专利名称：一种空气制动机机车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车制动系统，特别是关于一种JZ-7型空气制动机双端 操纵一个中继阀的机车制动系统。
技术背景目前使用的JZ-7型空气制动机机车制动系统，为双端操纵时，有两个中继阀， 还有两套配套安装的自动制动装置。该系统连接管路多、安装占用空间大，不方 便组装、检修。 发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种双端操纵使用一个中继阀的 JZ-7型空气制动机机车制动系统。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案 一种JZ-7型空气制动机机 车制动系统，其特征在于，它包括两个自动制动阀31A、 31B，所述两个自动制 动阀31A、 31B内分别包括一单独制动阀；所述两个自动制动阀31A、 31B上分别 连接的一 1#均衡风缸管分别与一切换阀35的1Att管、1Bft管连接；所述一自动制 动阀31A上连接的ltt均衡风缸管与一均衡-过充风缸34的均衡风缸部位连接，所 述另一 自动制动阀31B上连接的1#均衡风缸管与一均衡风缸33连接；所述两个自 动制动阀31A、 31B上分别连接的一2tt列车支管与一2tt列车管42连接，所述两根 2tt列车支管上分别设置一截止闽43A、 43B;所述两个自动制动阀31A、 31B上分别 连接的一 3tt总风缸支管同时与一 3#总风缸管44连接，所述两根3tt总风缸支管上 分别设置一截止阀45A、 45B;所述两个自动制动阀31A、 31B上分别连接的一 4# 中继阀均衡风缸管分别连接所述切换阀35的4Att管、4Btt管；所述两个自动制动阀 31A、 31B上分别连接的一 6tt撒砂管相互连接并再与一撒砂压力继电器39连接； 所述两个自动制动阀31A、 31B上分别连接的一 7tt过充管共同通过一双向阀46与 所述均衡-过充风缸34的过充风缸部位连接；所述两个自动制动阀31A、 31B上分 别连接的一 8#总风遮断阀管分别与所述切换阀35的8Att管、8Btt管连接；所述两 个自动制动阀31A、 31B上各具的单独制动阀分别连接的一 10#空气单独缓解支管 同时与一 10ft空气单独缓解总管47连接；所述两个自动制动阀31A、 31B上各具的 单独制动阀分别连接的10tt空气单独缓解支管同时分别与一压力传感器38A、 38B 连接；所述两个自动制动阀31A、 31B上各具的单独制动阀分别连接的一 11#单独作用支管共同通过一双向阀48与一 11#单独作用总管49连接； 一中继阀32上连 接的2#列车支管与一 2#列车管42连接；所述中继阀32上连接的3#总风缸支管上 设置一空气过滤器50和一截止阀51，所述3#总风缸支管的另一端与机车的总风 缸连接；所述中继阀32上连接的4tt中继阀均衡风缸管连接所述切换阀35的4#管； 所述中继阀32上连接的7tt过充管，与所述双向阀46与所述均衡-过充风缸34之 间相连的7tt过充管相连接；所述中继阀32上连接的8tt总风遮断阀管连接一 l-8tt 电空阀37的8A管口 ； 一 3tt电空阀36的一端连接所述中继阀32上连接的3#总风 缸支管，所述3#电空阀36的另一端连接所述3#总风缸管44;所述一 自动制动阀 31A上连接的lft均衡风缸管通过一双向阀52与另一自动制动阀31B上连接的1# 均衡风缸管相连接；所述1-8#电空阀37上连接的ltt均衡风缸管连接所述双向阀 52;所述l-8ft电空阀37上连接的8P总风管连接所述3#电空阀36与所述中继阀 32上的3tt总风缸支管之间的连接管；所述l-8tt电空阀37上连接的8tt总风遮断阀 管连接所述切换阀35的8#管；两块压力表40A、 40B的一端分别连接机车的一制 动缸，所述两块压力表40A、 40B的另一端相互连接后再通过所述3tt电空阀36与 所述中继阀32上的3#总风缸支管之间的连接管与所述3#总风缸支管连接；另两 块压力表41A、 41B的一端分别连接所述两个自动制动阀31A、 31B上分别连接的 2#列车支管，所述另两块压力表41A、 41B的另一端分别连接所述两个自动制动阀 31A、 31B上分别连接的1#均衡风缸管。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型在原来 的两个自动制动阀各控制一个中继阀的结构基础上，改变为两个自动制动阀只控 制一个中继阀，相对减少了一个中继阀，精简了系统中的装置。