专利名称：牵引车液压刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及牵引车，具体地说涉及一种牵引车液压刹车装置， 适用于中小矿山矿井内使用的牵引车。
背景技术：
在中小煤矿矿井中，井下巷道低矮狭窄，能见度低，环境条件恶 劣，同时牵引车作为牵引矿车的设备，需要将大量矿车拖出矿井，因 此，在牵引车行驶过程中惯性极大，其刹车装置极易损坏。现有刹车 装置采用的是外刹的方式，由两片圆.弧状刹车片和传动装置构成，两 片刹车片位于车轮两侧，这样的结构看似能提供巨大的阻力，能将牵 引车车轮迅速刹死，但实际使用时，由于矿井内条件恶劣，地面上常 积有泥水，位于两侧的刹车片距离地面太低，很容易被积水和泥土污 染，造成刹车片表面生锈、夹杂泥沙，使得刹车失灵，不但耐久度低， 且稳定性和可靠性不好，造成极大的安全隐患。 一般现有的牵引车的
刹车装置3个月左右便需更换，由于现有的刹车装置都是固定安装在 车架上，拆卸和安装都及其困难， 一旦损坏，更换时需耗费大量时间 和人力，很不方便。其次牵引车自重极重，运行一段时间车轮外表面 便会磨损，形成内凹，磨损后的车轮外刹根本无法完成刹车。最后， 传统的刹车装置在刹车过程中会产生火花，特别是在车轮磨损后，其 凸凹不平的外表面极易与刹车片摩擦产生火花，在充满瓦斯的矿井内 极容易引发爆炸。
发明内容
本实用新型的目的就是要克服上述背景技术中存在的不足，提出 一种耐久度高、安全可靠、且维修和拆装便捷的牵引车液压刹车装置。
针对上述目的，本实用新型采用以下技术方案牵引车液压刹车
4装置，包括制动底板、刹车片、制动蹄和液压缸，所述刹车片固定于 制动蹄的制动表面，其特征是所述制动蹄的制动表面为与牵引车车轮 内表面相适应的圆弧面，所述制动蹄一端用销轴铰接在制动底板表 面，另一端与液压缸活塞杆活动连接，液压缸缸体固定在制动底板表 面，所述制动底板呈半圆环状，位于车轮侧面并固定在车架支撑座上， 此时，制动蹄的制动表面与车轮内表面对应。
上述制动底板上还安装设置有一复位弹簧，复位弹簧一端与制动 蹄靠近液压缸的一侧相连，另一端固定连接在制动底板上。
上述技术方案中，所述将制动蹄一端铰接在制动底板表面的销轴 为偏心轴，偏心轴的偏心部分与制动蹄端部的连接孔配合，偏心轴的 轴颈处与制动底板中的安装孔配合。
上述技术方案中，所述制动蹄与液压缸活塞杆活动连接的方式 为在液压缸活塞杆端部或在制动蹄端部设有与制动蹄运动平面平行 的槽，与该槽相对应的制动蹄端部或液压缸活塞杆端部设有插头，该 插头插入上述槽中。
上述技术方案中，所述制动底板与车架支撑座之间通过螺栓固定 连接。
上述技术方案中，所述刹车片为非金属刹车片。
上述技术方案中，所述半圆环状制动底板的内半圆环部分与其对 应处的车轮轮轴相配合。
本实用新型采用液压式的刹车装置，工作时不会受人力差别的影 响，安全可靠，并且灵敏度高。同时，刹车装置通过一制动底板安装 于车架之上，便于拆卸；若刹车装置损坏，直接将制动底板拆卸下来， 便可对刹车装置内的损坏部件维修和更换，十分便捷。整个刹车装置 位于车轮内侧上部，远离地面，不易受泥水污染，极大地提高了刹车 装置的耐久度，本实用新型的刹车装置一般能使用2年左右，比起现 有的刹车装置有了大幅提高。本装置为内刹式，即使车轮外表面被磨 损，其内表面仍然平滑，不会导致刹车失灵，同时也有效的避免了刹车过程中产生火花。
图1为牵引车液压刹车装置的结构示意图； 图2为图1中的A-A剖视图3为牵引车液压刹车装置的装配结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述 如图1、图2所示，本实用新型所设计的牵引车液压刹车装置，
包括半圆环状的制动底板1、刹车片2、制动蹄3和液压缸4，所述刹 车片2固定于制动蹄3的制动表面。所述制动蹄3的制动表面为与车 轮5内表面相对应的圆弧面，制动蹄3的一端用销轴6铰接在制动底 板1表面，另一端与液压缸4的活塞杆7活动连接。所述液压缸4的 缸体8固定安装在制动底板1的表面。如图3所示，所述制动底板1 位于车轮5侧面，固定安装在车架支撑座9上，制动底板l上安装的 制动蹄3的制动表面与车轮5内表面对应。启动刹车装置时，液压缸 4启动，活塞杆7推动制动蹄3使刹车片2与车轮5内表面紧密接触 并产生巨大摩擦力，从而使车轮5停止转动。为使得松刹车后制动蹄 3能更好的复位，所述制动底板1上还安装设置有一复位弹簧12，复 位弹簧12 —端与制动蹄3靠近液压缸4的一侧相连，另一端固定连 接在制动底板1上。松刹车后，复位弹簧12能拉动制动蹄3快速复 位。制动蹄3装上刹车片2后与车轮5内表面保留数毫米的距离，以 保证刹车启动后刹车片2能迅速接触车轮5内表面，使刹车装置具有 较高的灵敏度。整个刹车装置位于车轮5内表面顶部，远离地面，不 易受泥水污染，极大地提高了刹车装置的耐久度， 一般能使用2年左 右。为进一步提高耐久度，所述制动蹄3—端铰接在制动底板1表面 的销轴6为偏心轴，偏心轴的偏心部分与制动蹄3端部的连接孔配合， 偏心轴的轴颈处与制动底板1中的安装孔配合。在启动刹车时，刹车 片2位于销轴6—端会首先接触车轮5内表面，与车轮5内表面产生摩擦。将销轴6设置为偏心轴后，当这部分刹车片2磨损后，调节销
