专利名称：加强型车轮的制作方法
技术领域：
加强型车轮
一、 技术领域
本实用新型涉及车轮，尤其是一种加强型车轮。
二、 背景技术
车轮，如蓄力车车轮、电动车车轮、摩托车车轮等，包括轮毂、轮辐和轮辋，传统的轮 辋包括侧棱、底面及开口护圈，侧棱、底面及开口护圈的边缘通常设计成直边，车轮的强度 较弱、承载能力差，在使用中会因为道路颠簸而使轮辋变形，致使车轮无法正常使用，减少 了车胎的使用寿命。
三、 发明内容
本实用新型提供了一种加强型车轮，用来解决传统车轮强度较弱、承载能力差，使用中 因为道路颠簸而使轮辋变形的问题。
本实用新型的基本构思是这样的 一种加强型车轮，包括轮毂、轮辐和轮辋，其所述的 轮辋包括上棱边、底面、斜面、下棱边和开口护圈；所述的上棱边向外倾斜，上棱边的上端 为自由端一，上棱边的下端与底面一端连接，底面的另一端与斜面的一端连接，斜面的另一 端与下棱边的下端连接，下棱边的上端为自由端二，上棱边、底面、斜面、下棱边和开口护圈 中相互的连接处呈平滑过渡；所述的开口护圈的下端能卡在斜面与下棱边连接处的凹槽内， 底面为倾斜的，底面与上棱边的连接端为低端，底面与斜面的连接端为高端，斜面与下棱边 连接处的凹槽低于底面的低端；所述的上棱边的自由端一、下棱边的自由端二和开口护圈的 自由端三具有向内或向外的巻边。
以上所述构成了本使用新型的基本结构，下面是对上述实用新型技术方案的进一步改进: 上述技术方案中，所述的下棱边可设计成垂直于轮轴。 上述技术方案中，所述的开口护圈向外倾斜，倾角与上棱边相对称。 上述技术方案中，所述的上棱边与平行于轮轴方向所成的夹角为65度至75度。 上述技术方案中，所述的底面与平行于轮轴方向所成的夹角为5度至12度。 上述技术方案中，所述的斜面与平行于轮轴方向所成的夹角为40度至50度。 本实用新型结构简单，设计巧妙，通过在轮辋的上棱边和下棱边的外边缘、及开口护圈 的上边缘巧妙地设计巻边，大大地增强了轮辋的支撑内力和抗颠簸能力，解决了轮辋的变形 问题，延长了车轮的使用寿命。四、
附图1为本实用新型的主视结构图。附图2为附图1的侧视剖视结构图。 附图3为附图2中轮辋的剖视放大图。附图中的编码分别为l为轮毂，2为轮辐，3为轮辋，4为上棱边，5为底面，6为斜面，7为 下棱边，8为开口护圈，9为自由端一，IO为自由端二， ll为凹槽，12为低端，13为高端，14为 自由端三。五具体实施方式
下面结合最佳实施例及附图对本发明进一步描述如图1和图2所示，该加强型车轮包括轮毂l、轮辐2和轮辋3;如图3所示，所述的轮辋3包 括上棱边4、底面5、斜面6、下棱边7和开口护圈8;所述的上棱边4向外倾斜，上棱边4的上端 为自由端一9，上棱边4的下端与底面5—端连接，底面5的另一端与斜面6的一端连接，斜面6的 另一端与下棱边7的下端连接，下棱边7的上端为自由端二10，上棱边4、底面5、斜面6、下棱 边7和开口护圈8中相互的连接处呈平滑过渡；所述的开口护圈8的下端能卡在斜面6与下棱边 7连接处的凹槽11内，底面5为倾斜的，底面5与上棱边4的连接端为低端12，底面5与斜面6的连 接端为高端13，斜面6与下棱边7连接处的凹槽11低于底面5的低端12;所述的上棱边4的自由 端一9、下棱边7的自由端二10和开口护圈8的自由端三14具有向内或向外的巻边;本实用新型 通过在轮辋的上棱边4和下棱边7的外边缘、及开口护圈8的上边缘设计巻边，大大地增强了轮 辋的支撑内力和抗颠簸能力，解决了轮辋的变形问题，延长了车轮的使用寿命。起到保护车 胎的作用。