专利名称：溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽车的制作方法
技术领域：
溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽车技术领域[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽 车。
背景技术：
[0002]车辆要求转向管柱在各种复杂的受力条件下，均能实现稳定的溃缩力控制。现有 技术中，车辆的溃缩力控制结构比较复杂。实用新型内容[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽 车，能够使用简单的结构实现溃缩力的控制。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下[0005]一方面，提供一种溃缩力控制结构，包括滑块，所述滑块的底部设置有凸台；以 及滑轨，设置有滑槽；所述滑槽包括起始端和轨迹端；所述凸台嵌入在所述滑槽的起始 端，且所述凸台的最大宽度大于所述滑槽的轨迹端的宽度。[0006]所述滑槽的起始端的形状与所述凸台的形状相匹配，所述滑槽的轨迹端的形状为矩形。[0007]所述凸台的中间的宽度大于所述凸台的两端的宽度。[0008]所述滑块的顶部设置有用于增加摩擦力的摩擦结构。[0009]所述摩擦结构为多个凹槽。[0010]另一方面，提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车转向管柱。[0011]另一方面，提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车。[0012]本实用新型的实施例具有以下有益效果[0013]上述方案中，当滑块相对于滑轨移动时，滑块底部的凸台挤压滑轨滑槽，使滑轨产 生变形，从而产生溃缩力。通过调整滑块底部的凸台宽度与滑轨滑槽的宽度之间差的大小， 可实现预定的溃缩力曲线。
[0014]图1为本实用新型所述的溃缩力控制结构的立体示意图；[0015]图2为本实用新型所述的溃缩力控制结构的俯视图；[0016]图3为本实用新型所述的溃缩力控制结构的主视图；[0017]图4为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑轨的俯视图；[0018]图5为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑轨的主视图；[0019]图6为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的俯视图；[0020]图7为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的主视图。
具体实施方式
[0021]为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将 结合附图及具体实施例进行详细描述。[0022]图1为本实用新型所述的溃缩力控制结构的立体示意图；图2为本实用新型所述 的溃缩力控制结构的俯视图；图3为本实用新型所述的溃缩力控制结构的主视图；图4为 本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑轨的俯视图；图5为本实用新型所述的溃缩力控制 结构的滑轨的主视图；图6为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的俯视图；图7为 本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的主视图。[0023]以下结合图1-图7进行描述。本实用新型所述的溃缩力控制结构，包括[0024]滑块20，所述滑块20的底部设置有凸台30 ；以及[0025]滑轨10，设置有滑槽40。[0026]所述滑槽40包括起始端和轨迹端；所述凸台30嵌入在所述滑槽40的起始端，且 所述凸台30的最大宽度D2大于所述滑槽40的轨迹端的宽度Dl。[0027]其中，凸台的宽度是指与滑块滑动方向垂直的方向上的宽度，滑槽的宽度是指与 滑块滑动方向垂直的方向的宽度。[0028]所述滑槽40的起始端的形状可以与所述凸台的形状相匹配，所述滑槽40的轨迹 端的形状可以为矩形。[0029]所述凸台30的中间的宽度可以大于所述凸台30的两端的宽度。[0030]为了增加摩擦力，所述滑块20的顶部设置有摩擦结构50，所述摩擦结构可以为多 个凹槽。[0031]本领域技术人员明白，滑块底部的凸台可以为图6、7所示的形状，也可以为其他 形状。[0032]本实用新型中，滑块底部的凸台与滑轨的滑槽相互配合，滑块底部的凸台宽度略 大与滑轨滑槽宽度。当滑块相对于滑轨移动时，滑块底部的凸台挤压滑轨滑槽，使滑轨产生 变形，从而产生溃缩力。通过调整滑块底部的凸台宽度与滑轨滑槽宽度之间的差的大小，可 实现预定的溃缩力曲线。[0033]本实用新型提供一种碰撞防护中的转向管柱溃缩机构，通过控制材料发生的变 形，而相应产生的屈服力，来实现需要的溃缩力曲线。使用了较少的零部件，并且溃缩过程稳定、可靠。[0034]本实用新型还提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车转向管柱。另外，本实用新 型还提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车。[0035]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进 和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种溃缩力控制结构，其特征在于，包括 滑块，所述滑块的底部设置有凸台；以及 滑轨，设置有滑槽； 所述滑槽包括起始端和轨迹端； 所述凸台嵌入在所述滑槽的起始端，且所述凸台的最大宽度大于所述滑槽的轨迹端的览度。
2.根据权利要求1所述的溃缩力控制结构，其特征在于，所述滑槽的起始端的形状与所述凸台的形状相匹配，所述滑槽的轨迹端的形状为矩形。
3.根据权利要求1所述的溃缩力控制结构，其特征在于，所述凸台的中间的宽度大于所述凸台的两端的宽度。
4.根据权利要求1所述的溃缩力控制结构，其特征在于，所述滑块的顶部设置有用于增加摩擦力的摩擦结构。
5.根据权利要求4所述的溃缩力控制结构，其特征在于，所述摩擦结构为多个凹槽。
6.一种具有权利要求1所述的溃缩力控制结构的汽车转向管柱。
7.一种具有权利要求1所述的溃缩力控制结构的汽车。
专利摘要本实用新型提供一种溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽车。所述的溃缩力控制结构，包括滑块，所述滑块的底部设置有凸台；以及滑轨，设置有滑槽；所述滑槽包括起始端和轨迹端；所述凸台嵌入在所述滑槽的起始端，且所述凸台的最大宽度大于所述滑槽的轨迹端的宽度。本实用新型能够使用简单的结构实现溃缩力的控制。
文档编号B62D1/19GK202827698SQ20122034944
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者席玉岭, 肖军, 郑素云 申请人:北京汽车股份有限公司