专利名称：一种汽车继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动部件，尤其涉及一种汽车继动阀。
背景技术：
汽车继动阀是用来縮短操纵气路的响应时间的，它在制动过程中起控制作 用， 一般情况下，其进气口是处于有压力的状态，只要当控制口有气压输入， 就可对气路进行操纵，但若进气口因管路破裂等原因而突然失去压力，则继动 阀将马上失去控制作用，使车辆立即失去制动力，给行车安全带来很大的威胁。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车继动阀，在进气口管路破裂 断气的情况下仍能维持制动控制。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案该汽车继动阀包括 上盖、阀体，在所述上盖和阀体围成的内部上下依次设有活塞、阀门总成，所 述阀门总成与所述阀体之间形成腔室A，所述腔室A通过设在阀体上的进气口 I
与外界连通，所述阀体在位于阀门总成的位置还设有循环口，所述腔室A通过 循环口与设在汽车继动阀外面的储气筒连通，所述阀体在进气口 I与腔室A设 有单向阀。
本实用新型采用上述技术方案，汽车继动阀能自动存储压力以作备用，使 得汽车继动阀具有在进气口突然失去压力的时候能维持制动控制的能力，防止 车辆在进气口失压后立即失去控制动力的状况，从而提供了车辆的行车安全性。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步具体说明。
图1为本实用新型一种汽车继动阀的结构示意图 图2为本实用新型一种汽车继动阀的仰视图。
具体实施方式
如图l、 2所示，汽车继动阀包括上盖l、阀体2、活塞3、阀门总成4等。 上盖l上设有一个控制口 14;在阀体2下部设有循环口 7、进气口I6、出气口 II10、排气口IIIll。上盖l、阀体2安装在一起后在内部形成一个腔室，在该腔 室内从上至下依次安装了活塞3、阀门总成4;活塞3和阀体2之间形成腔室B12， 腔室B12与设在阀体2上的出气口 II10连通，同时还通过排气口IIIll与大气连 通；阀门总成4与阀体2之间形成腔室A5，阀门总成4上部与阀体2之间密封 连接将腔室A5和腔室B12隔开，只有在阀门总成4上部与阀体2分离时腔室A5 和腔室B12才连通。循环口 7和进气口 I 6所在的位置刚好和腔室A5的位置对 应，并且循环口 7与腔室A5连通，而进气口 16则通过设在阀体2上的单向阀 9与腔室A5连通。在汽车继动阀的外部设有一个独立的储气筒8，循环口 7外 部通过输气管13与该储气筒8连接。因此当进气口 I 6充气时，压縮气体推动 单向阀9并打开，进入腔室A5后又从循环口 7进入储气筒8内部，因此储气筒 8能储备部分的压縮空气，并且保持与腔室A5内的压縮空气同压力。正常工作 时，控制口 14通入控制气压后将活塞3下推，打开阀门总成4使得腔室A5和 腔室B12连通，进而将制动所需的压縮空气从出气口IIIO输出。当进气口 16 因意外突然失去压力时，在单向阀9两端的压力差使其断绝腔室A5与进气口 I 6的连通关系，同时储气筒8内的压力及时输出，这样就不会使汽车继动阀马上 失去作用，仍能维持制动控制。
权利要求1、一种汽车继动阀，包括上盖(1)、阀体(2)，在所述上盖(1)和阀体(2)围成的内部上下依次设有活塞(3)、阀门总成(4)，所述阀门总成(4)与所述阀体(2)之间形成腔室A(5)，所述腔室A(5)通过设在阀体(2)上的进气口I(6)与外界连通，其特征在于所述阀体(2)在位于阀门总成(4)的位置还设有循环口(7)，所述腔室A(5)通过循环口(7)与设在汽车继动阀外面的储气筒(8)连通，所述阀体(2)在进气口I(6)与腔室A(5)设有单向阀(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车继动阀，该汽车继动阀包括上盖、阀体，在所述上盖和阀体围成的内部上下依次设有活塞、阀门总成，所述阀门总成与所述阀体之间形成腔室A，所述腔室A通过设在阀体上的进气口I与外界连通，所述阀体在位于阀门总成的位置还设有循环口，所述腔室A通过循环口与设在汽车继动阀外面的储气筒连通，所述阀体在进气口I与腔室A设有单向阀。汽车继动阀能自动存储压力以作备用，使得汽车继动阀具有在进气口突然失去压力的时候能维持制动控制的能力，防止车辆在进气口失压后立即失去控制动力的状况，从而提供了车辆的行车安全性。
文档编号B60T15/18GK201132525SQ20072018464
公开日2008年10月15日 申请日期2007年10月17日 优先权日2007年10月17日
发明者吴明正 申请人:浙江万安科技股份有限公司