2、本实用新型采 用ltt均衡风缸管控制的两个二位三通柱塞式切换阀，来分别控制4tt中均管(中继 阀均衡风缸管)、8#总风遮断阀管，或者使用一体式SQ-1型切换阀控制4tt中均管、 8tt总风遮断阀管，从而实现了两个自动制动阀对一个中继阀的控制转换。3、本实 用新型采用的SQ-1型切换阀把原来两个独立的切换阀改成为一体式结构，组装更 加方便。4、本实用新型将原来制动系统结构中自动制动装置使用的两个3#电空阀、 两个1 8#电空阀、 一个自动放风阀，改为只安装一个3tt电空阀、 一个1 8#电空 阀、 一个自动放风阀，精简了系统中的装置。5、本实用新型精简了系统中的装置， 减少了设备安装占用的空间，方便了组装和检修。同时保持了原来制动机所具有 的各项性能不变、操纵方式不变。
图l是本实用新型的结构示意图图2是JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细地描述。本实施例在JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构基础上，简化掉一个中继 阀、 一个3tt电空阀、 一个1 8#电空阀及其它相应空气管路等装置，从而形成了 一种双端操纵使用一个中继阀的空气制动机机车制动系统。本实施例简化掉一个中继阀等装置的原理如下如图2所示，JZ-7型空气制动机机车制动系统，其两个自动制动阀31A、 31B 分别通过4#中均管(中继阀均衡风缸管)、7#过充管、8#总风遮断阀管对两个中继 阀53A、 53B进行控制，其中两个自动制动阀31A、 31B上的7tt过充管只有在自动 制动阀31A、 31B手柄处于过充位时才有总风压力。如果简化掉一个中继阀，当自动制动阀31A、 31B换向操纵后，利用过充位的 不同风压，通过安装一个变向阀(指图1中的双向阀46)即可以实现7#过充管的 换向操纵。由于自动制动阀31A、 31B手柄在不同位置时，4#中均管、8tt总风遮断 阀管发挥不同作用，风压变化比较复杂，需要通过自动制动阀31A、 31B的l共均衡 风缸管控制的切换阀(指图1中的切换阀35)来实现4tt中均管、8#总风遮断阀管 的换向操纵。这样就能够实现自动制动阀31A、 31B对中继阀的换向操纵控制。在机车原来的制动系统中，自动制动装置在机车司机室地板下面安装两个中 继阀53A、 53B，两个3#电空阀36A、 36B，两个1-8#电空阀37A、 37B， 一个变向 阀，两个均衡风缸33、 34。本实用新型在JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构基础上，简化掉一个中 继阀53A或53B、 一个3tt电空阀36A或36B、 一个1 8#电空阀37A或37B及其它 相应空气管路等装置以后，如图1所示，自动制动阀31A、 31B上的1#均衡风缸管 控制的切换阀35，分别控制4#中均管和8tt总风遮断阀管。根据实际情况，切换阀35可以是两个独立的二位三通柱塞式切换阀，两个柱 塞式切换阀分别控制站中均管和8#总风遮断阀管；切换阀35也可以是一体式结 构的SQ-1型切换阀(将两个独立的切换阀合为一体式结构方式，组装方便)。如图1所示，切换阀35共连接8个管路分别是连接自动制动阀31A的lAtt 管、4Aft管、8Aft管，连接自动制动阀31B的1Btt管、4Btt管、8Btt管，以及连接中继 阀32的4tt管和连接1-8#电空阀37的8#管。综上所述，如图1所示，在本实用新型中只安装一个3#电空阀36、 一个l-8# 电空阀37、一个自动放风阀(图1中未示出)，这三个控制阀连接在对应的管路上，组成了机车的自动制动装置。该自动制动装置接受线路自动信号的电器控制，当 司机操作违章时实施自动制动，线路上没有自动信号时，自动制动装置失效。本实用新型有两个工作位置1Att管控制工作位置和1Btt管控制工作位置(1A# 管、4Att管、8Att管为A操纵台控制管路，1Btt管、4Btt管、8Btt管为B操纵台控制管 路，4tt管通向中继阀35、 8#管通向l-8ft电空阀37)。当1Att管控制切换阀35时 4A井管通4tf管，8Att管通8H管；当1Btt管控制切换阀35时4Btt管通4#管，8B井管 通8#管。切换阀35动作要灵活，当lAtt管、1Btt管的风压差达到150kPa时即可以 完成换向。如果制动机客、货车转换阀在客车位，抑管没有风压，4#、 7#管对中继阀35 的控制与客、货车转换阀在货车位时相同。