专利名称：双回路气压保护阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车气压制动系、统中的零部件，具体的说是一种 双回路气压保护阀。
背景技术：
目前，用于汽车气制动系统气压保护阀大多为四回路气压保护 阀，其作用是将整车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路，当 任何一个回路发生故障(如断、漏)时，四回路气压保护阀能够保持一 定的压力水平，使其它回路不受影响，该四回路气压保护阀能满足各 种具有弹簧驻车制动系统、辅助制动系统、液控气离合助力系统、气 喇叭等气制动系统汽车安装要求。但是对于储能装置只给前、后两个 回路供气且无上述配置安装要求的气制动轻型汽车而言，只需使用两 个出气口，在这种情况下，使用四回路气压保护阀不仅大幅提高了采 购成本，而且其尺寸大，质量重，与贮气装置连接安装后在汽车运行 过程中，质量重使得阀体振幅过大，极易导致贮能装置的接口处开裂 (参见图一)，严重影响贮能装置使用寿命和行车安全。因此，尽可 能的为阀体减重，降低生产成本，并能满足整车管路布置的要求，是 目前汽车开发设计人员希望解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简 单、可靠性高、成本低、适用于气制动轻型汽车的双回路气压保护阀。
技术方案包括设有进气口和出气口的阀体，所述进气口和出气口 经设有止回阀的腔体连通，其中，所述出气口由第一出气口和第二出 气口构成，两个出气口分别经设有止回阀的腔体与进气口连通。
所述阀体上还设有与第二出气口连通的备用出气口 。 所述止回阀包括调压装置、阀门和止回弹簧，所述阀门位于腔体内，其上端与调压装置连接，下端:&有止回弹簧。
所述调压装置包括位于腔体上端面、且与阀门连接的膜片，所述 膜片上设有上端装有弹簧座、下端装有弹簧底座的调压弹簧，调压螺 钉穿过上盖与弹簧座连接，所述上盖通过螺栓固定在阀体上。
通过在阀体上i殳置一个进气口和位于阀体两侧的两个出气口以 满足前、后两个回路供气的要求，安装的止回阀使得当其中一个回路 发生故障(如断、漏)时，双回路气压保护阀能够保持一定的压力水平， 使另一回路不受影响。另外，根据整车管路布置的不同，在阀体上设 有与第二出气口连通的备用出气口 ，最优选的方案为备用出气口与第 一出气口、第二出气口、进气口分设在阀体的四个不同侧面，以满足 管路安装的不同要求。其中，备用出气口与第二出气口通常只任选其 一使用，当使用其中一个出气口时，则需封闭另一个出气口。
所述止回阀可以采用现有气压保护阀上的止回阀，也可以采用本 实用新型中的设计方案，通过调压装置、阀门和止回弹簧完成当回路 中气压发生变化时，相应的阀门在腔体内完成开或闭的动作。
本实用新型特别适用于无弹簧驻车制动、无排气制动、无气喇口八、 无液控气离合助力，储能装置气源仅给前、后两个回路供气并采用中 央驻车制动的气制动轻型汽车，在整车制动管if各系统布局中易于布置 安装，结构简单、降低生产成本、体积小，质量轻，在汽车运行中阀 体的振幅较小，与储能装置接口处不易开裂，使用寿命长，安全可靠。
图1为四回路气压保护阀与贮能装置的安装示意图。 图2为本实用新型工作原理示意图。 图3为本实用新型俯视图。
图4为图3的A-A剖视图暨止回阀的结构示意图。 其中，l-阀体、2-上盖、3-止回弹簧、4-阀门、5-膜片、6-弹簧 底座、7-调压弹簧、8-弹簧座、9-调压螺钉、10-腔体、11-四回路气
