专利名称：风琴式加速器踏板装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种风琴式加速器踏板装置。
背景技术：
通常，车用加速器踏板装置用于控制汽油发动机中空气一燃料混
合物的量和控制柴油发动机中燃料的喷射量以调节发动机RPM。
加速器踏板根据安装结构分为悬挂在仪表板上的悬挂式加速器踏 板装置，和设置在底板上的风琴式加速器踏板。
目前广泛使用悬挂式加速器踏板装置，但其缺点是当驾驶员操作 悬挂式加速器踏板装置时，驾驶员由于操作感觉不好而引起疲劳。
相反地，风琴式加速器踏板装置克服了悬挂式加速器踏板装置的 缺点，也就是，可以通过改善驾驶员的操作感觉来减少疲劳，由于能 够准确地操作节气门，其可同时满足稳定性和经济性，并且通过改善 车辆驾驶舱的外观来提高质量。因此，近年来在名牌汽车中风琴式加 速器踏板装置的应用已经增加了 。
在本发明的背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明的一般 背景技术的理解，其不应当作为承认或者任何形式的暗示这些信息构 成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供用于风琴式加速器踏板装置的踏板托 架，其可以改善驾驶员的操作感觉，当发生碰撞事故时防止驾驶员的 踝部折断，并且防止外来物进入踏板和踏板托架之间的部分，从而防 止踏板的操作失误。
在本发明的一个方面中，风琴式加速器踏板装置可包括踏板，其 上部枢转地连接到踏板臂的下部，驾驶员施加力到踏板上以旋转踏板 臂；和/或与踏板的下部枢转地连接的踏板托架，其中踏板托架包括用 于固定到车身上的安装突起、导向突起、和/或安装孔。踏板臂可与被固定到车身上的踏板臂罩枢转地连接。安装突起可包括从踏板托架的下表面向下突出的主体，以及在主 体的端部上形成并且在与主体基本垂直的方向上突出的突起。导向突起从踏板托架的下表面向下突出，并且基本上在车身的横 向方向上的导向突起的侧面是倾斜的，使得在车身的横向方向上导向 突起的上部的宽度朝向其末端减小。踏板托架可包括下固定部，其与固定有踏板托架的车身的部分平行地形成，其中踏板的下部与下固定部可旋转地铰接；和/或上固定部， 其一端与下固定部整体地连接并且其另一端被形成为朝向车身的前侧 向上倾斜。安装孔可被配置为穿过下固定部的上表面和下表面。安装突起可 被配置为从上固定部的下表面向下突出。安装突起可被配置为从下固 定部的下表面向下突出。当从车身上方观看踏板托架时，上固定部的 前面面向前方，可形成为V形。在前面和下固定部之间的连接部可形 成为四边形平面的形状。当在上固定部中从前面的锐角顶点到下固定 部设置基准线以将侧表面之间的距离分割为等距时，在基准线的两侧 设置的左上表面和右上表面可分别形成朝向上固定部的侧表面向下倾 斜的表面。固定有踏板托架的车身可以是底板，该底板设置在驾驶员座椅的 下方并且包括安装突起、和/或导向突起安装到其中的孔和/或与安装孔 连通的孔。在车身上形成的孔中，安装有踏板托架的导向突起的孔可 以是其两端在车身的横向方向上延伸的长槽。在本发明的另一个方面中，风琴式加速器踏板装置可进一步包括 车身托架，该车身托架包括安装突起和/或导向突起安装到其中以便被 固定到踏板托架上的孔，和/或与形成在踏板托架上的安装孔连通的孔， 并且被固定到驾驶员座椅下面的底板上。在车身托架上形成的孔中， 安装有踏板托架的安装突起的一个孔可被切割至车身托架的一个侧表 面以形成槽。安装突起和导向突起的宽度可比分别在它们之间连接的 车身托架的孔小。在本发明进一步的另一个方面中，踏板的上部和踏板臂的下部可 通过踏板连接组件连接，所述踏板连接组件包括连接到踏板臂的球节罩和连接到踏板的球节构件。本发明的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点从 合并入本文中的附图和下面的具体实施方式
中将是显而易见的或者在 附图和具体实施方式
中得以更加详细地阐明，附图和具体实施方式
一 起用于解释本发明的某些原理。
