专利名称：一种电动车电源供给系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车、电动三轮车以及电动观光车 等电动车的驱动电源系统。
背景技术：
以蓄电池为能源的电动车不会象汽油车那样产生废气，并且无 噪声，启动简便，因此受到人们欢迎， 一问世便占据了相当大的市场。 电动车是以一组蓄电池作为辅助能源的，蓄电池一般采用串联方式使 用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池 连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的 电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。电池盒一般由底槽、上 盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。目前，电动三轮车充
电一次的空载行驶路程为100kM，电动观光车充电一次的空载行驶路 程为70kM。由于电动车续驶里程短、充电时间长等缺点，给使用者 带来很大的麻烦。很多企业和科研院所也致力于延长电动车续驶里程 的研究和开发，都没有得到很好的突破。
实用新型内容
本发明的目的在于提供电动车电源供给系统，其结构简单，可以 很大地提高电动车充电一次的空载行驶路程。
本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是 一种电动车电
源供给系统，包括蓄电池，其特征在于上述的蓄电池有两组及以上， 每组的蓄电池输出端设有转换开关；在每组的蓄电池的充电端并联相 接，然后连接到一个充电插座上。
在使用时，其中一组蓄电池的转换开关和电动车的电机等用电负 载相接，其它组蓄电池的转换开关断开。当一组蓄电池的缺电时，断 开该组的转换开关，切换到另外一组蓄电池的转换开关，投入使用， 因此电动车充电一次的空载行驶路程将成倍增加。另外，也不会出现 使用者由于电动车充电一次的空载行驶路程短而在蓄电池缺电情况 下使用，影响蓄电池寿命。
在每组的蓄电池的充电端并联相接到一个充电插座上，可以对每 组蓄电池同时充电，方便使用。
本实用新型的有益效果是由于本实用新型采用两组及以上蓄电 池，大大增加电动车充电一次的空载行驶路程，给使用者带来很大的 便利。以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例电源供给系统在供给时的使用连接示 意图2是本实用新型实施例电源供给系统在充电时的使用连接示 意图。
图中1、蓄电池 2、输出端3、转换开关4、电机接线端子
5、电机6、充电端7、充电插座8、充电器 9、插头具体实施方式
在
图1中，包括若干蓄电池l，每组蓄电池l的输出端2和转换 开关3的输入端相接，转换开关3的输出端并联连接到电机5的电机 接线端子4。在使用时，其中一组蓄电池l的转换开关3和电动车的 电机5的接线端子4相接，其它组蓄电池1的转换开关3断开。当一 组蓄电池l的缺电时，断开该组的转换开关3，切换到另外一组蓄电 池1的转换开关3，投入使用，不考虑增加蓄电池l的自重，电动车 充电一次的空载行驶路程将成倍增加。
图1中的转换开关3的输出端 除给电机供电外，还给电动车的控制器、仪表等用电负载供电。转换 开关3也可采用电车锁的方式进行切换，以给使用者提供方便。
在图2中，每组的蓄电池的充电端6并联相接，然后连接到一个 充电插座7上，电插座7和其相适配的充电8连接，充电S的插头9 插入电源插座进行充电。这样就可以对每组蓄电池同时充电，方便使 用。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施 例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领 域的普通技术人员能从本实用新型的公开的内容直接导出或联想到 的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种电动车电源供给系统，包括蓄电池，其特征在于上述的蓄电池有两组及以上，每组的蓄电池输出端设有转换开关。
2、 根据权利要求l所述的一种电动车电源供给系统，其特征在 于上述每组的蓄电池的充电端并联相接，然后连接到一个充电插座上。
专利摘要本实用新型涉及一种电动自行车、电动三轮车以及电动观光车等电动车的驱动电源系统，包括蓄电池，其特征在于上述的蓄电池有两组及以上，每组的蓄电池输出端设有转换开关；在每组的蓄电池的充电端并联相接，然后连接到一个充电插座上。本实用新型大大增加电动车充电一次的空载行驶路程，给使用者带来很大的便利。
文档编号B60L11/18GK201061999SQ20072012587
公开日2008年5月21日 申请日期2007年7月13日 优先权日2007年7月13日
发明者徐境水 申请人:徐境水