。当声音冲击管道时，为了在某部分中尽可能将其析出，风扇组件的另一有益的实施例给出了声音出口包括多个孔。这还带来的 好处是孔的表面积的总和为声音出口带来了相对较大的凹入，同时 只要涉及到强度和刚度足够大，外罩就几乎不受负面影响。当声音从集中于管道中的声源处传播时，在本发明有益的实施 例中，提供如下孔几乎在整个管道宽度上延伸。在行业圏子里所/>知的减少声音传输的任何产品都可以用作。及 声材料。这些材料包括，例如，体积密度小的泡沫和具有全反射声 音表面的成形物体。将泡沫材料用作吸声材料是特别有益的。该泡 沫材料不仅价格低、而且还是柔性的以确保完全覆盖声音出口。对于大批量生产特别有成本效应的本发明的 一 个实施例提供 了在设有声音出口的外罩的周围包覆泡沫材料。泡沫材料因此至 少覆盖外罩上的分布有声音开口的那个部位。车座的饰物(upholsteries)适合作为另一吸声材料。该饰物包 括例如改善就座舒适性的泡沫材料。为了更好的通风，饰物由不规 则形状的充填有空气的空间组成。这些空间可以衰减石並4童声波。才艮 据本发明另 一 实施例的风扇组件因此*会出了 车座的 一部分包括涂敷有泡沫材料的盖层，其覆盖声音出口。该盖层可以用于将车座的 上述凹进封闭，该车座既提供了管道部分，又提供了容纳风扇组件 的空腔。因此能够翻新、维持、修理，或者在必要时，更换根据本 发明的风扇组件。冲艮据本发明的风扇组件可以用作腿部或头部的加热。根据本发 明另一实施例的风扇组件，为达此目的，进一步以这种方式作进一 步改进，即它被结合到车座的背部进而座背中的管道在车座表面方 向可以定向于车座上边纟彖的下端。根据权利要求13的汽车座包括风扇组件。为了优化噪音，风扇 组件可以根据前述实施例来实施。该车座中的管道到达颈部以保护 坐在车座中的人员免受吹风而影响健康和舒适，例如，，i如乘客室 打开的话。从管道中出来的气流在此听的尤其清楚。为了使操作过 程中产生的噪音最小化，提供如下管道和/或外罩包括声音出口， 该声音出口相对气流横向设置，所述声音出口由吸声材料覆盖。
本发明其它的特征和优点将在下面几个实施例的描述中和下面 将要参照的那些附图中示出。图中图1用外罩的局部剖视示出了根据本发明的风扇组件的第一实 施例；图2示出了根据本发明风扇组件的第二实施例的俯视图；图3示出了第二实施例的外罩部分的俯视图，其中，外罩处于 打开状态；图4示出了车座的第一实例的示意性纵剖面，该车座包括根据 本发明实施例的风扇组件；图4a示出了^4居本发明汽车座的示意性表示的片黄截面图；图5a示出了声波图，该图表示现有技术的和不同风扇组件的一 系列测量结果；以及图5b示出了图表，该图表表示现有技术和不同风扇组件的随时 间的响度级(loudness level )。
具体实施方式
除非偏离下面所i殳定的状态，下面描述始终4吏用于所有^L图， 且相同参照标号始终表示相同的构造特^i。图1中所示的风扇组件10用于车座100 (在此-殳有详细示出) 的空气调节装置。风扇组件10包括外罩12,其以矩形管的形式形 成导气管道14。管道14分成第一部分和第二部分，其中，第一部 分(容纳有气流输送器16)由两个壳30形成。在一个壳30的外侧 上设有夹子(clips) 15，用于配合壳30的气密密封。气流输送器 16包括旋转安装的转子17，其可以通过电动EC电机经由轴而驱动。 根据转子17的转动方向，在风扇组件10操作时，气流18可以供给 到管道14内部。在图1所示的实施例中，气流向下游流动到管道 14的第二部分，其以喷口 (spout)的形式来体现，且其朝向管道出 口 28逐渐减小。当气流输送器工作时，振动很自然地产生了，它能作为噪声源 而传播到流经管道14的空气柱。此外，在转子17的高速情况下， 转子桨叶17.1和外罩12之间产生了湍流。那里的声波在空间的各 个方向上4专4番，且尤其是在管口 28的方向上^皮气流18传送。此外，气流18可以产生朝向人耳能觉察到的频率响应的频移，因而也能够 听见振动的振荡。这些尤其在速度变化时产生。当声波穿过管道14时，其^f皮外罩12和形成管道14的其它管 道l殳反射多次，它们也可以单独连4妄至外罩12。为了减小声波，声 音出口 20结合到壳30的一壁32中。