图1-3是根据本发明的示例性的风琴式加速器踏板装置的透视图、 侧视图和分解透视图。图4-6是说明根据本发明的示例性的车身托架和踏板托架的固定 结构的4见图。图7-9是说明根据本发明的示例性的车身托架和踏板托架的固定 结构的视图。图IO是根据本发明的示例性的踏板托架的俯视图。 图11是示例性的上固定部的主视图。 图12是示例性的踏板托架的侧视图。图13和14是显示根据本发明的示例性的踏板连接组件的视图。 图15是显示根据本发明的示例性的踏板连接组件安装到踏板臂的 视图。图16和17是显示根据本发明的示例性的球节构件安装到踏板的 透视图，以及显示根据本发明的球节构件已经安装到踏板的剖面图。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方式做出详细参考，其实施例图示在 附图中并在下面说明。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但要 理解的是，本说明书并非要将本发明限制于那些示例性实施方式。相 反，本发明不但要涵盖示例性实施方式，而且要涵盖可包括在由所附 的权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代、修改、等 价形式以及其他实施方式。如图1-12所示，根据本发明的各个实施方式的风琴式加速器踏板 装置包括在驾驶员座椅下面固定到仪表板上的踏板臂罩10，其一端枢转地连接到踏板臂罩10的踏板臂20;固定到设置在驾驶员座椅下面的 底板上的车身托架30;固定到车身托架30的踏板托架40，其一端转 动地铰接到踏板托架40的踏板50;以及以球节连接方式将踏板臂20 连接到踏板50的踏板连接组件60。车身托架30包括水平部31和倾斜部32，其中水平部31固定到底 板的平坦部，倾斜部32与水平部31整体地连接并且固定到底板的朝 向车身的前侧向上倾斜的部分上。在本发明的各个实施方式中，在车身托架30的水平部和倾斜部31 和32上至少形成安装突起孔33、导向突起孔34和螺栓孔35。详细地 说，用来安装到踏板托架40上的一个安装突起孔33形成在水平部和 倾斜部31和32的每一个上。另外， 一个导向突起孔34被用来安装到 踏板托架40，并且除了安装突起孔33，在水平部31上进一步形成一 个螺栓孔35。具体地，在车身托架30的倾斜部32上形成的安装突起孔33可被 切割至车身托架30的一个侧表面。另外，踏板托架40包括下固定部41和上固定部42，其中下固定 部41安装到车身托架30的水平部31并且转动地铰接到踏板50的一 端，上固定部42的一端整体地连接到下固定部41且另一端被形成为 朝向车身的前侧向上倾斜，并且安装到车身托架30的倾斜部32。踏板托架40还包括安装突起43和导向突起44，以及螺栓孔45。 安装突起和导向突起从下固定部41和上固定部42的下表面向下延伸， 并且安装到形成在车身托架30上的安装突起孔33和导向突起孔34。 螺栓孔穿过踏板托架的上表面和下表面以便与车身托架30的螺栓孔 35连通。踏板托架40的每个安装突起43的端部具有突起的形状(三角形 截面)，其朝向车身的左侧和右侧中的一侧突出，并且在车身的左右方 向上导向突起44的侧表面是倾斜的，使得导向突起的宽度朝向下部减 小。在车身的左右方向上，安装突起43和导向突起44的宽度分别比 安装突起孔33和导向突起孔34要小。在车身的左右方向上，安装突起孔33和导向突起孔34的宽度分别比安装突起43和导向突起44大的原因是，车身托架30和踏板托架 40具有制造误差。因此，在本发明的各个实施方式中，增加了设计车 身托架30和踏板托架40的自由度，使得车身托架30可以顺利地与踏 板托架40组装。踏板托架40的上固定部42的前面42a形成为V形，当从上方看踏板托架40时其面向前方，并且在前面42a和下固定部41之间的连接部形成为四边形平面的形状。当为在上固定部42中从前面42a的锐角顶点到下固定部41设置基准线C1以将侧面42b之间的距离分割为等距时，在基准线C1的两侧设置的左上表面42c和右上表面42d分别形成朝向上固定部42的侧表面42b向下倾斜的表面。