可根据实际需要，对上述本用新型技术方案的进一步改进如附图3所示，将所述的下棱边7可设计成垂直于轮轴，将开口护圈8卡住，不使开口护 圈在使用中脱落。如附图3所示，将所述的开口护圈8设计成向外倾斜，且倾角与上棱边4相对称，使车胎 均匀地安装在轮辋内。如附图3所示，上述技术方案中，所述的上棱边4与平行于轮轴方向所成的夹角a为65度或 70度或75度；所述的底面5与平行于轮轴方向所成的夹角b为5度或8度或12度；所述的斜面6与 平行于轮轴方向所成的夹角c为40度或50度。以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果， 但本实用新型不受上述实施例的限制，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同 情况的需求。
权利要求1、 一种加强型车轮，包括轮毂、轮辐和轮辋，其特征在于所述 的轮辋包括上棱边、底面、斜面、下棱边和开口护圈；所述的上棱边向外倾斜，上棱边的上端为自由端一，上棱边的下端与底面一端连接，底面的另一端与斜面的一端连接，斜面的另 一端与下棱边的下端连接，下棱边的上端为自由端二，上棱边、底面、斜面、下棱边和开口护圈中相互的连接处呈平滑过渡；所述的开口护圈的下端能卡在斜面与下棱边连接处的凹槽 内，底面为倾斜的，底面与上棱边的连接端为低端，底面与斜面的连接端为高端，斜面与下 棱边连接处的凹槽低于底面的低端；所述的上棱边的自由端一、下棱边的自由端二和开口护 圈的自由端三具有向内或向外的巻边。
2、根据权利要求l所述的加强型车轮，其特征在于所述的下棱 边垂直于轮轴。
3、根据权利要求1或2所述的加强型车轮，其特征在于所述的开 口护圈向外倾斜，倾角与上棱边相对称。
4、根据权利要求1或2所述的加强型车轮，其特征在于所述的上 棱边与平行于轮轴方向所成的夹角为65度至75度。
5、根据权利要求3所述的加强型车轮，其特征在于所述的上棱 边与平行于轮轴方向所成的夹角为65度至75度。
6、根据权利要求1或2所述的加强型车轮，其特征在于所述的底 面与平行于轮轴方向所成的夹角为5度至12度。
7、根据权利要求3所述的加强型车轮，其特征在于所述的底面 与平行于轮轴方向所成的夹角为5度至12度。
8、根据权利要求5所述的加强型车轮，其特征在于所述的底面 与平行于轮轴方向所成的夹角为5度至12度。
9、根据权利要求1或2所述的加强型车轮，其特征在于所述的斜 面与平行于轮轴方向所成的夹角为40度至50度。
10、根据权利要求8所述的加强型车轮，其特征在于所述的斜 面与平行于轮轴方向所成的夹角为40度至50度。
专利摘要一种加强型车轮，包括轮毂、轮辐和轮辋，其所述的轮辋包括上棱边、底面、斜面、下棱边和开口护圈；所述的上棱边向外倾斜，上棱边的上端为自由端一，上棱边的下端与底面一端连接，底面的另一端与斜面的一端连接，斜面的另一端与下棱边的下端连接，下棱边的上端为自由端二，上棱边、底面、斜面、下棱边和开口护圈中相互的连接处呈平滑过渡；所述的上棱边的自由端一、下棱边的自由端二和开口护圈的自由端三具有向内或向外的卷边。本实用新型结构简单，设计巧妙，通过在轮辋的上棱边和下棱边的外边缘、及开口护圈的上边缘巧妙地设计卷边，大大地增强了轮辋的支撑内力和抗颠簸能力，解决了轮辋的变形问题，延长了车轮的使用寿命。
文档编号B60B25/00GK201154647SQ20072020146
公开日2008年11月26日 申请日期2007年11月27日 优先权日2007年11月27日
发明者阿不都西库尔·阿不都热依木 申请人:阿不都西库尔·阿不都热依木