专利名称：气囊及气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车等车辆上装备的气囊及具有该气囊的气囊装置。
背景技术：
一般情况下，气囊装置具有阻挡乘员身体的气囊；气体发生器， 收容在该气囊内，喷射气体，使气囊膨胀；等。作为这种气囊装置中 使用的气囊的制造方法之一，有由一块底布经折叠和缝合的组合而制 成袋体形式的气囊的方法(例如参照专利文献l等)。
专利文献l:日本特表平8-506296号公报
上述现有的气囊，将裁剪为规定形状的一块底布(裁剪片)以规 定的折痕折叠，最后将自由边缘部相互缝合，从而以袋体形式构成。 而且，这种将自由边缘部相互缝合的外周缝合，是涉及到气囊的气密 性和强度的加工，即其是对气囊的膨胀展开性能、约束性能产生较大 影响的重要步骤。因此，与安装加强布等其他辅助性缝合步骤相比， 在自由边缘部的外周缝合步骤中，是缝合较长的缝合路径的步骤，占 据了气囊制造成本中的较大比例。而今后期望能够降低制造成本的气 囊。
发明内容
本发明的目的在于，提供通过不进行外周缝合步骤而能够大幅降 低制造成本的气囊及具有该气囊的气囊装置。
为了实现上述目的，第一发明是一种气囊，约束乘员的身体，其 特征在于，对规定形状的一块底布进行折叠装订，以集中其整周的端部，从而在内部形成基本封闭的空间。
用一块底布构成袋体时，为了确保其内部空间的气密性，只要装 订可叠合底布的端部之间或端部与中央部的开放边即可。此时，在本 申请的第一发明中，进行折叠，以集中该底布的整周的端部，并且为 了确保气密性，统一装订其整周的端部，从而能形成内部具有封闭空 间的袋体。因此，对一块底布，能制成仅通过折叠步骤和装订步骤构 成袋体的气囊，所以无需缝合较长的缝合路径所需的外周缝合步骤， 其结果是能大幅降低制造成本。
第二发明的特征在于，具有装订部件，将大致集中到一个部位的 上述整周的端部叠合装订。
由此，与熔融、缝合相比，能容易且稳定地装订底布的整周的端部。
第三发明的特征在于，上述整周的端部被集中到该气囊的安装固 定部分的附近位置。
由此，重叠几重装订的整周的端部在气囊的安装固定部附近可静 态性或动态性地稳定固定，因此能使气囊顺利地膨胀展开。
第四发明的特征在于，上述装订部件使要安装该气囊的部件与上 述整周的端部紧密接触、并将二个部件夹持，从而同时进行该气囊的 安装固定和上述整周的端部的装订。
由此，通过一个(一组)装订部件，能进行整周的端部的稳定的 装订和气囊的安装固定两者，因此能够实现气囊整体的小型化。
第五发明的特征在于，将上述底布弯折一次，形成闭合状态的第
5一弯折边，进一步以与该第一弯折边交叉的方式进行弯折，形成至少 一条闭合状态的第二弯折边。
由此，形成第一弯折边时的整周的端部通过形成第二弯折边，被 折叠集中到更小的范围内。其结果是，整周的端部集中到大致一个部 位，能实现气密性更高的装订。
第六发明的特征在于，具有保护罩，包裹折叠为最小尺寸的该气囊。
由此，气囊能保持折叠为最小的状态，处理变得容易。
为了实现上述目的，第七发明是一种气囊装置，其特征在于，具 有上述第一至第六发明的任意一项的气囊；和气体发生器，喷射气 体，使上述气囊膨胀。
由此，在制造气囊时无需外周缝合步骤，其结果是能大幅降低制 造成本。
第八发明的特征在于，上述气体发生器固定在上述装订部件上。
由此，能进行气体发生器的稳定的安装固定，并且能实现气囊整 体的小型化。
第九发明的特征在于，在上述整周的端部的叠合位置上设置插通 孔，该插通孔用于插通固定上述气体发生器的上述装订部件的插通部， 通过将上述插通部插通到该插通孔，装订上述整周的端部。
由此，通过使对应的插通孔之间一致而叠合地向插通部插通，能 够高精度且正确她折叠底布。