如上所述上固定部42的前面42a形成为V形并且左上表面42c和右上表面42d形成朝向侧表面42b向下倾斜的表面的原因是防止存在于车辆驾驶舱内的外来物落在上固定部42上。因此，外来物可以不进入或者落在踏板托架40和踏板50之间的连接部(与将在下面所述的踏板膜状铰链相对应的部分)上。如果外来物落在踏板托架40和踏板50之间的连接部上，由于外来物使踏板50可能不工作，这样就可能发生事故。因此，本发明防止上述问题发生。首先，在这里描述踏板托架40和踏板50的固定结构。与踏板50整体地形成的踏板膜状铰链51设置在踏板50的一端，以便面向踏板托架40。由于踏板膜状铰链51和踏板50之间的连接部的厚度很小，因此踏板50和踏板膜状铰链51通过连接部相互间自由地弯曲。安装踏板膜状铰链51的膜安装槽46在踏板托架40上形成。 膜安装槽46在踏板托架40的下固定部41上形成。 膜安装槽46在其上表面上朝左方向或右方向开口 。 当踏板膜状铰链51安装到膜安装槽46中时，踏板膜状铰链51通过膜安装槽46被保持以固定到踏板托架40上。然而，因为踏板50可以相对于踏板膜状铰链51自由地弯曲，因此踏板50可相对于踏板托架40转动。根据本发明的各个实施方式，当在侧视图中看踏板托架40的上固 定部42时，上固定部42的形状为如图12所示，在连接到下固定部 41的一端和前面42a之间的部分的厚度逐渐增加。上固定部42的厚度朝向前面42a逐渐增加的原因是当发生碰撞事 故时，防止驾驶员的踝部朝向后侧折断。当发生碰撞事故时，驾驶员施加到踏板50的力会立即增加。因为 这个原因，踏板50和踏板膜状铰链51之间的连接部可断裂，并且踏 板50经常与踏板膜状铰链51分离开。当发生碰撞事故时，如果如上所述踏板50与踏板膜状铰链51分 离开，踩踏在踏板50上的驾驶员的脚与踏板50 —起朝向车身的前侧 突然移动至支架40的上固定部42之上。当这种情况发生时，根据本发明的各个实施方式的踏板托架40具 如下的结构面向车身的前侧的上固定部42的前面42a的厚度比连接 到下固定部41的部分的厚度要大。因为这个原因，与踏板50—起朝 向车身的前侧移动的驾驶员脚的后跟部被上固定部42绊住。其结果是， 驾驶员的脚不再朝向车身的前侧移动。因此，由于上固定部42的形状，当发生碰撞事故时候，根据本发 明的各个实施方式的踏板托架40可防止驾驶员的踝部朝向后侧折断。另外，根据本发明的各个实施方式，由于能够通过上固定部42调 节踏板50的整个行程，因此驾驶员可以稳定地驾驶车辆。根据本发明的各个实施方式的风琴式加速器踏板包括盖子70，其 遮盖在踏板托架40上形成的螺栓孔45。螺栓孔45形成在踏板托架40的下固定部41上，并且能够通过选 择性地遮盖螺栓孔43的盖子70来改善外观质量。下面将参考附图4-6描述根据各个实施方式的车身托架30和踏板 托架40的固定结构。当踏板托架40沿着由图4中示出的箭头M1表示的方向移动，使 得形成在踏板托架40上的安装突起43和导向突起44被分别安装到安 装突起孔33和导向突起孔34时，如图5所示，踏板托架40和车身托 架30被暂时相互地进行安装。如果踏板托架40沿着由图5中示出的状态中箭头M2表示的方向移动，如图6所示，安装突起43完全地安装到安装突起孔33中，并 且踏板托架40的螺栓孔45的中心与车身托架30的螺栓孔35的中心 重合。如果在图6的状态中螺栓被紧固到螺栓孔35和45，通过安装突起 43和安装突起孔33之间的装配力和螺栓的固定力将踏板托架40固定 到车身托架30上。下面将参考附图7-9描述根据各个实施方式的车身托架30和踏板 托架40的固定结构。如图8所示，当踏板托架40沿着由图7中示出的箭头Ml表示的 方向朝向车身移动时，首先只有形成在踏板托架40的上固定部42上 的安装突起43被安装到形成在车身托架30的倾斜部32上的安装突起 孔33中。如上所述，如在上固定部42的安装突起43被安装到倾斜部32的 安装突起孔33后，踏板托架40被压向车身托架30，则形成在踏板托 架40的下固定部41上的其他安装突起43以单触的方式被安装到形成 在车身托架30的水平部31上的安装突起孔33中，并且形成在踏板托 架40上的导向突起44也安装到车身托架30的导向突起孔34中。