专利名称：新型溃缩吸能式副车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新型溃缩吸能式副车架，适用于微型车、MPV、SUV等车型底盘的悬 架系统领域。
背景技术：
我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬架是直接与车身钢板相连。因此 前后悬架组件都为散件，并非整体。在副车架诞生以后，前后悬架组装在副车架上，构成一 个整体；保证了刚度及隔振能力。同时，这一整体可以作为一个模块安装到车身上。如今， 副车架已成为微型车底盘悬架系统开发设计不可或缺的一部分，但如何使其在完成基本功 能的前提下，发挥更大的潜能，提高整车行驶的安全性和操纵稳定性，这是个很值得研究的 问题。我们分析对比了大量车型，总结发现目前市场上的微型车，其副车架大多采用管 梁结构——由一根两端煨弯的圆管形横梁和角钢支架焊接而成，支架与车身之间用螺栓连 接，横梁向车身传递路面作用于轮胎的力和力矩，并且支承着转向器和横向稳定杆。这种结 构的副车架，其优点是结构简单，加工制造成本低；缺点是在汽车发生碰撞时，基本没有 任何的吸能设计和针对驾驶员的保护措施。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型溃缩吸能式副车架，其可以在车辆正面碰撞时， 降低由于转向柱和转向盘的冲击对驾驶员的伤害；其优点为能够提供极佳的各向柔度，保 证良好的悬架K&C特性；能够隔绝路面振动，从而带来良好的平顺性和舒适性；把悬架组件 合为整体，提高了悬架的通用性和互换性，降低了研发及制造成本；总成部件安装方便，降 低了工艺难度及成本。本发明的技术方案是这样实现的新型溃缩吸能式副车架，由左、右纵梁焊接总 成、前横梁焊接总成、后横梁焊接总成组成；其特征在于左、右纵梁焊接总成前后各有两 个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成和后横梁焊接总成分别焊接在纵梁上；四根 梁相互之间构成了一个桁架结构。所述的左、右纵梁焊接总成的纵梁侧面前后两端A-B段和E-G段倾斜翘起，中间 B-E段水平下凹，呈倒梯形结构。所述的左、右纵梁焊接总成的纵梁的上边面布置有一排长圆形小沟槽。本发明的积极效果是与传统的管梁结构相比，稳定性和强度更好，在发生碰撞时 可以自动溃缩，极大地吸收碰撞冲击能量。
图1为本发明的结构原理图。图2为本发明的侧面投影图。
图3为本发明的局部结构放大图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步的描述如图1-3所示，新型溃缩吸能式副车架， 由左、右纵梁焊接总成、前横梁焊接总成、后横梁焊接总成组成；其特征在于左、右纵梁焊 接总成前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成和后横梁焊接总成分别 焊接在纵梁上；四根梁相互之间构成了一个桁架结构，
如图2所示，所述的左、右纵梁焊接总成的纵梁侧面前后两端A-B段和E-G段倾斜翘 起，中间B-E段水平下凹，呈倒梯形结构。如图3所示，所述的左、右纵梁焊接总成的纵梁的上边面布置有一排长圆形小沟 槽。目的是多次吸能和变形导向。如图2所示，当发生正面碰撞时，障碍物向车身前部施加作用力F，因为碰撞时的 作用力是由前向后传递，由强到弱衰减，那么副车架后部G端相对于前端A处，其位移基本 保持不变，可以将其视为固定端。副车架的变形过程两个阶段1.首先是副车架整体将水 平向G端移动，有被压扁的趋势；
2.然后由于上述的“倒梯形结构”设计，使得折弯部分A-B和E-G的轴向刚度比C-D段 要小(而且C、D处还存在控制臂衬套和套管的轴向刚度)，于是A-B段和E-G段被压弯的趋 势要大于副车架整体被压扁的趋势，α、β角度增大，“倒梯形结构”变为“矩形结构”，α、 β接近或大于90°。为了保证副车架的压溃方向和多次吸能，我们还在纵梁的上面设计出 一排长圆形小沟槽如图3所示。当A-B，E-G段发生弯曲时，在其上焊接的横梁总成和安装 的转向器支架和转向器也必然一同顺时针旋转，那么与转向器相连的转向轴和转向盘就会 相对于驾驶员向远离他的方向移动，从而保证碰撞时不对驾驶员造成主动的伤害。通过整 车碰撞试验，结果证明与设计要求完全一致，转向盘的缩进量达到了 70mm。
权利要求
新型溃缩吸能式副车架，由左、右纵梁焊接总成、前横梁焊接总成、后横梁焊接总成组成；其特征在于左、右纵梁焊接总成前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成和后横梁焊接总成分别焊接在纵梁上；四根梁相互之间构成了一个桁架结构。
2.根据权利要求1所述的新型溃缩吸能式副车架，其特征在于所述的左、右纵梁焊接 总成的纵梁侧面前后两端A-B段和E-G段倾斜翘起，中间B-E段水平下凹，呈倒梯形结构。
3.根据权利要求1所述的新型溃缩吸能式副车架，其特征在于所述的左、右纵梁焊接 总成的纵梁的上边面布置有一排长圆形小沟槽。
全文摘要
本发明涉及一种新型溃缩吸能式副车架，由左、右纵梁焊接总成、前横梁焊接总成、后横梁焊接总成组成；其特征在于左、右纵梁焊接总成前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成和后横梁焊接总成分别焊接在纵梁上；四根梁相互之间构成了一个桁架结构。其与传统的管梁结构相比，稳定性和强度更好，在发生碰撞时可以自动溃缩，极大地吸收碰撞冲击能量。
文档编号B62D21/02GK101947977SQ201010292530
公开日2011年1月19日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者刘义, 周长海, 李保权, 马一鸣 申请人:中国第一汽车集团公司