6根据本发明，无需外周缝合步骤，因此能大幅降低制造成本。
图1是表示本发明实施方式的侧突用气囊装置的气囊非膨胀时和 膨胀时的车辆座椅的侧视图。
图2是表示侧突用气囊装置的制造步骤的图。
图3是在安装固定了侧突用气囊装置的状态下、从图2 (i)的m -ni线看到的截面图。
图4是表示作为本发明的气囊装置的变形例的侧突用气囊装置的
制造步骤的图。
图5是表示作为本发明的气囊装置的变形例的侧突用气囊装置的
制造步骤的图。
图6是表示实际的侧突用气囊装置的气囊的一例膨胀展开的状态 的侧视图。
图7是详细表示膨胀展开的状态的实际的气囊结构的两侧侧视
图、主视图及截面图。
图8是实际的气囊的织物被折叠前的展开平面图。
图9是表示作为比较例的通过外周缝合形成的气囊膨胀展开的状
态的侧视图。
标记的说明
SAB侧突用气囊装置(气囊装置)
11 座椅
12 靠背
13 固定壁部 14A 织物(底布) 14A' 织物(底布)
15 充气机(气体发生器)
16 保护罩17 螺母(装订部件)
18 保持器(装订部件) 18a 阳螺纹(装订部件)
具体实施例方式
以下参照附图的同时说明本发明的实施方式。首先，说明将本发 明应用于侧突用气囊装置的第一实施方式。图1 (a)是表示作为第一 实施方式的侧突用气囊装置SAB的安装位置的车辆的驾驶座附近的侧 视图，图1 (b)是示意地表示侧突用气囊装置SAB的气囊膨胀展开的 状态的侧视图。并且，图2 (a) ~ (1)是表示侧突用气囊装置SAB的 制造步骤的图。
此外，图1 (a)、图1 (b)是从右方向盘规格的车辆的驾驶座(前 进方向上位于右侧的座椅)的右侧(乘员的右侧；车辆的外方一侧) 观察到的侧视图，气囊从乘员右侧的侧部膨胀展开(后述图6、图9中 也同样)。
图1所示的侧突用气囊装置SAB是如下气囊装置收容设置在图 1 (a)所示的车内的座椅11的靠背12中，当规定值以上的冲击施加到 汽车等的车身侧面部(body side)时，如图l (b)所示，在座椅ll上坐 着的乘员M和车身侧面部之间，通过气体发生器15产生气体，使气囊 14向乘员M的侧部膨胀，约束乘员M的上半身。
如图1 (a)所示，气囊14平时以折叠状态收容在座椅11的靠背 12的内部。另一方面，例如汽车发生侧面冲撞等情况时，通过充气机 控制电路(未图示)起动侧突用气囊装置SAB的气体发生器15的引发 剂(未图示)，来自点火后的气体发生器15的气体被提供到气囊14 的内部。由此，接受了气体供给的气囊14如图1 (b)所示，例如使设 置在靠背12的横面的布料上的未图示的缝制线开裂，从座椅11中飞 出，沿着汽车等的车身侧面部展开，展开到坐在座椅11上的乘员M之间。
以下参照图2 (a) ~ (1)详细说明组装上述侧突用气囊装置SAB 的气囊14的步骤。首先，上述侧突用气囊装置SAB的气囊14由将底 布裁剪为图2 (a)所示的平面形状(在图示例子中大致为正方形形状) 的一块织物(底布)14A构成。此外，也可将织物MA裁剪为多块， 通过熔融接成图2 (a)所示的平面形状。并且，在该织物14A的整周 的端部的适当部位形成多个插通孔HP (稍后详述)。
然后，通过沿着与该大致正方形形状的织物14A的对角线一致的 弯折线BL1弯折一次，如图2 (b)所示，形成闭合状态的弯折边(第 一弯折边)BE1。进一步，通过沿着彼此垂直相交、且相对于上述弯折 边BE1分别以45度交叉的二条弯折线BL2、 BL3分别弯折，如图2(c) 所示，形成闭合状态的二条弯折边(第二弯折边)BE2、 BE3。此外， 关于二条弯折线BL2、 BL3，向图中的里侧弯折。
