专利名称：新型地铁牵引车电传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁牵引车电传动系统，具体是一种新型地铁牵引车电传 动装置。
背景技术：
地铁牵引机车是地铁施工、运营单位必备的一种牵引动力设备。随着我国 城轨交通事业的蓬勃发展，地铁施工工程日益浩大，运营里程日益增长，对地 铁牵引机车的需求量将大幅增加。目前，已有的地铁牵引机车均为内燃牵引机车，并以液力传动居多，而电传动刚刚起步，现有内燃车虽然传动方式各有优 劣，但均以柴油机作为唯一动力源，运行时给地铁隧道造成的空气和噪音污染 再所难免，成为困扰地铁运营单位的一个难题。 发明内容本实用新型为了解决现有地铁内燃牵引机车运行时给地铁隧道造成的空 气和噪音污染的问题，具体是一种新型地铁牵引车电传动装置。本实用新型是采用如下技术方案实现的新型地'铁牵引车电传动装置，包括司机控制器AC、受司机控制器AC控制的柴油机CYJ、同步主发电机GS、 和与同步主发电机GS输出端相连的整流器2UR，同步主发电机GS的励磁线 圈配置有受司机控制器AC控制的恒功励磁装置Iw，整流器2UR的输出端经 接触器KM与牵引电动机M相连，还包括升降受司机控制器AC控制的受电 弓AP、和与受电弓AP相连的斩波器1UR，斩波器1UR配置有受司机控制器AC控制的脉冲发生器Up，斩波器1UR的输出端经接触器KM与牵引电动机 M相连，恒功励磁装置Iw和脉冲发生器Up的触发信号端经控制转换开关SA 与控制电源Uc相连。当地铁供电电网线路(架线网)正常时，通过司机控制器AC将牵引车的 受电弓AP升起与供电电网线路接触，将电网能量传输至斩波器1UR，经斩波 器1UR变换后，送给牵引电动机M，实现牵引作业；当地铁供电电网线路故 障后或无电网区段运行时，通过司机控制器AC启动牵引车的柴油机CYJ,通 过同步主发电机GS-整流器2UR产生直流电，送给牵引电动机M，实现牵引 运行；其中，司机控制器AC负责产生司机的控制指令信号Ug，分别送至恒 功励磁装置Iw、脉冲发生器Up，以产生恒功或恒速运行控制信号；恒功励磁 装置Iw负责控制同步主发电机GS的励磁电流，在柴油机运行工况下，根据 反馈信号Uf、 If控制柴油机功率，使整车运行在恒功状态下，发挥柴油机的最 佳功率；脉冲发生器Up根据反馈信号Uf、 If产生直一直斩波器1UR的脉冲 信号Pulse，进而控制牵引电动机电压，调整电动机转速，使牵引车运行按恒 速特性运行；控制转换开关SA是司机对上述两种供电工况进行选择的选择开 关，其产生工况转换信号A或B，并具有互锁功能，保证牵引车在任何一种情 况下，有且只有一种工况投入运行。司机控制器AC是通过升降弓电路控制受 电弓AP升降的，而升降弓电路是现有公知技术，因此在说明书中未进行叙述。与现有技术相比，本实用新型在内燃机车交-直电传动系统的基础上，增 加受电弓及直流斩波电源，使地铁牵引车具备柴油机-主发电机、架线网-斩波 器双路供电结构，司机只需通过控制转换开关SA转换，便可根据地铁运行具 体情况，选择柴油机或架线网供电运行方式，达到最佳运行效果。即充分利用地铁既有的架线供电网，为牵引车提供清洁动力；仅当供电网故障时，才启用 柴油机提供动力，可大大减少柴油机给地铁隧道造成的空气污染和噪音干扰。 适时地为地铁站场调车、紧急救援、施工作业提供牵引动力。本实用新型双路供电，机动灵活，方便运营，清洁环保，可大幅减小柴油 机给地铁隧道带来的空气、噪声污染，方便地铁用户牵引作业，有效提高地铁 运营质量。
图1为本实用新型的电路原理图；具体实施方式