声音出口 20相对于气流18 才黄向延伸，其中声波可以离开管道14，同时只有部分气流18逃逸， 这是因为管道内部和大气环境之间的压力差较小的缘故。另外，这些损耗还通过吸声材料22 (覆盖声音出口 20)而进一 步减小。然而，声波主要是由吸声材料22衰减的。为此，只要吸声 材料22置入声音出口 20就足够了 。为了控制气流18的温度，加热器24设置在气流输送器16后 面的下游，加热器24在框24.1内保持多个电阻加热元件25,因此 关联的薄片25.1要受气流18的作用。特别是，如果气流输送器的 输送性能高的话，气流18在薄片25.1上集聚进而使薄片25.1产生 振动，因为它阻碍了气流的流动。在管道14内，该振动以声波的形 式在气流输送器16和加热器24之间传#番。相对于气流18冲黄向传插-的声波撞击声音出口 20，该声音出口设置在气流输送器后面的下游 且在加热器12的前面，并离开外罩12。吸声材津牛22阻止了声波在 外罩12的外部的进一步的传播以及管道14内的声音反射。另外，噪音或撞击噪音可以在气流18流经加热器24时、其在 离开薄片25.1的下游末端时以及加热的空气膨胀时产生。因此，在 图1所示风扇组4牛10的实施例中，附加的声音出口 20i殳在力口热器 24的下游。相对于气流18设在加热器24的后面的声音出口 20包 括由吸声材料22覆盖的多个孔。图2所示的且包括外罩12的本发明风扇组件10的实施例从外 部在视图中示出。外罩12包括两相应的壳30，该壳具有大体U型 的横截面，其中俯—见图主要示出了面对座背的上壳30。壳30容纳 气流输送器16和加热器24。气流输送器16借助于三个固定装置17.2 固定到壳30上。在4吏用位置处，气流输送器16在管道14内产生气 流18,该气流在下游管口 28处离开。壳30包括位于气流输送器16 和加热器24 (其包括PTC (其没有在此详细示出))之间、、以及位 于管道出口 28和PTC之间的声音出口 20。由多个孔34限定的这 些声音出口 20在管道14整个宽度36上延伸。孔34成排地凹入壳 30的壁32中。这尤其从图4中看出可以，风扇组件10可以相对车 座100的座表面102以这样的方式定位，即壁32几乎平行于座表面 102延伸。在夹子15 (其形成在壳30的侧面)上，设置了长圆孔 15.1以将风扇组件10固定于车座100的支撑结构(未详细示出)。图2所示的风扇組件10的两壳30通过阻挡(sparing )加热器 24而由吸声材料22包裹。这样，从气流输送器16的固定装置17.2 传送到外罩12的振动^皮减弱。吸声材料22包括泡沫材料38。该泡 沫材料38以柔性布的形式实施，其至少覆盖环绕声音出口 20的区 域40，从而它被环绕在外罩12周围。为了更清楚的说明，已经从 图2中的外罩12的上侧去除了泡沫材4十38。图3示出了上述实施例的风扇组件10的中央部分，其中，为简 明起见，省略了覆盖管道14的一壳30。在此所示的外罩12第一壳 30具有大体U型的横截面，其在使用位置，以似管的样式限制导气 管道14。在外罩12中，管道14 4皮加热器24分开。朝向加热器24 的气流18在流经加热器24的时候^皮加热。在外罩12容纳加热器 24的区域，管道14变宽。管道14截面的变化在流动过程中引起涡 流和湍流，其声波在空间的各个方向上传播。为了衰减这些声波， 声音出口 20分别设在加热器24两侧的壳30的壁32中。在此所示14的外罩12的壳30从下面设有吸声材料22且覆盖围绕声音出口 20 的区i或40。声音出口20由多个孔34限定，该多个^L由p及声材并+22 的泡沫材津+-菱盖。使用过程中所产生的声波经过声音出口 20到达泡 沫材津牛38。泡沫材并牛38包括减少其体积密度的多个空间，/人而通 过声音的全反射而获得噪音的减小。图4示出了车座100，在车座的座背106集成有才艮据本发明的 风扇纽/f牛10。至少部分;也由外罩12限定的导气管道14在此以这才羊 的方式布置，即它的下游管口 28接近车座100的上边缘108终止。 管道14的另一端终止于座背106的盖104。在使用过程中，气流18 借助于气流输送器16经由空气入口 29吸入管道14,该气流输送器 设置在风扇组件10的外罩12中，且由加热器24 (气流18被供应 于其)加热。