接着，以位于图中上方的闭合状态的顶点BP为中心，沿着分别与 上述弯折边BE2、 BE3约成20度角度的二条弯折线BL4、 BL5分别弯 折(图中的眼前一侧)，如图2 (d)所示，形成闭合状态的二条弯折 边BE4、 BE5。
接着，通过沿着相互平行、且相对于上述弯折边BE4、 BE5分别 以约25度角度交叉的二条弯折线BL6、BL7分别弯折(图中眼前一侧)， 如图2 (e)所示，形成闭合状态的二条弯折边BE6、 BE7。
接着，在通过目前为止的织物14A的折叠而形成的内部空间内配 置充气机(气体发生器)15。该充气机15整体大致为筒状，其外周由 保持器18支撑(具体参照后述的图3。但在图2以及后述的图4、图5、 图7中为了避免图示复杂而省略)。并且，该保持器18的外周侧面设 有平行地突出的二根阳螺纹(插通部)18a。上述插通孔HP均提前形成为可与这二根阳螺纹18a插通，当正确折叠织物14A时，插通孔HP 之间叠合，与阳螺纹18a插通(参照后述的图3)。
并且，如图2 (f)所示，充气机15配置到织物14A的内部空间 中后，通过沿着与位于上述顶点BP的相反侧的开放边平行的弯折线 BL8弯折(图中眼前一侧)，如图2 (g)所示，形成闭合状态的弯折 边BE8。由此，织物14A的内部空间被封闭，构成袋体。此外，与充 气机15连接并输送控制信号的信号线15b贯通规定的孔(未特意图示 出来)而露出到外部。
并且，在该图2 (g)的状态下，变为折叠成织物14A的整周的端 部(图2 (a)中的斜线所示的边缘部)集中到充气机15附近的大致一 个部位(具有一定程度的范围宽度的连续的一个部位)的状态，在本 例中，如后述图3所示，通过将螺母17拧到在充气机15的外周支撑 充气机15的保持器18上设置的阳螺纹18a上，织物14A的整周的端 部被装订。在该状态下，织物14A构成作为内部形成了基本封闭的空 间的袋体的气囊14。
接着在图2 (g)中，通过将织物14A的顶点BP侧的大部分波纹 状地折叠，如图2 (h)所示，可紧凑化。此外，折叠方法除了波纹折 叠外，也可适当选择滚动折叠等。
并且，为了保持这种气囊14的紧凑状态，如图2 (i) ~图2 (1) 所示，用保持罩16包裹整个气囊14,保持形状。此外，在该保护罩 16上也形成有多个插通孔HP，在包裹气囊14的状态下将阳螺纹18a 插通到各插通孔HP中，从而能阻止保护罩16的打开。
图3是在安装固定了侧突用气囊装置SAB的状态下、从上述图2 (1)的in-ni线观察到的截面图。在该图3中，气囊14内的空间中收 容的充气机15如上所述，其外周由本例中的保持器18支撑，并且设置成阳螺纹18a在该保持器18的外周侧面上突出。并且该阳螺纹18a 贯通固定壁部13 (设置在座椅11的靠背12的内部，安装固定侧突用 气囊装置SAB的强度部件的壁部；在图l中省略了图示)，通过螺母 17拧紧，从而使保持器18及充气机15相对于固定壁部13被固定。在 该状态下，织物14A (气囊14)的整周的端部(图2 (a)的斜线部) 集中叠合在作为该要安装到的部件的固定壁部13的附近，在与固定壁 部I3紧密接触的状态下，被保持器18和螺母n夹持固定(装订)。
其中，保持器18、阳螺纹18a和螺母17作为装订部件发挥作用。
根据上述构成的侧突用气囊装置SAB，用一块织物14A构成作为 袋体的气囊14时，为了确保其内部空间的气密性，只要装订可叠合织 物14A的端部之间或织物14A的端部与中央部的开放边即可。此时， 在本申请发明中，进行折叠，以集中该织物14A的整周的端部，并且 为了确保气密性，统一装订其整周的端部，从而可形成作为内部具有 封闭空间的袋体的气囊M。因此，对一块织物14A，能制成仅通过折 叠步骤和装订步骤构成袋体的气囊14，所以无需缝合较长的缝合路径 所需的外周缝合步骤(参照下述图9，稍后详述)，其结果是能大幅降 低制造成本。