在本实施例中，本实用新型制动系统，只设置一个中继阀32、 一个3tt电空阀 36和一个1-8#电空阀37，并把它们转移安装到司机室外、尽量靠近司机室的位置， 司机室地板下面安装有两个双向阀46、 48、 一个均衡风缸33、 一个切换阀35。分 配阀、作用阀、中继阀32和自动制动装置中其余各阀组成一个部件，安装在司机 室外方便检修。如图1所示，是一种空气制动机双端操纵一个中继阀的机车制动系统，它包 括两个自动制动阀31A、 31B， 一中继阀32， 一均衡风缸33， 一均衡-过充风缸 34， 一切换阀35， 一3#电空阀36， 一 1-8ft电空阀37，两个压力传感器38A、 38B， 一撒砂压力继电器39，两个压力表40A、 40B，两个压力表41A、 41B， 一 2#列车 管42等。两个自动制动阀31A、 31B内分别包括一单独制动阀；自动制动阀31A、 31B上分别连接的一 ltt均衡风缸管，分别与切换阀35的1A# 管、1Btt管连接；自动制动阀31A上连接的ltt均衡风缸管与均衡-过充风缸34的均 衡风缸部位连接，自动制动阀31B上连接的ltt均衡风缸管与均衡风缸33连接。自动制动阀31A、 31B上分别连接的一2tt列车支管与2tt列车管42连接，两根 2tt列车支管上分别设置一截止阀43A、 43B。自动制动阀31A、 31B上分别连接的一 3#总风缸支管同时与一 3#总风缸管44 连接，两根3tt总风缸支管上分别设置一截止阀45A、 45B。自动制动阀31A、 31B上分别连接的一4tt中均管(中继阀均衡风缸管)，分别 连接切换阀35的4Att管、4Btt管。自动制动阀31A、31B上分别连接的一6tt撒砂管相互连接并再与撒砂压力继电 器39连接。自动制动阀31A、31B上分别连接的一 7#过充管共同通过一双向阀46与均衡-过充风缸34的过充风缸部位连接。自动制动阀31A、 31B上分别连接的一 8#总风遮断阀管，分别与切换阀35的 8Att管、8Btt管连接。自动制动阀31A、 31B上的单独制动阀，分别连接的一 10tt空气单独缓解支管 同时与10祥空气单独缓解总管47连接；自动制动阀31A、 31B上的单独制动阀，分 别连接的10tt空气单独缓解支管同时分别与压力传感器38A、 38B连接。自动制动阀31A、 31B上的单独制动阀，分别连接的一 11#单独作用支管共同 通过一双向阀48与lltt单独作用总管49连接。中继阀32上连接的2#列车支管与2tt列车管42连接；中继阀32上连接的3# 总风缸支管上设置一空气过滤器50和一截止阀51， 3#总风缸支管的另一端与机车 的总风缸(图中未示出)连接；中继阀32上连接的4#中均管连接切换阀35的4tt 管；中继阀32上连接的7tt过充管，连接双向阀46与均衡-过充风缸34之间相连 的7#过充管；中继阀32上连接的8#总风遮断阀管连接1-8#电空阀37的8A管口 。3tt电空阀36的一端连接中继阀32上连接的3tt总风缸支管，另一端连接3#总 风缸管44。自动制动阀31A上连接的ltt均衡风缸管通过一双向阀52与自动制动阀31B 上连接的1#均衡风缸管相连接。1-抑电空阀37上连接的1#均衡风缸管连接双向阀52; l-8tt电空阀37上连接 的8P总风管，连接3tt电空阀36与中继阀32上的3tt总风缸支管之间的连接管； l-8tt电空阀37上连接的8#总风遮断阀管连接切换阀35的8tt管。压力表40A、 40B的一端分别连接制动缸(图1中未示出)，其另一端相互连 接后再通过3#电空阀36与中继阀32上的3tt总风缸支管之间的连接管与3tt总风缸 支管连接；压力表41A、 41B的一端分别连接自动制动阀31A、 31B上的2tt列车支 管，另一端分别连接自动制动阀31A、 31B上的ltt均衡风缸管。
权利要求1、一种空气制动机机车制动系统，其特征在于，它包括两个自动制动阀(31A)、(31B)，所述两个自动制动阀(31A)、(31B)内分别包括一单独制动阀；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一1#均衡风缸管分别与一切换阀(35)的1A#管、1B#管连接；所述一自动制动阀(31A)上连接的1#均衡风缸管与一均衡-过充风缸(34)的均衡风缸部位连接，所述另一自动制动阀(31B)上连接的1#均衡风缸管与一均衡风缸(33)连接；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一2#列车支管与一2#列车管(42)连接，所述两根2#列车支管上分别设置一截止阀(43A)、(43B)；