由此产生的任何t喿音通过气流18和外罩12传递，其 沿管道14向管道出口反射声波。声波通过声音出口 20排出，该声 音出口相对气流18、分别才黄向地结合于外罩12和管道14中。以截 面方式示出的管道14包括两个相对的壁32,分别近似平行于座表 面102和座背部的盖104延伸。泡沫材料38设在座表面102和面对 座表面102的壁32之间，因为泡沫材料38覆盖了声音出口 20,所 以其作为吸声材料22。盖104覆盖有泡沫材料38。该特别容易变形 的泡沫材料38至少在外罩12的区域40和管道14中延伸，其同样 净皮声音出口 20穿过(break through )。从这些声音出口 20出来的声 音或多或少一皮盖104的泡沫材冲+38 "吞下去"。如图4所示，管道14由外罩12和单独的管道,爻14.1限定。管 道段14.1包括拱形结构26，该结构接近管道出口28,以便将离开 座表面102的气流18定向在坐在车座100中的人(在此未示出)的 方向。由于气流18在拱形26内转向，自然产生湍流，其引起很容 易听到的噪音，特别是当气流18在上边缘108排出的时候。另一声音出口 20设在拱形结构26内，其中同样产生的声波通过覆盖声音 出口 20的吸声材泮牛22而衰减。图4a示出了汽车座110，其包括结合到座背106的风扇组件10。 风扇组件10限定管道状的管道14，该管道延伸至坐在汽车座上的 人的颈部。外罩12容纳气流输送器16，其使用时在管道14中供应 气流14。另外，固定至外罩12的加热器24设在管道14中。在气 流输送器16和加热器24的后面且接近管道出口 28的下游，拱形 26由管道14限定，该管道设有相对于气流18近似4黄向延伸的声音 出口 20，即，在外罩12的纵向范围内。从中出来的声音被覆盖于 声音出口 20的材料22阻止。管道14的变动(shifting)部，其以 伸缩的方式形成，允许管道出口 28处于变化的位置，其同样地由覆 盖有吸声材并+22的声音出口 20穿过。外罩12由两相对壁32部分 地限定，壁32基本平行于座表面102延伸。这些壁32被声音出口 20而穿过，声音出口相对于气流18冲黄向对齐。声音出口20在气流 输送器16和加热器24之间以及在加热器24的下游延伸。为了进一 步衰减声音，外罩12的这些声音出口 20由作为吸声材料22的泡沫 材料38覆盖。在前述实例中说明了汽车座110的风扇组件10的其它特征。 实例为了比较，考虑到操作期间不同风扇组件的噪音的产生，从而 对这些不同的风扇组件进4亍了测试，其中下面所描述的风扇组件的 实施例用于收集一系列测量数据。1.根据现有技术的用于车座的风扇组件，包括外罩，其限定导 气管道的至少一部分并容纳气流输送器，该气流输送器在使用中在 管道内提供气流。2. 风扇组件A包括前述特4正，其中外罩容纳供应有气流的加热 器，且其中声音出口凹入气流输送器和加热器之间的外罩中且横向 于气流的流动方向，所述声音出口由吸声材料覆盖。3. 风扇组件B包括风扇组件A特征，其中覆盖有吸声材料的 附加声音出口设在加热器的下游。4. 风扇组件C包括风扇组件B特征，其中，也覆盖有吸声材 料的附加声音出口设在被限定于接近管道出口的拱形结构的内部。这些连续测量的比4交结果以才艮据图5a的声波图的形式用响度 对于频率来表示。图5b示出了前述实施例的不同风扇组件的响度对于时间的关系。从对比测量数据的图表中能够清楚看出标有"现有技术"的 风扇组件，在低于1 OOOHz、在2500Hz和3000Hz之间、以及从3000Hz 到大约3500Hz的频率范围内的最大响度水平通过风扇组件A至C 的附加特4i而降j氐了 (图5a)。与根据现有4支术的风扇组件相比，平均噪音水平通过上述风扇 的附加特;f正而减小了 (图5b)。本发明公开了风扇组件和隔绝噪音的汽车座，其通过简单的技 术手l殳达到了对才喿作噪音的有效减小并且由于它的专门的实施例而 允许低价大量生产。参考标号列表10风扇组件12外罩14管道14.1管道部分15夹子15.1长圓孔16气流输送器17转子17.1转子桨叶17.2固定装置18气流20声音出口22吸声材剩-24加热器24.1框架25电阻力口热元4牛25.1薄片26拱形结构28管道出口29空气进口30壳32壁34孑匕36管道的宽度38泡沫材料40区域100车座102 座表面104 盖106 座背108 上边缘110 汽车座