其 结果是，如图9中所示，踏板托架40和车身托架30完全地相互地装 配在一起。在这种情况中，踏板托架40的螺栓孔45的中心与车身托架30的 螺栓孔35的中心完全重合。由于图7-9所示的实施方式具有使用单触方式的固定结构，因此与 图4-6中所示的实施方式相比能够提高工作的方便性并且降低工作时 间。下面参考附图13-17描述踏板连接组件60。踏板连接组件60包括球节罩61和球节构件62。球节罩形成为长 方形平行六面体形状，其包括在其外周上的多个安装突起61a和在其 上表面和一个外侧上开口的球安装槽61b，并且被安装到踏板臂20。 球节构件包括在其一端安装到球安装槽61b的球62a和形成在其另一 端的两个侧面上并且安装到踏板50的下表面的定位销62b。为了安装踏板连接组件60，踏板臂20包括球节罩61安装到其中的四边形罩安装槽21，并且球节罩61的安装突起61a安装到其中的突 起安装孔22形成在罩安装槽21上，以便穿过踏板臂20的侧表面。包括球节构件62的定位销62b固定到其中的肋槽52a的一对肋52 形成在踏板50的下表面上使得其可以相互面对。为了使球节构件62容易地安装到踏板50，在定位销62b的外周的 部分上形成斜面62c以便定位销62b可以顺利地安装到肋槽52a中。如上所述用于将踏板臂20固定到踏板50的踏板连接组件60具有 与球节连接方式的结构的原因是考虑到踏板臂20和踏板50的制造误 差而进行顺利的装配，从而增加了设计踏板臂20和踏板50的自由度。根据本发明的各个实施方式，由于采用球节连接方式，不会发生 由装配的分散所引起的质量下降，并且不会产生间隙。因此，能够极 大地改善驾驶员的操作感觉。如上所述，由于设计每个部件的自由度增加，在根据本发明的各 个实施方式加速器踏板装置中能够顺利地装配每个部件并且在装配完 每个部件后能够改善驾驶员的操作感觉。而且，当碰撞事故发生时，能够防止驾驶员的踝部向后侧折断并 且通过上固定部42来调节踏板50的整个行程。因此，驾驶员可以稳 定地驾驶车辆。同时，在本发明的上述实施方式中，踏板托架40通过车身托架30 被固定到位于驾驶员座椅下面的底板上。然而，踏板托架40可以直接 地固定到驾驶员座椅下的底板上。如果如上所述踏板托架40直接固定到驾驶员座椅下面的底板上， 其中插入有踏板托架40的安装突起43和导向突起44插入的孔与连通 踏板托架40的孔45的孔一起形成在底板上。在此情况下，在底板上形成的孔中，固定有踏板托架40的安装突 起43的孔的数量是两个。两个孔中的一个孔由长槽形成，该长槽的两 端朝向车身的侧面延伸，并且车身托架40的上固定部42的安装突起 43被插入至由长槽形成的孔中。为便于解释和在所附的权利要求中进行准确地定义，术语"上" 或"下"、"前"或"后"、"内"或"外"等等，用于参照如附图中所 显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。为了说明和描述的目的，已经对本发明的具体示例性实施方式提 出了上述的描述。它们并非是穷尽的或将本发明限制于所公开的准确 形式，并且根据上述的教导，很显然能够有许多修改和变化。为了解 释本发明的某些原理以及它们的实际应用，选择和描述了示例性实施 方式，从而使本领域技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性实 施方式及其各种替代形式和变化形式。本发明的范围通过所附的权利 要求及其等效形式来限定。
权利要求
1、一种风琴式加速器踏板装置，其包括踏板，其上部枢转地连接到踏板臂的下部，驾驶员施加力到所述踏板上以旋转所述踏板臂；以及与所述踏板的下部枢转地连接的踏板托架，其中所述踏板托架包括用于固定到车身上的一个或多个安装突起、导向突起、安装孔。
2、 如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述踏板臂 与被固定到所述车身上的踏板臂罩枢转地连接。