新型地铁牵引车电传动装置，包括司机控制器AC、受司机控制器AC控 制的柴油机CYJ、同步主发电机GS、和与同步主发电机GS输出端相连的整 流器2UR，同步主发电机GS的励磁线圈配置有受司机控制器AC控制的恒功 励磁装置Iw，整流器2UR的输出端经接触器KM与牵引电动机M相连，还包 括升降受司机控制器AC控制的受电弓AP、和与受电弓AP相连的斩波器1UR， 斩波器1UR配置有受司机控制器AC控制的脉冲发生器Up,斩波器1UR的输 出端经接触器KM与牵引电动机M相连，恒功励磁装置Iw和脉冲发生器Up 的触发信号端经控制转换开关SA与控制电源Uc相连。在柴油机运行方式下，使地铁牵引车自带牵引动力，具有较大的机动灵活 性，可满足地铁牵引车在电网故障或无网区段的运行；在架线网运行方式下， 牵引车依赖地铁既有的供电网提供清洁能源，有效降低了隧道内的空气和噪音 污染，满足了地铁运营商对环保指标日益苛刻的要求。是一种机动灵活、使用 方便、动力清洁的新型地铁牵引动力装置。本实用新型所述地铁牵引车电传动装置具有以下特点1、 两种供电方式，实现一机两用采用地铁供电网和内燃柴油机两种动力源提供方式，使用户可根据具体运 行情况，灵活选择供电方式，既相当于一台移动方便灵活的内燃机车，又相当 于一台架线受电的清洁能源牵引车。2、 更高的环保性和经济性。由于具备受电弓供电方式，可使用清洁的电能提供动力，使牵引车对地铁 隧道内的污染量大幅减小，提高了地铁运营环保指标；同时，柴油机运行时间 相对减少，用户的运营成本将明显降低，运营经济性得到提高。3、 系统操作灵活，转换快捷。司机仅需通过工况转换开关，即可根据实际情况，实现两种工况的切换， 切换操作简单快捷，使用方便灵活。4、 更高的运行可靠性和更长的寿命周期当一种供电方式故障时，司机可以切换至另一工况维持运行，从而减少了 牵引车故障占线时间；同时，由于柴油机+同步主发及受电弓+斩波器两种装 置各自的工作时间相对减小，从而延长了牵引车的使用寿命。本实用新型在装置成本变化不大的前提下，使一台牵引机车具备了两种各 具特点的运行模式，操作灵活，控制简捷方便。整车运行环保性好，运行成本 低，可靠性高，寿命周期长，是一种环保经济、可靠先进的牵引动力装置，有 望在地铁牵引车、地铁救援车等领域得到推广应用。
权利要求1、一种新型地铁牵引车电传动装置，包括司机控制器AC、受司机控制器AC控制的柴油机CYJ、同步主发电机GS、和与同步主发电机GS输出端相连的整流器2UR，同步主发电机GS的励磁线圈配置有受司机控制器AC控制的恒功励磁装置Iw，整流器2UR的输出端经接触器KM与牵引电动机M相连，其特征在于还包括升降受司机控制器AC控制的受电弓AP、和与受电弓AP相连的斩波器1UR，斩波器1UR配置有受司机控制器AC控制的脉冲发生器Up，斩波器1UR的输出端经接触器KM与牵引电动机M相连，恒功励磁装置Iw和脉冲发生器Up的触发信号端经控制转换开关SA与控制电源Uc相连。
专利摘要本实用新型涉及地铁牵引车电传动系统，具体是一种新型地铁牵引车电传动装置。解决了现有地铁内燃牵引机车运行时给地铁隧道造成的空气和噪音污染的问题，包括司机控制器、柴油机、同步主发电机、和与同步主发电机输出端相连的整流器，同步主发电机的励磁线圈配置有恒功励磁装置，整流器的输出端经接触器与牵引电动机相连，还包括受电弓、和与受电弓相连的斩波器，斩波器配置有脉冲发生器，斩波器的输出端经接触器与牵引电动机相连，恒功励磁装置和脉冲发生器的触发信号端经控制转换开关与控制电源相连。本实用新型双路供电，机动灵活，方便运营，清洁环保，可大幅减小柴油机给地铁隧道带来的污染，方便地铁用户牵引作业，有效提高地铁运营质量。
文档编号B60L9/00GK201092264SQ20072010281
公开日2008年7月30日 申请日期2007年10月16日 优先权日2007年10月16日
发明者梁培志, 程卫东, 董晓妮 申请人:中国北车集团永济电机厂