专利名称：压缩天然气公共汽车的燃料箱的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种压縮天然气公共汽车的燃料箱的安装结构，并且 更具体地涉及这样一种压縮天然气公共汽车的燃料箱的安装结构，其 中安装在托架上的多个燃料箱沿车身的纵向布置，并且每个燃料箱的 两端被安装成面向车身的横向，并被配置成通过沿车身的纵向呈直线 形式布置在托架中的绑箍来限制。
背景技术：
通常，在使用压縮天然气作为燃料的车辆中设置有大约数个存储 压縮天然气的燃料箱。
如图1和图2中所示，燃料箱1由绑箍(binding band) 2固定并 安装在托架3上，且托架3固定并安装在顶板4上。
固定并安装在托架3上的总共五个燃料箱1沿车身的横向布置， 即，燃料箱1的纵轴与车身的纵轴平行。在此结构中，五个燃料箱1 被布置成使每个燃料箱的两端朝向车身的纵向。
沿车身的纵向排列的每个燃料箱1的两端被沿车身的横向布置的 绑箍2限制，由此，布置在托架3上的燃料箱1被固定并安装。
也就是说， 一个燃料箱1由两个或三个绑箍2限制。两个绑箍2 通过绑束每个燃料箱1的两端来限制燃料箱1。
现在将参照图3来说明常规燃料箱1的安装结构。
托架3包括多个沿托架3的纵向连接至托架3上的支撑框架5。燃 料箱1容纳在支撑框架5之间。
因为支撑框架5在托架3的横向上是等距间隔的，所以作用在托 架3上的燃料箱1的负荷P2，通过支撑框架5作用于车身的横向两端 和中心部分。
顶板4相对于托架3的负荷的承载点Pl位于车身的横向两端。 承载点Pl是纵梁形成车身框架的位置。具体地，作用在位于车身的横向两端之间的中心部分的燃料箱1 的负荷P2要大于作用在车身的横向两端的燃料箱1的负荷P2。
也就是说，在燃料箱1的负荷P2作用于托架3的情况下，燃料箱 1的负荷P2作用在车身的横向两端，而作用在位于横向两端之间的中 心部分的燃料箱1的负荷P2是作用在车身的横向两端的燃料箱1的负 荷P2的三倍，如图3中所示。
如上所述，当比作用在车身的横向两端更大的燃料箱l的负荷P2 作用在中心部分时，中心部分远离顶板4的承载点P1。因此，在托架 3中产生在车身的横向两端具有较大的力的力矩M1，由此在顶板4上 经常出现裂缝。
也就是说，顶板4相对于托架3的负荷的承载点Pl处于车身的横 向两端，但是作用在托架3上的燃料箱1的负荷P2在中心部分处比在 车身的横向两端更大。
所以，托架3的中心部分接收车身的横向上的较大负荷，并具有 落下的力，同时托架3的两端具有升起的力。
因此，沿车身的横向与托架3的两端连接的顶板4要限制托架3 的两端升起。因为这样的限制力不大于托架3横向两端的提升力，所 以顶板4上经常出现裂缝。
为了避免在顶板4上出现裂缝，应当在车身的横向两端安装附加 的加强件，但是当安装附加的加强件时，负荷增加。另外，如果负荷 增加，则作用于顶板4的负荷同样增加，由此仍然会在顶板4上出现 裂缝。
在此发明背景技术部分公开的信息只是用于增强对发明的一般背 景的理解，而不应被看作是对该信息形成已为所属技术领域的技术人 员所公知的现有技术的认可或任何形式的暗示。
发明内容
本发明的不同方面涉及提供一种压縮天然气公共汽车的燃料箱的 安装结构，其中该燃料箱的安装结构被加强，使得燃料箱的负荷作用 在与顶板相对于托架负荷的承载点邻近的托架的一部分上，由此能够 尽可能地减小托架的力矩的大小，从而防止在顶板上出现裂缝。根据本发明的一方面，燃料箱的安装结构可包括固定并安装到车 身的顶板上的托架，沿车身的纵向顺序地布置的燃料箱，其中每个燃 料箱的两个端部被配置成沿车身的横向排列，和/或将燃料箱与托架连 接的紧固件，燃料箱由紧固件限制到托架上。
该安装结构可进一步包括在纵向上连接托架的支撑框架，其中燃 料箱的每个端部由紧固件连接到支撑框架上。
紧固件可以是绑箍，其中该绑箍被排列成面向车身的横向。
紧固件可设置于托架上，被配置成沿车身的纵向成直线，并且相 对于托架的中心纵轴布置在托架的左侧和右侧。紧固件可被布置成邻 近承载点。紧固件可在车身的横向上、相对于托架的中心纵轴基本上 对称地布置在托架的左侧和右侧。
紧固件可设置于托架上，被配置成沿车身的纵向基本成直线，并 且相对于托架的中心纵轴布置在托架的左侧和右侧。紧固件被布置成 邻近承载点。紧固件可在车身的横向上、相对于托架的中心纵轴基本 上对称地布置在托架的左侧和右侧。
托架可被配置成具有顶板的上部轮廓。—
本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点从结 合于此的附图和下面的具体实施方式
中将是显而易见的或在其中得以 更详细地阐明，附图与具体实施方式
共同用来说明本发明的某些原理。
图1是安装在顶板上的示例性燃料箱的透视图。
图2是图1的平面图。 图3是图1的侧视图。
图4是根据本发明的安装在顶板上的示例性燃料箱的透视图。
图5是图4的平面图。
图6是图4的侧视图。
具体实施例方式