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一3#总风缸支管同时与一3#总风缸管(44)连接，所述两根3#总风缸支管上分别设置一截止阀(45A)、(45B)；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一4#中继阀均衡风缸管分别连接所述切换阀(35)的4A#管、4B#管；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一6#撒砂管相互连接并再与一撒砂压力继电器(39)连接；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一7#过充管共同通过一双向阀(46)与所述均衡-过充风缸(34)的过充风缸部位连接；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一8#总风遮断阀管分别与所述切换阀(35)的8A#管、8B#管连接；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别连接的一10#空气单独缓解支管同时与一10#空气单独缓解总管(47)连接；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别连接的10#空气单独缓解支管同时分别与一压力传感器(38A)、(38B)连接；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别连接的一11#单独作用支管共同通过一双向阀(48)与一11#单独作用总管(49)连接；一中继阀(32)上连接的2#列车支管与一2#列车管(42)连接；所述中继阀(32)上连接的3#总风缸支管上设置一空气过滤器(50)和一截止阀(51)，所述3#总风缸支管的另一端与机车的总风缸连接；所述中继阀(32)上连接的4#中继阀均衡风缸管连接所述切换阀(35)的4#管；所述中继阀(32)上连接的7#过充管，与所述双向阀(46)与所述均衡-过充风缸(34)之间相连的7#过充管相连接；所述中继阀(32)上连接的8#总风遮断阀管连接一1-8#电空阀(37)的8A管口；一3#电空阀(36)的一端连接所述中继阀(32)上连接的3#总风缸支管，所述3#电空阀(36)的另一端连接所述3#总风缸管(44)；所述一自动制动阀(31A)上连接的1#均衡风缸管通过一双向阀(52)与另一自动制动阀(31B)上连接的1#均衡风缸管相连接；所述1-8#电空阀(37)上连接的1#均衡风缸管连接所述双向阀(52)；所述1-8#电空阀(37)上连接的8P总风管连接所述3#电空阀(36)与所述中继阀(32)上的3#总风缸支管之间的连接管；所述1-8#电空阀(37)上连接的8#总风遮断阀管连接所述切换阀(35)的8#管；两块压力表(40A)、(40B)的一端分别连接机车的一制动缸，所述两块压力表(40A)、(40B)的另一端相互连接后再通过所述3#电空阀(36)与所述中继阀(32)上的3#总风缸支管之间的连接管与所述3#总风缸支管连接；另两块压力表(41A)、(41B)的一端分别连接所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的2#列车支管，所述另两块压力表(41A)、(41B)的另一端分别连接所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的1#均衡风缸管。
专利摘要本实用新型涉及一种JZ-7型空气制动机机车制动系统，它包括两个自动制动阀，一中继阀，一均衡风缸，一均衡-过充风缸，一切换阀，一3#电空阀，一1-8#电空阀，两个压力传感器，一撒砂压力继电器，四块压力表，一2#列车管，两个压力传感器，一3#总风缸管，以及相应连接的管路和若干不同的阀门、滤尘器等。本实用新型相对原有的JZ-7型空气制动机机车制动系统，简化掉一个中继阀、一个3#电空阀、一个1～8#电空阀及其相应空气管路等装置，将原来两个自动制动阀各控制一个中继阀的结构，改变为两个自动制动阀只控制一个中继阀，精简了系统中的装置。本实用新型保持了制动机所具有的各项性能不变、操纵方式不变，具有减少设备安装占用空间、方便组装和检修的优点。
文档编号B60T11/10GK201102537SQ20072017336
公开日2008年8月20日 申请日期2007年9月26日 优先权日2007年9月26日
发明者刘尚景, 马瑞东 申请人:中国北车集团北京二七机车厂有限责任公司