此外，虽未特别图示，但在织物14A的整周的边缘部中，即使存 在部分地突出而形成的部位等时，通过将该突出部分的主要部分集中 装订到与其他端部相同的部位，也能够形成作为内部具有封闭空间的
袋体的气囊14，并起到同样的作用。
并且，在本实施方式中，具有将集中到大致一个部位的整周的端 部叠合装订的保持器18、阳螺纹18a和螺母17，从而与熔融、缝合相 比，能容易且稳定地装订织物14A的整周的端部。
并且，在本实施方式中，整周的端部被集中到该气囊14的安装固
11定部分的附近位置，从而重叠几重装订的整周的端部在气囊14的安装 固定部附近可静态性或动态性地稳定固定，因此能使气囊14顺利地膨 胀展开。
并且，在本实施方式中，保持器18和螺母17使作为要安装该气 囊14的部件的固定壁部13与整周的端部紧密接触并将它们夹持，从 而能同时进行该气囊14的安装固定和整周的端部的装订。
由此，通过保持器18和螺母17，能进行整周的端部的稳定的装 订及气囊14的固定安装两者，因此可实现气囊14整体的小型化。
并且，在本实施方式中，将织物14A弯折一次，形成闭合状态的 第一弯折边BE1，进一步与该第一弯折边BE1交叉地进行弯折，形成 二个闭合状态的第二弯折边BE2、 BE3，由此，形成第一弯折边BE1 时的整周的端部通过形成第二弯折边BE2、 BE3，被折叠集中到更小的 范围内。其结果是，整周的端部集中到大致一个部位，能进行气密性 更高的装订。
并且，在本实施方式中，具有保护罩16，包裹折叠为最小尺寸的 该气囊14，从而气囊14能保持折叠为最小的状态，处理变得容易。
此外，也可以不设置保持器18而将阳螺纹18a直接设置在充气机 15上，这种情况下，该充气机15、阳螺纹18a和螺母17相当于装订部 件。由此，能实现充气机15的稳定的安装固定，并且能实现气囊14 整体的小型化。另外，也可以将充气机15设置在作为袋体形成的气囊 14的外部，并通过管部件等连通、连接，以使充气机15喷出的气体可 提供到气囊14的内部。
并且，在本实施方式中，在整周的端部的叠合位置上设置插通孔 HP，用于插通固定保持器18及充气机15的阳螺纹18a，通过将阳螺纹18a插通到该插通孔HP中，装订整周的端部。
由此，通过使对应的插通孔HP之间一致而叠合地向阳螺纹18a 插通，能高精度且正确地折叠织物14A。
本发明不限于上述第一实施方式，可以在不脱离其主旨和技术思 想的范围内进行以下各种变形。
图4 (a) ~ (e)、图5 (a) ~ (j)是表示作为本发明的气囊装置 的变形例的侧突用气囊装置SAB'的制造步骤的图。构成本变形例的气 囊14，的织物14A，与上述实施方式的织物14A相比，是横向长的大致 六角形的形状。并且，在图中的下方一侧的边缘部形成有较宽的延长 边缘部，包括该延长边缘部在内，成为整周的端部(图4 (a)中的斜 线部)。
并且，通过沿着与该大致六角形形状的长边方向对角线一致的弯 折线BL1'弯折，如图4 (b)所示，形成闭合状态的弯折边(第一弯折 边)BE1'。进一步通过沿着相对于上述弯折边BE1，分别以约60度交 叉的二条弯折线BL2'、 BL3，分别弯折，如图4 (d)所示，形成闭合状 态的二条弯折边(第二弯折边)BE2'、 BE3'。此外，关于本变形例中 的二条弯折线BL2，、BL3，，分别向内侧拉入地弯折(参照IVc方向图)。
接着，沿着从位于图中上方的闭合状态的二个顶点BP1'、 BP2'开 始分别向下方延伸的二条弯折线BL4'、 BL5，分别弯折。其中，上述二 条弯折线BL2'、 BL3'分别向内侧拉入地弯折，从而使上述闭合状态的 二条弯折边BE2'、 BE3'分别形成为2重(二条闭合状态的弯折边在图 中的眼前一侧和里侧重叠)，即，各弯折边BE2'、 BE3'是分别与二组 弯折面对应的结构(参照IVd方向图)。