现在将详细参考本发明的不同实施例，其实例在附图中示出并在 以下予以说明。虽然将结合示例性实施例来说明本发明，但是需要理解的是，本说明并非要将本发明限制于这些示例性实施例。相反地， 本发明意在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权 利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替换形式、改型、等效 形式及其他实施例。
在本发明的示例性实施例中，使用压縮天然气(CNG)作为燃料
的车辆具有多个通常安装在顶板上的、存储压縮天然气的燃料箱。
如图4和图5中所示，托架12固定并安装在压縮天然气公共汽车 的顶板11上，并且多个燃料箱14由设置在托架12中的绑箍13限制 并固定在托架12上。
在本发明的示例性实施例中，燃料箱14顺序地布置在车身的纵向 上，并且每个燃料箱14的两端设置于车身的横向上。
排列在车身的横向土的燃料箱14的两端由托架12的绑箍13限制 并固定到托架12上。具体地，托架12包括排列在托架12的纵向上的 支撑框架20。燃料箱14安装到支撑框架20上，以便将燃料箱14的全 部负荷施加于支撑框架20上。
绑箍13设置在托架12中，使得绑箍13沿车身的纵向成直线形式 布置，同时沿车身的横向设置在位于托架12的左侧和右侧部分的支撑 框架20上。
在本发明的示例性实施例中，绑箍13可以设置在沿车身的横向对 称布置在托架12的左侧和右侧部分的支撑框架20上。
参考图6，以下将说明根据本发明的示例性实施例的燃料箱14的 安装结构。
角撑板15设置在顶板11连接到侧架16的部分上。角撑板15加 强连接部分的刚度。
首先，顶板11的作用于托架12的负荷的承载点Pll位于车身的 横向两端。
通过支撑框架20作用于托架12的燃料箱14的负荷P12作用在由 绑箍13限制的燃料箱14的两端。
因为燃料箱14的两端被安装成沿车身的横向排列，并且安装到沿 其纵向连接于托架12的支撑框架20上，其中支撑框架20靠近承载点 Pll设置，燃料箱14的负荷P12作用在顶板11的承载点Pll附近。如上所述，如果作用于托架12上的燃料箱14的负荷P12作用在 邻近承载点Pll的部分，则通过托架12传递到顶板11的燃料箱14的 负荷P12通过形成车身框架的纵梁被有效地散布，如图6中示出的箭 头A11所指示的那样。
结果，与参考图3描述的常规结构相比，在位于车身的横向上的 托架12的左右两端产生的力矩Mll的大小可以显著地降低，从而防止 在顶板上出现裂缝。
根据本发明的不同方面，因为作用于托架的燃料箱的负荷作用在 邻近顶板的承载点的部分，所以不用在车身的横向两端安装附加的加 强件。而且能够显著地减小在托架的左右两端产生的力矩的大小，从 而防止在顶板上出现裂缝。此外能够防止在顶板上出现裂缝，由此能 够节省制造成本，减少重量，并且提高燃料效率。 -
为了在所附权利要求中便于说明和精确定义，术语"前"、"后"、 "左"和"右"用于参照附图中展现的示例性实施例的特征的位置来 说明这些特征。
为了例示和说明的目的，已经公开了本发明的特定示例性实施例 的前述说明。它们并非意在穷举或将本发明限制为所公开的确切形式， 而且在上述教导的启示之下显然能够得出许多改型和变化。选择和说 明示例性实施例是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使 本领域技术人员能够实现并应用本发明的不同示例性实施方式及其各 种变型和改进。其目的在于由本文所附权利要求及其等效形式来限定 本发明的范围。
权利要求
1. 一种燃料箱的安装结构，包括托架，其固定并安装到车身的顶板上；燃料箱，其顺序地布置在所述车身的纵向上，其中每个燃料箱的两个端部被配置为排列在所述车身的横向上；和紧固件，其连接所述燃料箱和所述托架，所述燃料箱由所述紧固件限制到所述托架上。
2. 如权利要求1所述的安装结构，进一步包括在纵向上连接所述 托架的支撑框架，其中所述燃料箱的每个端部由所述紧固件连接到所 述支撑框架上。
3. 如权利要求l所述的安装结构，其中所述紧固件是绑箍。
4. 如权利要求3所述的安装结构，其中所述绑箍被排列成面向所 述车身的横向。
5. 如权利要求1所述的安装结构，其中所述紧固件设置于所述托 架上，被配置成沿所述车身的纵向基本成直线，并且相对于所述托架 的中心纵轴布置在所述托架的左侧和右侧。
6. 如权利要求5所述的安装结构，其中所述紧固件邻近承载点布置。
7. 如权利要求5所述的安装结构，其中所述紧固件在所述车身的 横向上相对于所述托架的中心纵轴基本上对称地布置在所述托架的左 侧和右侧。
8. 如权利要求1所述的安装结构，进一步包括设置于所述顶板与 侧架的连接部分的角撑板。
9. 如权利要求1所述的安装结构，其中所述托架被配置为具有所 述顶板的上部轮廓。
10. —种压縮天然气公共汽车，其包括如权利要求1所述的安装 结构。
全文摘要
一种燃料箱的安装结构，可包括固定并安装到车身的顶板上的托架，在车身的纵向上顺序地布置的燃料箱，其中每个燃料箱的两个端部被配置成在车身的横向上排列，以及将燃料箱与托架连接的紧固件，燃料箱由紧固件限制到托架上。
文档编号B60K15/03GK101468601SQ200810190839
公开日2009年7月1日 申请日期2008年12月15日 优先权日2007年12月15日
发明者李相圭 申请人:现代自动车株式会社