权利要求
1.用于车座(100)的风扇组件(10)，包括外罩(12)，所述外罩限定导气管道(14)的至少一部分并且容纳有气流输送器(16)，所述气流输送器(16)在使用状态下在管道(14)内提供气流(18)，其特征在于，所述外罩(12)和/或管道(14)在气流输送器(16)后面下游的气流(18)流动方向以及横向于气流(18)的流动方向上包括至少一个声音出口(20)，其由吸声材料(22)覆盖。
2. 根据权利要求1所述的风扇组件(10)，其特征在于，所述声 音出口 (20)设在所述气流输送器(16)和布置在管道(14) 内的加热器(24 )之间，所述气流(18 )能够供应到所述加热 器(24)。
3. 才艮据权利要求1所述的风扇组件(10)，其特征在于，所述声 音出口 (20)设在加热器(24)的下游，所述气流(18)能够 供应到所述加热器(24)。
4. 根据权利要求3所述的风扇组件(10),其特征在于，所述声 音出口 (20)设在所述管道(14)的接近于所述管道出口 (28) 的拱形结构(26)内。
5. 根据权利要求1所述的风扇组件(10),其特征在于，所述外 罩(12)包括两对应的壳(30),其具有基本U形的截面，所 述壳(30)容纳有所述气流输送器(16)和所述加热器(24)， 并且所述声音出口 (20)凹于所述外罩(12)的壁(32)上， 所述壁平4亍于车座(100)的座表面(102)延伸。
6. 根据权利要求1或5所示的风扇组件(10)，其特征在于，多 个声音出口 (20)凹于所述外罩(12)的相对壁(32)上，所 述壁平行于车座(100)的座表面(102)延伸。
7. 根据权利要求1所述的风扇组件(10),其特征在于，所述声 音出口 (20)由多个孔(34)限定。
8. 才艮据权利要求7所述的风扇组件(10),其特征在于，所述孔(34)近似分布在所述管道(14)的整个宽度(36)上。
9. 根据权利要求1所述的风扇组件(10),其特征在于，所述吸 声材料(22)由泡沫材料(38)制成。
10. 4艮据一又利要求9所述的风扇组件(10)，其特4正在于，所述外 罩(12)围绕它的外周至少在所述声音出口 (20)的区域(40) 上包覆有泡沫材冲牛(38)。
11. 根据权利要求9或10所述的风扇组件(10 ),其特征在于，所 述泡沫材料(38)形成所述车座(100)的盖(104)的一部分。
12. 根据权利要求1所述的风扇组件(10),其特征在于，所述风 扇组件(10)可以结合到车座(100)的座背(106)中，其中 所述管道(14)延伸至它的上边缘(108)区域。
13. 根据权利要求9或10所述的风扇组件(10 )，其特征在于，所 述声音出口 ( 20 H文在所述管道(14 )的靠近所述管道出口 ( 28 ) 的拱形结构(26)中。
14. 根据权利要求9所述的风扇组件(10)，其特征在于，所述外 罩(12)包括两对应的壳(30),所述壳(30)具有大体U形 的截面，所述两对应的壳(30)容纳有所述气流输送器(16)和所述加热器(24),并且所述声音出口 (20)凹于所述外罩 (12)的壁(32)上，所述外罩(12)的壁(32)平^f亍于车座 (100)的所述座面(102)延伸。
15. 根据权利要求14所述的风扇组件(10 )，其特征在于，多个声 音出口凹于外罩(12)的相对壁(32)中，所述壁平^f亍于所述 车座(100)的座表面(102)延伸。
16. 根据权利要求15所述的风扇组件(10)，其特征在于，所述声 音出口 (20)由多个孔(34)限定。
17. 汽车座(110),包4舌风扇组件(10)，所述风扇组件(10)包 括外罩(12),其限定导气管道(14)的至少一部分，所述导 气管道(14)延伸至颈部并容纳气流输送器(16)，所述气流 输送器(16)在使用状态下在所述管道(14)内提供气流(18)， 其特征在于，所述外罩(12)和/或所述管道(14)在所述气 流输送器(16)下游的气流(18)流动方向上以及4黄向于所述 气流(18)的所述流动方向包才舌至少一声音出口 (20),其由 吸声材料(22)覆盖。