3、 如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述安装突 起包括-从所述踏板托架的下表面向下突出的主体，以及在所述主体的端 部上形成并且在与所述主体基本垂直的方向上突出的突起。
4、 如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述导向突 起从所述踏板托架的下表面向下突出并且基本上在所述车身的横向方 向上的所述导向突起的侧面是倾斜的，使得在所述车身的横向方向上 所述导向突起的上部的宽度朝向其末端减小。
5、 如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述踏板托 架包括下固定部，其与固定有所述踏板托架的车身的部分平行地形成， 其中所述踏板的下部与所述下固定部可旋转地铰接；和上固定部，其一端与所述下固定部整体地连接并且其另一端被形 成为朝向所述车身的前侧向上倾斜。
6、 如权利要求5所述的风琴式加速器踏板装置，其中从所述下表 面向下突出的一个安装突起和一个导向突起，以及穿过上表面和下表 面的一个安装孔形成在所述下固定部上，并且从所述下表面向下突出的一个安装突起形成在所述上固定部上。
7、 如权利要求5所述的风琴式加速器踏板装置，其中当在所述车 身上方观看所述踏板托架时面向前方的所述上固定部的前面形成为V 形。
8、 如权利要求7所述的风琴式加速器踏板装置，其中在所述前面 和所述下固定部之间的连接部形成为四边形平面的形状。
9、 如权利要求8所述的风琴式加速器踏板装置，其中当在所述上 固定部中从所述前面的锐角顶点到所述下固定部设置基准线以将侧表 面之间的距离分割为等距时，在所述基准线的两侧设置的左上表面和 右上表面分别形成朝向所述上固定部的侧表面向下倾斜的表面。
10、 如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中固定有所 述踏板托架的所述车身是底板，所述底板设置在驾驶员座椅的下方并 且包括所述安装突起、和/或所述导向突起安装到其中的孔和/或与所述 安装孔连通的孔。
11、 如权利要求10所述的风琴式加速器踏板装置，其中在所述车 身上形成的所述孔中，安装有所述踏板托架的所述导向突起的所述孔 是其两端在所述车身的橫向方向上延伸的长槽。
12、 如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其进一步包括 车身托架，所述车身托架包括所述安装突起和/或所述导向突起安装到 其中以便被固定到所述踏板托架上的孔，和/或与形成在所述踏板托架 上的所述安装孔连通的孔，并且被固定到驾驶员座椅下面的所述底板 上。
13、 如权利要求12所述的风琴式加速器踏板装置，其中在所述车 身托架上形成的所述孔中，安装有所述踏板托架的所述安装突起的一 个孔被切割至所述车身托架的一个侧面以形成槽。
14、 如权利要求12所述的风琴式加速器踏板装置，其中安装突起 和导向突起的宽度比分别在它们之间连接的所述车身托架的孔小。
15、 如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述踏板 的上部和所述踏板臂的下部通过踏板连接组件连接，所述踏板连接组 件包括连接到所述踏板臂的球节罩和连接到所述踏板的球节构件。
16、 一种客车，其包括如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置。
全文摘要
本发明涉及一种风琴式加速器踏板装置，其包括踏板，驾驶员施加力到踏板上以旋转踏板臂；以及与踏板的一端铰接、并且包括用于固定的一个或多个安装突起、导向突起、安装孔的踏板托架。
文档编号B60K26/00GK101596861SQ20081019087
公开日2009年12月9日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年6月2日
发明者张泰勋, 赵阳来, 金恩植 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;Sl株式会社