专利名称：副车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车内燃机的副车架，借助它可将汽车设备、例如给汽 车电池充电的发电^/l与内燃^/L固定在一起。
背景技术：
内燃机通常有油底壳，在油底壳上安装发动机体。汽缸盖则装在发动机 体上。为了将内燃机与附加的汽车设备、例如给汽车电池充电的发电机连接 起来，已知将一个副车架与发动机体连接在一起，从而由铸件制成的发动机 体的几何尺寸不需要与相关汽车设备的几何尺寸相配。在这里，副车架借助 螺钉与发动机体连接，这些螺钉沿水平方向旋入发动机体的带内螺紋的盲孔 中。
这种副车架的缺点是，尽管要求将越来越多的汽车设备与内燃机连接， 但是用于固定多个汽车设备所需的空间非常有限。采用多个副车架是不利 的，因为这样一来会提高装配成本。将副车架设计得较大同样是不恰当的， 因为基于副车架更大的重量使装配变得更加麻烦，而且可能需要将副车架与 内燃机一个以上的构件连接，由此导致装配误差。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于创造一种副车架，借助它可以将多个汽车 设备与内燃机固定在一起，与此同时不提高装配成本并保持所需的装配精度。
上述技术问题通过一种用于汽车内燃机的副车架来解决，它用于将汽车 设备与内燃机固定起来，包括用于连接内燃机的第一固定装置，该第一固定 装置设计为可沿第一固定方向在内燃机上施加一个力，以及包括用于连接内 燃机的第二固定装置，该第二固定装置设计为可沿第二固定方向在内燃机上 施加一个力，其中，第二固定方向布置为与第一固定方向成一个夹角。
在第一固定方向与第二固定方向之间的夹角可以是90°±20°,尤其 90。±10°，优选地90°±5°，而特别优选地为90°±1°。优选地，第一固定装置和/或第二固定装置有一个通孔，尤其是长孔，用于通过螺钉固定副车架与内燃 机，从而有可能借助螺钉连接副车架与内燃机。
通过第一固定装置与第二固定装置互不相同的固定方向，从而有可能在 副车架与内燃机固定过程中，在不同方向的力作用下实现副车架的自动定位 或自动安置定向。若通过固定装置实现螺钉连接，则螺钉起先可以仅部分旋 入，使副车架有可能在与内燃^/L固定前不久进行准确定位和调整。在这里即 使副车架被吊车固持，仍可以在不提高装配成本的情况下方便地实现准确装 配，遵守所要求的装配精度。因此，副车架可以设计得大得多，以便能将更 多个汽车设备与内燃机连接。尤其当固定装置有长孔时，允许准确定位和校 正，从而使副车架也可以与内燃机一个以上的构件连接。例如，副车架可以 与发动机体和与油底壳和/或汽缸盖连接。若固定方向基本上互成直角定向 时，副车架相对于内燃机的安置定向可以特别简单地完成，此时沿一个固定 方向的定位或安置定向，不会影响沿另一个固定方向的定位或安置定向。
按一种优选的实施形式，第一固定方向基本上水平延伸，主要用于固定 内燃机的发动机体，以及第二固定方向基本上垂直延伸，主要用于固定内燃 机的油底壳。因此，为了固定内燃机可以首先将副车架安放在油底壳上，装 配工在装配时不必支撑副车架的全部重量。也不需要借助吊车固定副车架。 用吊车固持副车架可以有利地仅仅作为附加的安全措施。
优选地，副车架有至少一个设备固定装置，借助它可以固定至少一个汽 车设备，尤其是空调压缩机，发电机、转向助力装置，至少一个皮带导向轮 等。特别优选地，副车架有多个设备固定装置，从而有可能借助同一个副车 架固定尽可能多的汽车设备。
