专利名称：电动三轮车底盘后悬挂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动三轮车底盘后悬挂装置。
背景技术：
目前的电动三轮车底盘后悬挂多为简单板簧减震连接，有的直接使用铰链连接。这些后悬挂的结构多存在减震效果不好，易产生噪音，结构强度不高，乘坐不舒适，安全性能差等缺陷。
发明内容
本实用新型提供一种电动三轮车底盘后悬挂，该后悬挂连接性能稳定，减震效果良好，噪音低。
本实用新型的目的是这样实现的该底盘后悬挂包括巻耳钢板弹簧，底盘浮动桥架通过U型螺栓和压板与巻耳钢板弹簧中间相连，巻耳钢板弹簧两端分别通过吊耳、螺栓、尼龙套与车架相连，巻耳钢板弹簧一端为巻耳式，另一端为自由伸縮式，巻耳钢板弹簧的巻耳一端内装有尼龙套。
本实用新型将底盘架设计成浮动桥架式结构，后悬挂为巻耳钢板弹簧结构，采用优质型钢精确焊接成桥架骨架，与整车形成浮动连接状态，使整车在转向和路面不平时起到良好的减振平衡作用，提高整车行驶的稳定性能，能够有效的消除震动和噪音。巻耳钢板弹簧具有，强的承载能力，减震效果良好，噪音低。乘坐舒适，安全性能可靠。简单合理，结构强度咼。
图1是本实用新型的整体结构使用示意图。
图2是本实用新型的后悬挂结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是图1中的底盘浮动桥架主视图。
图5是图4的左视图。
图6是图4的俯视图。
图中l.底盘浮动桥架、2.吊耳、3.巻耳钢板弹簧、4.U型螺栓、5.压板、6.螺栓、7.尼龙套、8.车架、9.固定板、IO.支耳、ll.悬架体。
具体实施方式
在图l、 2、 3、 4、 5、 6中，底盘浮动桥架1通过U型螺栓4和压板5与巻耳钢板弹簧3中间相连，巻耳钢板弹簧3两端分别通过吊耳2、螺栓6、尼龙套7与车架8相连，巻耳钢板弹簧3—端为巻耳式，另一端为自由伸缩式，巻耳钢板弹簧3的巻耳一端内装有尼龙套7。
装配时巻耳钢板弹簧3的巻耳一端内装尼龙套7，起到直接驱动、承载、减震、无噪音的作用；巻耳钢板弹簧3的自由伸縮端利用两个螺栓6和两个尼龙套7与吊耳2连接，可使车辆空驶及负载行驶时自由伸縮，起到承载、减震、平衡及降噪音的作用。底盘浮动桥架1采用优质型钢精确焊接而成，两侧U型管处通过支耳10与两后轮连接，中间两纵梁通过U型螺栓4与巻耳钢板弹簧3连接，与整车形成浮动连接状态。巻耳钢板弹簧3采用优质弹簧钢板制作，为两片结构。
权利要求1. 一种电动三轮车底盘后悬挂，该底盘后悬挂包括卷耳钢板弹簧，其特征是底盘浮动桥架通过U型螺栓和压板与卷耳钢板弹簧中间相连，卷耳钢板弹簧两端分别通过吊耳、螺栓、尼龙套与车架相连，卷耳钢板弹簧一端为卷耳式，另一端为自由伸缩式，卷耳钢板弹簧的卷耳一端内装有尼龙套。
专利摘要本实用新型公开了一种电动三轮车底盘后悬挂，该底盘后悬挂包括卷耳钢板弹簧，底盘浮动桥架通过U型螺栓和压板与卷耳钢板弹簧中间相连，卷耳钢板弹簧两端分别通过吊耳、螺栓、尼龙套与车架相连，卷耳钢板弹簧一端为卷耳式，另一端为自由伸缩式，卷耳钢板弹簧的卷耳一端内装有尼龙套。将底盘架设计成浮动桥架式结构，后悬挂为卷耳钢板弹簧结构，采用优质型钢精确焊接成桥架骨架，与整车形成浮动连接状态，使整车在转向和路面不平时起到良好的减振平衡作用，提高整车行驶的稳定性能，能够有效的消除震动和噪音。卷耳钢板弹簧具有较强的承载能力，减震效果良好，噪音低。乘坐舒适，安全性能可靠。简单合理，结构强度高。
文档编号B60G11/10GK201280039SQ20082014943
公开日2009年7月29日 申请日期2008年9月17日 优先权日2008年9月17日
发明者张国华, 耿书庆, 河 邱, 陈士伟 申请人:江苏宗申三轮摩托车制造有限公司