首先，使分别与图中的里侧(里面一侧)的二条弯折边BE2'、 BE3'对应的弯折面沿着二条弯折线BL4'、BL5'向图中的里侧弯折(参照IVe 方向图)。此时，图中的下方的延长边缘部也向里侧弯折。由此，如 图4(e)所示，在图中的里侧形成闭合状态的二条弯折边BE4'、 BE5'。 并且在该状态下，在通过织物14A'的折叠形成的内部空间内，配置充 气机15。
之后，对于与图中的眼前一侧(表面一侧)的二条弯折边BE2'、 BE3，分别对应的弯折面，也沿着二条弯折线BL4'、 BL5'向图中的眼前 一侧弯折(参照Val方向图)，从而如图5 (a)所示，在图中的眼前 一侧形成闭合状态的二条弯折边BE4'、BE5'。此时的二条弯折边BE4'、 BE5'与上述的二条弯折边BE2'、 BE3'—样，分别形成为2重。
在这样通过折叠的织物14A'形成的内部空间中，在集中了整周的 端部的部位配置充气机15'，并且将设置在保持器18'上的阳螺纹18a' 插通到在整周的端部上提前形成的插通孔HP中，从而能阻挡织物14A' 的整周的端部(此外，本变形例中的充气机15'、保持器18'和阳螺纹 18a，的结构与上述图3所示的实施方式是相同的结构)。这样，通过将 整周的端部集中装订在大致一个部位，构成具有封闭的内部空间的气 囊14，。
之后与上述实施方式基本同样地折叠织物14'，组合波纹折叠和滚 动折叠，进行紧凑化。并且通过保护罩16'保持该紧凑化的状态。
具有上述构成的气囊14'的侧突用气囊装置SAB'也可获得与上述 实施方式一样的效果。并且，能实现比上述实施方式的气囊14纵向长 的形状的气囊14'。
以下，关于对实际的气囊实施的辅助缝合、及本发明的气囊无需 进行的外周缝合，参照附图详细地进行说明。图6是表示实际的侧突用气囊装置SAB的气囊的一例膨胀展开的 状态的侧视图，是与上述实施方式的图I (b)对应的图。此外，下述 例子的气囊与上述实施方式或变形例所示的气囊14、 14'一样，基本由 一块织物构成。并且， 一般情况下，在与上述实施方式或其变形例同 等的方式下，折叠并收容设置在靠背12的内部，紧急时如图所示，在 乘员M的侧方膨胀展开。对各部分，当与上述实施方式中变形例具有 的装置相同时，给予相同的标记，并适当省略说明。
在图6中，在膨胀展开状态的本例的气囊114中，在其前方侧面 内，二个通气孔115上下并列形成。这些通气孔115在膨胀展开的气 囊114约束乘员M时，用于使在气囊114内部压力过剩的气体适当漏 出，在这些边缘部的周围，通过缝合安装用于加强该通气孔115的边 缘部的通气孔加强布116。
并且，在气囊114的固定部分通过缝合安装固定加强布117，在 气囊114的内部通过缝合安装用于矫正气囊114整体形状的系绳118。
图7是详细表示膨胀展开状态的气囊114的结构的图，图7 (a) 是从车辆外部观察的侧视图，图7 (b)是主视图，图7 (c)是从车辆
内部观察的侧视图。
在图7中，如上所述，气囊114具有在前方侧面形成的二个通 气孔115的各边缘部周围所设置的通气孔加强布116、气囊114的固定 部分上设置的二块固定加强布117、及气囊内部设置的系绳118。
二个通气孔加强布116大致形成为圆环形，通过缝合安装，覆盖 形成为椭圆形的通气孔115的边缘部的周围(参照VIIb-VIIb截面图)。
二块固定加强布117分别形成为基本同样大小的长方形，在气囊 114被固定的部分，重叠在织物114A的端部集中的部位的配置下，通
15过缝合安装(参照VIIcl-VIIcl截面图)。