本发明还涉及一种内燃机，它有一个油底壳和一个与该油底壳连接的发 动机体。此外设置一个可如上所述设计并进一步改进的副车架。副车架不仅 与发动机体而且与油底壳连接，尤其用螺钉连接。优选地，油底壳有一个凸 出的凸出部，通过它形成支承面。在装配状态下，副车架可以安放在所述支 承面上。特别优选地，油底壳有一个固定法兰，发动机体可借助它与油底壳 固定在一起。按一种特别优选的实施形式，支承面从固定法兰凸出。由此可 以采取铸造技术上能简单地实现的措施构成支承面，其中，支承面设在一个 反正要通过清理加工的平面内。此外，通过清理可以制成一个光滑的支承面， 副车架可以在支承面上方便地移近内燃机，尤其是发动机体。本发明还涉及一种装配副车架与内燃机的方法，其中，副车架可以如上 所述设计并进一步改进。按此方法，首先准备好一个油底壳待用，然后将发 动机体与油底壳固定在一起。之后将副车架安放在油底壳的一部分上。在这 之后，接着将副车架与发动机体固定在一起，在此步骤中副车架可以向发动 机体移近。在将副车架与发动机体固定在一起后，接着固定副车架与油底壳。 采用所述的方法可以得到一种副车架，它可以支承多个汽车设备，在遵守所 要求的与内燃机装配精度的同时，并不提高装配成本。尤其是，不需要发动 机体例如通过使用定位套与油底壳精确配合地连接，因为副车架所要求的定 位在副车架装配时实现，以及可以自动补偿发动机体与油底壳之间的装配误 差。因此，在按本发明的方法中，发动机体优选地可以有公差地与油底壳连 接。其结果是简化了内燃机的装配和降低了成本，因为在发动机体与油底壳 之间并不需要复杂和高精度加工的连接部分。
下面参见附图借助优选的实施例详细说明本发明。其中
图1示意表示副车架的透视图2示意表示图1所示副车架的侧视图3示意表示图1所示副车架在与油底壳装配前的透视图4示意表示图3所示副车架在装配状态时的局部剖切侧视图;
图5示意表示内燃机与图1所示副车架的分解透视图；以及
图6示意表示图5所示内燃机在装配状态的透视图。
具体实施例方式
图1所示副车架10有多个设计为通孔的第 一 固定装置12和多个设计为 通孔的第二固定装置14。为第一固定装置12的每个通孔配设一个第一螺钉 16。相应地，为第二固定装置14的每个通孔分别配设一个第二螺钉18。第 一螺钉16或第一固定装置12有基本上水平定向的第一固定方向20。第二螺 钉18或第二固定装置14有基本上垂直定向的第二固定方向22。
通过第二固定方向22相对于第一固定方向20不同地定向，在第一固定 方向20与第二固定方向22之间形成一个基本上90。的夹角a(图2)。
由图3可以看出，可以设一个油底壳24,它有与发动机体28固定用的固定法兰26，从该固定法兰26凸出一个凸出部30。油底壳24通过该凸出 部30形成一个支承面32，它与固定法兰26处于同一个平面内。
在装配状态(图4),副车架10安放在支承面32上。借助旋入带有内螺 紋的通孔中的第二螺钉18，副车架IO可以与油底壳24固定在一起。
为了在维修时确保油底壳24容易拆卸，副车架10特别设计为，使用于 螺旋连接油底壳24的螺钉连接装置18、 34能被自由接触到，从而不需要拆 除汽车设备46。由此，在应将油底壳24拆卸时，副车架10与发动机体28 可以保持连接，从而减少在维修时的装配工作量。
由图5可以看出，副车架10设计得如此大，以致它不仅可以与油底壳 24而且也可以与发动机体28连接。在图示的实施例中，发动机体28设计为 由多个部分组成，它包括一个下半部分36和一个上半部分38。在图示的实 施例中，下半部分36与上半部分38借助连接装置40连接。发动机体28可 以借助螺钉连接装置42与油底壳24连接。在图示的实施例中，副车架10 不仅可以与油底壳24而且可以与发动机体28的下半部分36和上半部分38 用螺钉连接在一起。
副车架10有多个设备固定装置44，多个汽车设备46可借助它们与副 车架10连接(图6)。出自于视图清晰的原因，图中没有表示内燃机48的气 釭盖。符号表
10副车架 12第一固定装置 14第二固定装置 16第一螺钉 18第二螺钉 20第一固定方向 22第二固定方向 24油底壳 26固定法兰 28发动机体 30凸出部 32支岸义面 34内螺纹 36下半部分 38上半部分 40连接装置 42螺钉连接装置 44设备固定装置 46汽车设备 48内燃才几
权利要求
