专利名称：整体式电动车驱动桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种整体式电动车驱动桥。
背景技术：
目前，电动车作为一种无排放、无污染、低能耗的环保交通运输工具，已 经得了人们广泛的喜爱和使用。现在使用的电动车的驱动方式多为采用后轮驱 动的方式，并且传动装置大多采用链条传动，即电动机的驱动箱通过链条和链 轮的配合，然后通过驱动桥内的半轴将动力传给两后轮，驱动电动车行驶。但 是这种链传动方式变速比较小，运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速 运转，比较容易出现故障。
另外，釆用这样的电动机驱动桥，当电动车在通过弯道时其内外轮的转速 保持相同的速度，不能够随电动车转弯半径的变化而变化，比较容易出现侧翻， 引发交通事故，造成人身伤害和财产的损失。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种整体式电动车驱动桥，该电动车驱 动桥结构紧凑，传动平稳，能有效防止电动车转弯时的侧翻现象。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是整体式电动车驱动桥，包括 驱动箱，所述驱动箱包括箱体和设置在所述箱体内的减速装置；两个半轴装置， 所述的两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧；所述减速装置是用于平行 传递动力的齿轮减速装置；所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述 箱体内并分别与所述齿轮减速装置和半轴装置连接；所述的每一个半轴装置包 括一个半轴本体； 一个半轴套管，所述半轴套管套设于所述半轴本体外部，所 述半轴套管的一端固定连接于所述箱体上。
作为一种改进，所述齿轮减速装置包括输入轴，所述输入轴的一端伸出所 述箱体；设置在所述输入轴上的主动齿轮；中间轴；安装于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述主动齿轮啮合；被动齿 轮，所述被动齿轮与第二中间齿轮啮合；所述差速器包括差速器壳体，所述差 速器壳体与所述被动齿轮固定连接；行星轮装置，所述行星轮装置安装在所述 差速器壳体上；两个半轴齿轮，所述的半轴齿轮与行星轮装置啮合，所述的半 轴齿轮与半轴本体键连接。
作为一种改进，所述半轴套管的一端与所述箱体可拆卸固定连接。 作为一种改进，所述箱体上设有用于与电动机连接的安装法兰，所述输入 轴从安装法兰处伸出所述箱体。
作为一种改进，所述半轴套管的侧壁上设有副连接板，所述半轴套管的端 部设有主连接板。
采用了上述技术方案后，本发明取得的有益效果是通过在半轴装置上设 置减速装置，减速装置设置为平行传递动力的齿轮传动方式，不仅使整个驱动 桥的结构紧凑，而且通过这种方式可以使传动平稳，能够很好的适应电动机的 高速运转；驱动桥采用齿轮减速与差速器配合的方式，结构简单、紧凑，而且 通过差速器可以实现电动车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防止在电动 车转弯时的侧翻现象，避免了交通事故的发生，传动平稳可靠，有效的保障了 人身安全。
另外，通过将半轴套管套设于所述半轴本体的外部，将半轴套管的一端固 定连接于所述箱体上，通过这种方式可以使驱动桥结构紧凑，而且制造工艺性 好、成本低、工作可靠、维修调整容易。
附图是本发明实施例的结构示意图中l.半轴本体；2.半轴套管；3.箱体；4.主动齿轮；5.第一中间齿轮； 6.第二中间齿轮；7.被动齿轮；8.差速器壳体；9.行星轮装置；10.安装法兰; ll.左半轴齿轮；12.右半轴齿轮；13.副连接板；14.主连接板；21.输入轴；22. 中间轴。
具体实施方式
如附图所示，整体式电动车驱动桥，它包括驱动箱和两个半轴装置。所述
的驱动箱包括箱体3和设置在所述箱体3内的减速装置和差速器，其中，所述 的减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置。所述的差速器分别与所述齿 轮减速装置和半轴装置连接，通过差速器可以将动力传递到半轴装置上。
所述的两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧，每一个半轴装置包括 一个半轴本体1和一个套设于所述半轴本体1外部的半轴套管2，半轴套管2 的一端通过螺栓等可拆卸的连接方式固定连接于所述箱体3上，这种驱动桥的 结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易。上述的齿轮减速装置包括输入轴21，输入轴21的一端伸出所述箱体3并 与电动机的输出轴连接；在所述输入轴21上设置有主动齿轮4，主动齿轮4采 用斜齿轮，通过这种结构可以使传动平稳，减小噪音；第一中间齿轮5与所述 主动齿轮4相啮合并安装在中间轴22上，在中间轴22上还安装有第二中间齿 轮6，电动机的动力通过输入轴21带动主动齿轮4转动，然后通过与主动齿轮 4啮合的第一中间齿轮5传递到中间轴22上，再通过中间轴22带动第二中间 齿轮6转动，通过这种多级传动的方式便于调整和改变转速比；另外，通过第 二中间齿轮6可以吸收部分撞击的力量，从而减轻强度较弱的输入齿轮轴的撞 击力，提高整体抗冲击能力；被动齿轮7与所述第二中间齿轮6相啮合，这样 通过第二中间齿轮6可以带动被动齿轮7转动。上述的齿轮减速装置结构紧凑， 而且能够很好的适应电动机的高速运转，使传动平稳可靠。