18. 根据权利要求17所述的汽车座(110)，其特征在于，所述声 音出口 ( 20 )设在所述气流输送器(16 )和布置在所述管道(14 ) 内的加热器(24 )之间，所述气流(18 )能供应至所述加热器(24)。
19. 根据权利要求17所述的汽车座(110)，其特征在于，所述声 音出口 ( 20 )设在所述气流(18 )能供应到的加热器(24 )的 下游。
20. 才艮据权利要求19所述的汽车座，其特征在于，所述声音出口(20 )设在所述管道(14 )的接近于所述管道出口 ( 28 )的拱 形结构(26)中。
21. 根据权利要求17所述的汽车座(110)，其特征在于，所述外 罩(12)包括具有大体U形截面的两相应壳(30)，所述两相 应壳(30)容纳有所述气流输送器(16)和所述加热器(24)， 并且所述声音出口 (20)凹于所述外罩(12)的壁(32)上， 所述外罩的相对壁平行于所述车座(100)的所述座表面(102) 延伸。
22. 根据权利要求17或21所述的汽车座(110 )，其特征在于，多 个声音出口 (20)凹于所述外罩(12)的相对壁(32)上，所 述外罩的相对壁平^f于于所述车座(100)的所述座表面(102) 延伸。
23. 根据权利要求17所述的汽车座(110),其特征在于，所述声 音出口 (20)由多个孔(34)限定。
24. 根据权利要求23所述的汽车座(110),其特征在于，所述孔(34)大约地分布在所述管道(14)的整个宽度(36)上。
25. 根据权利要求17所述的汽车座(110),其特征在于，所述吸 声材料(22)由泡沫材料(38)制成。
26. 根据4又利要求25所述的汽车座(110),其特征在于，所述外 罩(12 )在环绕它的外周至少在所述声音开口 ( 20 )的区域(40 ) 上包覆有泡沫材料(38)。
27. 根据权利要求25或26所述的汽车座(110 ),其特征在于，所 述泡沫材料(38 )形成所述车座(100 )的盖(104 )的一部分。
28. 根据权利要求17所述的汽车座(110)，其特征在于，所述风 扇组件(10)能够结合到所述车座(100)的座背(106)中， 其中所述管道(14)延伸至它的上边缘(108)区域。
29. 冲艮据;f又利要求25或26所述的汽车座(110 )，其特4正在于，所 述声音出口 (20)设置在所述管道(14)的接近于所述管道出 口 (28)的4共形结构(26)中。
30. 才艮据权利要求26所述的汽车座(110),其特4正在于，所述外 罩(12)包括具有大体为U形横截面的两相应壳(30)，所述 两相应壳有容纳所述气流输送器(16)和所述加热器(24)， 并且所述声音出口 (20)凹于所述外罩(12)的壁(32)上， 所述外罩的壁平行于所述车座(100 )的所述座表面(102 )延 伸。
31. 才艮据;〖又利要求30所述的汽车座(110),其特;f正在于，多个声 音出口 (20)凹于所述外罩(12)的相对壁(32)上，所述外 罩的相对壁平行于所述车座(100)的所述座表面(102)延伸。
32. 根据权利要求31所述的汽车座(110)，其特征在于，所述声 音出口 (20)由多个孑L (34)限定。
全文摘要
本发明涉及一种用于车座(100)的风扇组件(10)，包括外罩(12)，其限定导气管道(14)的至少一部分并且容纳有在使用状态下在管道(14)内供应气流(18)的气流输送器(16)。为了减少风扇组件(10)操作过程中因噪音产生的干扰，提出了外罩(12)和/或管道(14)在气流输送器(16)下游的气流(18)流动方向上以及横向于气流(18)流动方向上包括至少一声音出口(20)，其由吸声材料(22)覆盖。
文档编号B60N2/56GK101254761SQ200710166230
公开日2008年9月3日 申请日期2007年11月6日 优先权日2006年11月6日
发明者弗朗茨·博伦德, 米歇尔·策恩, 莫里斯·克劳斯 申请人:凯特姆两合公司