4压保护阀、12-贝±能装置、Pl-进气口、 P21-第一出气口、 P22-第二出 气口、 P22'-备用出气口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一 步解释说明 参照图2,阀体1左右两侧分别设有第一出气口 P21和第二出 气口 P22,前后两侧分别设有进气口 Pl和备用出气口 P22',所述第 一出气口 P21和第二出气口 P22分别经腔体10与进气口 Pl连通，腔 体10上设有止回阀，所述第二出气口 P22还与备用出气口 P22'连 通。参照图3、图4，所述止回阀包括设在腔体10内的止回弹簧3及 止回弹簧3上的阀门4，所述阀门4上设有膜片5，膜片5位于腔体 IO的上端面，并将腔体10与弹簧底座6、调压弹簧7、弹簧座8、上 盖2等隔离开，所述膜片5上设有上端装有弹簧座8、下端装有弹簧 底座6的调压弹簧7，调压螺钉9穿过上盖2与弹簧座8连接，所述 上盖2通过螺栓固定在阀体1上，所述止回弹簧3的下端置于腔体 IO沉孔下端面以便于压缩止回弹簧3。
本实用新型的开启气压和关闭气压是通过调整螺钉9根据需要 设定的，第二出气口 P22和备用出气口 P22'使用任一个时，则人工 将另一个出气口封闭，避免漏气。
工作原理
本实用新型用于双回路气压制动系统中前、后回if各间的气压保 护，进气口 Pl连通气源(来自空气压缩机)，第一出气口P21与前 回路连通，第二出气口 P22与后回路连通，备用出气口P22'封闭。 各回路均完好时，空气压缩机产生的压缩空气经!^能装置12从进气 口 Pl进入阀体1内的腔体10,当气压克服调压弹簧7的压力达到开 启气压时，两个止回阀的阀门4打开，压缩空气经腔体IO分别经从 第一出气口 P21和第二出气口 P22输往前、后回路。当一条回路如第 一出气口 P21所在前回路失效漏气时，前回路的气压下降，并使进气
5口 Pl处的压力也随之下降，降至调压螺钉9设定的关闭气压时，两 个止回阀的阀门4随之关闭，未失效的后回路由于止回阀的保护不会 漏气；当两个止回阀关闭后，进气口 Pl的压力又会迅速上升，未失 效的后回路气压作用于第二出气口 P22所在膜片5周缘上，使阀门4 能在稍低于开启压力时先行打开，因此，空气压缩^L可向未失效的后 回路继续供气，随后，控制前回路的止回阀的阀门4也开启，由于前 回路仍存在漏气，导致进气口 Pl处的压力也随之下降，降至调压螺 钉9设定的关闭气压时，从而再次出现两个止回阀的阀门4关闭，如 此反复循环，4吏得控制前、后回路的止回阀不断处于反复开闭的状态。 虽然前回路因漏气失效，但是由于腔体10上止回阀的保护，可以使 未失效的后回路气压保持在调压螺钉9设定的阀门4开启气压和闭合 气压之间波动，从而保证后回路有一定的安全制动气压，从而实现双 回路制动分别控制的要求。
权利要求1、一种双回路气压保护阀，包括设有进气口和出气口的阀体，所述进气口和出气口经设有止回阀的腔体连通，其特征是所述出气口由第一出气口和第二出气口构成，两个出气口分别经设有止回阀的腔体与进气口连通。
2、 如权利要求1所述的双回路气压保护阀，其特征是所述阀 体上还设有与第二出气口连通的备用出气口。
3、 如权利要求1所述的双回路气压保护阀，其特征是所述止 回阀包括调压装置、阀门和止回弹簧，所述阀门位于腔体内，其上端 与调压装置连接，下端设有止回弹簧。
4、 如权利要求3所述的双回路气压保护阀，其特征是所述调 压装置包括位于腔体上端面、且与阀门连接的膜片，所述膜片上设有 上端装有弹簧座、下端装有弹簧底座的调压弹簧，调压螺4丁穿过上盖 与弹簧座连接，所述上盖通过螺栓固定在阀体上。
专利摘要本实用新型公开了一种双回路气压保护阀，解决了现有四回路气压保护阀尺寸大、质量重、阀与贮能装置连接后在汽车运行过程中贮能装置接口处容易开裂的问题。技术方案包括设有进气口和出气口的阀体，所述进气口和出气口经设有止回阀的腔体连通，所述出气口由位于阀体两侧的第一出气口和第二出气口构成，两个出气口分别经设有止回阀的腔体与进气口连通。本实用新型结构简单、生产成本低、体积小，质量轻，在汽车运行中阀体的振幅较小，与储能装置接口处不易开裂，使用寿命长，安全可靠，适用于采用中央驻车制动的气制动轻型汽车。
文档编号B60T15/00GK201240375SQ20082006874
公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月28日 优先权日2008年7月28日
发明者苏显念 申请人:东风汽车股份有限公司