轴6，便能使制动蹄3位于销轴6的这端向上移动，保证刹车片2能 与车轮5内表面接触，直至刹车片2磨损完。这样，刹车片2的利用 率得到了极大地提高，从而进一步增大了刹车装置的耐久度。所述制 动蹄3与液压缸4活塞杆7活动连接的方式为在液压缸4活塞杆7 端部或在制动蹄3端部设有与制动蹄3运动平面平行的槽，与该槽相 对应的制动蹄3端部或液压缸4活塞杆7端部设有插头，该插头插入 上述槽中。这样，在调节销轴6后，插头与槽能极好的弥补制动蹄3 右移的缝隙，并能保证活塞杆7端部与制动蹄3端部之间的转动。
如图3所示，所述制动底板1与车架支撑座9之间固定连接。制 动底板1外圆表面与车架支撑座9上开设的凹槽侧面相对应，内圆表 面与其对应处的车轮5轮轴11相配合。为了便于拆卸，制动底板1 与车架支撑座9之间通过螺栓10固定。这样的设计能极大地方便刹 车装置的拆卸和维修。当刹车装置损坏时，取下螺栓10，将制动底板 1沿轮轴11向下旋转半圈便能将制动底板1取下，从而取下整个刹车 装置，整个过程十分便捷，无须拆卸牵引车上的其它部件。
为了能更好的提高安全性，完全避免刹车过程中产生火花的可 能，所述刹车片2为非金属刹车片。在刹车过程中不但刹车片2与车 轮5摩擦会产生火花，刹死车轮5后，牵引车在钢轨上滑动同样会产 生火花。采用非金属刹车片后，在刹车过程中，刹车片2与车轮5摩 擦时仅会磨损刹车片2表面，不会产生火花。同时，金属材质的车轮 5在与非金属材质的刹车片2摩擦时明显占有优势，不会立刻被刹死， 而是会逐渐减速旋转，直至停止，整个刹车过程类似与汽车的ABS。 因此在刹车过程中，车轮5会在钢轨上滚动停止，而不会在钢轨上滑 动，避免了火花产生。
权利要求1. 牵引车液压刹车装置，包括制动底板(1)、刹车片(2)、制动蹄(3)和液压缸(4)，所述刹车片(2)固定于制动蹄(3)的制动表面，其特征是所述制动蹄(3)的制动表面为与牵引车车轮(5)内表面相适应的圆弧面，所述制动蹄(3)一端用销轴(6)铰接在制动底板(1)表面，另一端与液压缸(4)活塞杆(7)活动连接，液压缸(4)的缸体(8)固定在制动底板(1)表面，所述制动底板(1)呈半圆环状，位于车轮(5)侧面并固定在车架支撑座(9)上，此时，制动蹄(3)的制动表面与车轮(5)内表面对应。
2. 根据权利要求1所述的牵引车液压刹车装置，其特征是所述制 动底板(1)上还安装设置有复位弹簧(12)，复位弹簧(12) —端与 制动蹄(3)靠近液压缸(4)的一侧相连，另一端固定连接在制动底 板(1)上。
3. 根据权利要求1所述的牵引车液压刹车装置，其特征是所述将 制动蹄(3) —端铰接在制动底板(1)表面的销轴(6)为偏心轴， 偏心轴的偏心部分与制动蹄(3)端部的连接孔配合，偏心轴的轴颈 处与制动底板(1)中的安装孔配合。
4. 根据权利要求1所述的牵引车液压刹车装置，其特征是所述制 动蹄(3)与液压缸(4)活塞杆(7)活动连接的方式为在液压缸 活塞杆(7)端部或在制动蹄(3)端部设有与制动蹄(3)运动平面 平行的槽，与该槽相对应的制动蹄(3)端部或液压缸活塞杆(7)端 部设有插头，该插头插入上述槽中。
5. 根据权利要求1所述的牵引车液压刹车装置，其特征是所述制 动底板(1)与车架支撑座(9)之间'通过螺栓(10)固定连接。
6. 根据权利要求1所述的牵引车液压刹车装置，其特征是所述刹 车片(2)为非金属刹车片。
7. 根据权利要求l至6中任一权利要求所述的牵引车液压刹车装 置，其特征是所述半圆环状制动底板(1)的内半圆环部分与其对应处的车轮(5)轮轴(11)相配合。
专利摘要本实用新型公开了一种牵引车液压刹车装置，包括制动底板、刹车片、制动蹄和液压缸，所述刹车片固定于制动蹄的制动表面，其特征是所述制动蹄的制动表面为与牵引车车轮内表面相适应的圆弧面，所述制动蹄一端用销轴铰接在制动底板表面，另一端与液压缸活塞杆活动连接，液压缸缸体固定在制动底板表面，所述制动底板呈半圆环状，位于车轮侧面并固定在车架支撑座上，此时，制动蹄的制动表面与车轮内表面对应。本实用新型稳定可靠、刹车灵敏度高、耐久度高，且便于维修、安全性极高，非常适合于在牵引车上安装使用。
文档编号B60T1/00GK201254168SQ20082006859
公开日2009年6月10日 申请日期2008年7月24日 优先权日2008年7月24日
发明者韩尚伦 申请人:韩尚伦