专利名称：汽车双金属制动毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到机动车的制动器，更具体涉及一种汽车双金属制动毂。
技术背景制动毂是机动车制动器中的关键部件，制动毂俗称刹车毂，现有的机动车 制动毂多数采用铸铁铸造、加工而成，由于载重汽车普遍存在严重的超载、超 速现象，使其制动毂不能满足使用要求，制动毂出现早期破裂和损坏，存在严 重的安全隐患。为了解决现有铸铁制动毂的缺点，人们提出了不少的改进技术方案，从结构或材料方面力争解决，但是效果欠佳，如，授权公告日为2008年4月23曰， 授权公告号为CN 201050565Y，名称为《带有外抗拉环的刹车毂》，所公开的技 术方案，该刹车毂由刹车毂本体和一个外抗拉环组成，在刹车毂本体上沿轴向 开有至少一个应力消除缝，外抗拉环过渡配合套在刹车毂本体上。该刹车毂外 抗拉环，由于外抗拉环是过渡配合套在刹车毂本体上，同时在刹车毂本体上轴 向开有应力消除缝，使该刹车毂的机械强度大大下降，加工难度大大加大，使 用中易损坏，难以推广。为此，有待进一步探索和改进。发明内容本实用新型的目的为了克服上述制动毂的不足，而提供一种汽车双金属 制动毂。本实用新型的技术方案是这样实现的 一种汽车双金属制动毂，它由铸铁 的制动毂内圈和铸钢的制动毂本体组成，制动毂内圈的外壁与制动毂本体的内 壁为冶金结合。所述的制动毂内圈呈圆筒型，制动毂内圈的厚度为4一15 mm，制动毂内圈 的材质为HT20—40;所述的制动毂本体的厚度为8 — 20 min。所述的制动毂本体由制动毂连接底板和制动毂外圈通过焊接带连接为一 体，制动毂内圈的外壁与制动毂外圈的内壁为冶金结合。本实用新型的汽车双金属制动毂，生产时，先铸钢成型制动毂本体，后铸 铁成型制动毂内圈，使两者的接触面为冶金结合，其后按设计的技术方案进行精加工。本实用新型的有益效果本实用新型的汽车双金属制动毂与现有的带有外 抗拉环的刹车毂相比，本实用新型的汽车双金属制动毂机械强度大，有效防治 早期破裂，制动毂内圈耐磨性好，制动性能强，加工容易，使用寿命长，使机 动车辆的制动安全有保障，有利安全。
图1是本实用新型的结构示意图；图2为图1的左视图；图3是实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，对本实用新型作进一步的说明。 实施例1一种汽车双金属制动毂，它由铸铁的制动毂内圈2和铸钢的制动毂本体1 组成，制动毂内圈2的外壁与制动毂本体1的内壁为冶金结合。所述的制动毂内圈2呈圆筒型，制动毂内圈2的厚度为4一15 mm，制动毂内圈2的材质为HT20 一40;所述的制动毂本体1的厚度为8 — 20 mm。其铸铁可为HT20—40。实施例2一种汽车双金属制动毂，它由铸铁的制动毂内圈2和铸钢的制动毂本体1 组成，制动毂内圈2的外壁与制动毂本体1的内壁为冶金结合。所述的制动毂 内圈2呈圆筒型，制动毂内圈2的厚度为4一15 mm，制动毂内圈2的材质为HT20 —40;所述的制动毂本体1的厚度为8—20 mm。所述的制动毂本体1由制动毂 连接底板11和制动毂外圈13通过焊接带12连接为一体，制动毂内圈2的外壁 与制动毂外圈13的内壁为冶金结合。
权利要求1、一种汽车双金属制动毂，其特征在于它由铸铁的制动毂内圈(2)和铸钢的制动毂本体(1)组成，制动毂内圈(2)的外壁与制动毂本体(1)的内壁为冶金结合。
2、 根据权利要求1所述的汽车双金属制动毂，其特征在于所述的制动毂内圈(2)呈圆筒型，制动毂内圈(2)的厚度为4一15Mi，制动毂内圈(2)的 材质为HT20—40;所述的制动毂本体(1)的厚度为8 — 20mm。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车双金属制动毂，其特征在于所述的制 动毂本体(1)由制动毂连接底板(11)和制动毂外圈(13)通过焊接带(12) 连接为一体，制动毂内圈(2)的外壁与制动毂外圈(13)的内壁为冶金结合。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车双金属制动毂，它由铸铁的制动毂内圈和铸钢的制动毂本体组成，制动毂内圈的外壁与制动毂本体的内壁为冶金结合。本实用新型的汽车双金属制动毂机械强度大，有效防止早期破裂，制动毂内圈耐磨性好，制动性能强，加工容易，使用寿命长，使机动车辆的制动安全有保障，有利安全。
文档编号B60B27/00GK201215148SQ20082009842
公开日2009年4月1日 申请日期2008年5月28日 优先权日2008年5月28日
发明者胡青迪 申请人:胡青迪