上述的差速器包括差速器壳体8、两个半轴齿轮和行星轮装置9;其中，差 速器壳体8通过螺栓等可拆卸的连接方式固定安装在被动齿轮7上，这样可以 通过被动齿轮7带动差速器壳体8转动。
所述的两个半轴齿轮包括左半轴齿轮11和右半轴齿轮12，左半轴齿轮11 和右半轴齿轮12的一端分别与半轴本体1通过花键连接在一起，当然也可以采 用其它连接方式。
行星轮装置9安装在所述差速器壳体8上，通过差速器壳体8可以使行星 轮装置9转动。由于左半轴齿轮11和右半轴齿轮12分别与行星轮装置9啮合，
5这样行星轮装置9可以通过左半轴齿轮11和右半轴齿轮12将减速装置传递过 来的动力带动两个半轴本体1转动，从而驱动电动车驱动轮转动，实现电动车 的行驶。通过差速器可以实现电动车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防 止在电动车转弯时的侧翻现象，避免了交通事故的发生，传动平稳可靠，有效 的保障了人身安全。当然，差速器也可以采用其它已知结构。
所述箱体3上设有用于与电动机连接的安装法兰10，输入轴21从安装法 兰10处伸出所述箱体3，电动机可以直接安装在驱动箱上，结构紧凑，从而减 少了其它的连接件。
在所述两个半轴套管2的侧壁上分别设有副连接板13，所述半轴套管2的 端部分别设有主连接板14，副连接板13和主连接板14与车身固定连接，从而 使驱动桥安装稳固，保证传动平稳可靠。
本发明不局限于上述具体实施方式
，本领域的普通技术人员从上述启示出 发，所想到其它的替换结构都在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.整体式电动车驱动桥，包括驱动箱，所述驱动箱包括箱体和设置在所述箱体内的减速装置；两个半轴装置，所述的两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧；其特征在于所述减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述箱体内并分别与所述齿轮减速装置和半轴装置连接；所述的每一个半轴装置包括一个半轴本体；一个半轴套管，所述半轴套管套设于所述半轴本体外部，所述半轴套管的一端固定连接于所述箱体上。
2. 如权利要求l所述的整体式电动车驱动桥，其特征在于 所述齿轮减速装置包括输入轴，所述输入轴的一端伸出所述箱体；设置在所述输入轴上的主动齿 轮；中间轴；安装于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一 中间齿轮与所述主动齿轮啮合；被动齿轮，所述被动齿轮与第二中间齿轮啮合；所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体与所述被动齿轮固定连接； 行星轮装置，所述行星轮装置安装在所述差速器壳体上； 两个半轴齿轮，所述的半轴齿轮与行星轮装置啮合，所述的半轴齿轮与半 轴本体键连接。
3. 如权利要求2所述的电动车驱动桥，其特征在于所述半轴套管的一端 与所述箱体可拆卸固定连接。
4. 如权利要求3所述的整体式电动车驱动桥，其特征在于所述箱体上设 有用于与电动机连接的安装法兰，所述输入轴从安装法兰处伸出所述箱体。
5. 如权利要求4所述的整体式电动车驱动桥，其特征在于所述半轴套管 的侧壁上设有副连接板，所述半轴套管的端部设有主连接板。
全文摘要
本发明公开了一种整体式电动车驱动桥，包括驱动箱，驱动箱包括箱体和设置在所述箱体内的减速装置；两个半轴装置，两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧；减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；驱动箱还包括差速器，差速器设置在所述箱体内并分别与所述齿轮减速装置和半轴装置连接；每一个半轴装置包括一个半轴本体；一个半轴套管，半轴套管套设于所述半轴本体外部，半轴套管的一端固定连接于所述箱体上。该电动车驱动桥结构紧凑，传动平稳，能有效防止电动车转弯时的侧翻现象。
文档编号B60K1/00GK101492006SQ20091001966
公开日2009年7月29日 申请日期2009年3月5日 优先权日2009年3月5日
发明者周书堂 申请人:周书堂