1. 一种用于汽车内燃机(48)的副车架，用于将汽车设备(46)与内燃机(48)固定起来，包括用于连接内燃机(48)的第一固定装置(12)，该第一固定装置(12)设计为可沿第一固定方向(20)在内燃机(48)上施加一个力，以及包括用于连接内燃机(48)的第二固定装置(14)，该第二固定装置(14)设计为可沿第二固定方向(22)在内燃机(48)上施加一个力，其中，第二固定方向(22)布置为与第一固定方向(20)成一个夹角(α)。
2. 按照权利要求1所述的副车架，其特征为，在第一固定方向(20)与第 二固定方向(22)之间的夹角(a)为90°±20。，尤其是90°±10°，优选地90°±5°， 而特别优选地为90°±1°。
3. 按照权利要求1或2所述的副车架，其特征为，第一固定方向(20) 基本上水平延伸，尤其用于固定内燃机(48)的发动机体(28),以及第二固定 方向(22)基本上垂直延伸，尤其用于固定内燃机(48)的油底壳(24)。
4. 按照权利要求1至3之一所述的副车架，其特征为，第 一 固定装置(12) 和/或第二固定装置(14)有一个通孔，尤其是一个长孔，用于通过螺钉连接副 车架(10)与内燃机(48)。
5. 按照权利要求1至4之一所述的副车架，其特征为，有至少一个设 备固定装置(44)，用.于固定汽车设备(46),尤其是空调压缩机，发电机、转 向助力泵和/或皮带导向轮。
6. —种内燃机，它具有一个油底壳(24)、 一个与该油底壳(24)连接的发 动机体(28)和按照权利要求1至5之一所述的副车架(10)，其中，该副车架(10) 不仅与发动机体(28)而且与油底壳(24)连接。
7. 按照权利要求6所述的内燃机，其特征为，所述油底壳(24)有一个凸 出的凸出部(30)用于形成支承面(32)，其中，副车架(10)安放在所述支承面(32) 上。
8. 按照权利要求7所述的内燃机，其特征为，所述油底壳(24)有一个固 定法兰(26)，用于将发动机体(28)与油底壳(24)固定在一起，以及，所述支承 面(32)从固定法兰(26)凸出。
9. 一种装配按照权利要求1至5之一所述的副车架(10)与按照权利要求 6至8之一所述的内燃机(48)的方法，包括下列步骤-准备好一个油底壳(24)待用，-将一个发动机体(28)与该油底壳(24)固定在一起， _将副车架(10)安放在所述油底壳(24)的一部分(30)上， -接着将副车架(10)与发动机体(28)固定在一起，以及 -随后将副车架(10)与油底壳(24)固定在一起。
10.按照权利要求9所述的方法，其中，所述发动机体(28)带有公差地 与所述油底壳(24)连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车内燃机(48)的副车架(10)，用于将汽车设备(46)与内燃机(48)固定在一起，它有用于连接内燃机(48)的第一固定装置(12)。第一固定装置(12)设计为可沿第一固定方向(20)在内燃机(48)上施加一个力。此外副车架(10)还有用于连接内燃机(48)的第二固定装置(14)。第二固定装置(14)设计为可沿第二固定方向(22)在内燃机(48)上施加一个力。按本发明，第二固定方向(22)布置为与第一固定方向(20)成一个夹角(α)。通过固定方向(20、22)的不同定向，有可能创造出一种副车架(10)，它可以将多个汽车设备(46)与内燃机(48)固定在一起，不提高装配成本并保持所需的装配精度，因为通过不同方向的力可以实现副车架(10)相对于内燃机(48)的自动定向对准。
文档编号B60K5/12GK101423017SQ20081017476
公开日2009年5月6日 申请日期2008年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者于尔根·赫琴罗德, 沃尔夫-迪特里希·比克 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司