系绳118大致形成为长方形，该系绳U8的相对的二个端部分别 在气囊114的内部缝合安装到车辆外部一侧的侧面和车辆内部一侧的 侧面(参照VIIc2-VIIc2截面图)。这样，系绳118设置成跨过气囊114 的两个侧面之间，从而能限制气囊114相对侧方过度地膨胀，矫正膨 胀展开时的气囊114整体的形状。
图8是折叠上述气囊114的织物114A前的展开平面图。
在该图8中，本例的织物114A为长的大致六角形形状。并且，在 该大致六角形的长边方向对角线上形成有二个通气孔U5，在它们周围 设置通气孔加强布116。并且，在夹持它们的配置的两侧的织物114A 的端部分别设置固定加强布117。并且，系绳118虽然省略了图示，但 缝合该系绳118的两端部的系绳缝合部位119,在本例中是一个(图中 下方)通气孔115与各固定加强布U7之间的部位。
在本例中，将这些通气孔加强布116、固定加强布U7和系绳U8 安装到织物114A上的缝合相当于辅助缝合，它们是较小范围内的短缝 合路径下的缝合。
图9是表示作为比较例的通过外周缝合形成的气囊膨胀展开的状 态的侧视图，是对应于上述实施方式的图1 (b)、图6的图。
在该图9中，图示例子的气囊214重叠形状基本相同的二块织物 (在图中的眼前一侧和里侧重叠)，将它们的自由边缘部相互缝合， 构成袋体。该自由边缘部之间的缝合相当于外周缝合，该外周缝合与 气囊214的气密性、强度相关，是对膨胀展开性能、约束性能造成较 大影响的加工步骤。因此，与上述辅助缝合相比，需要牢固地缝合较 长的缝合路径，占据了气囊制造成本中的较大比例。折叠本发明的气囊14、 14'、 114，以集中一块织物I4A、 14A'、 114A的整周的端部，并且为了确保气密性，统一装订其整周的端部， 从而形成作为内部具有封闭空间的袋体的气囊14、 14'、 114，因此完 全不需要上述外周缝合步骤。因此，能大幅降低制造成本(较廉价地 进行的上述辅助缝合可另行实施)。
此外，上述实施方式是本发明优选的方式的一例，但不限于此， 在不脱离本发明的主旨的范围内可进行各种变形实施。
1权利要求
1.一种气囊，约束乘员的身体，其特征在于，对规定形状的一块底布进行折叠装订，以集中其整周的端部，从而在内部形成基本封闭的空间。
2. 根据权利要求l所述的气囊，其特征在于，具有装订部件，将大致集中到一个部位的所述整周的端部叠合装订。
3. 根据权利要求1或2所述的气囊，其特征在于， 所述整周的端部被集中到该气囊的安装固定部分的附近位置。
4. 根据权利要求3所述的气囊，其特征在于，所述装订部件使要安装该气囊的部件与所述整周的端部紧密接 触、并将二个部件夹持，从而同时进行该气囊的安装固定和所述整周的端部的装订。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的气囊，其特征在于， 将所述底布弯折一次，形成闭合状态的第一弯折边，进一步以与该第一弯折边交叉的方式进行弯折，形成至少一条闭合状态的第二弯 折边。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的气囊，其特征在于， 具有保护罩，包裹折叠为最小尺寸的该气囊。
7. —种气囊装置，其特征在于，具有 权利要求1至6的任意一项所述的气囊；和 气体发生器，喷射气体，使所述气囊膨胀。
8. 根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于， 所述气体发生器固定在所述装订部件上。
9. 根据权利要求8所述的气囊装置，其特征在于， 在所述整周的端部的叠合位置上设置插通孔，该插通孔用于插通固定所述气体发生器的所述装订部件的插通部，通过将所述插通部插 通到该插通孔中，装订所述整周的端部。
全文摘要
本发明涉及气囊及气囊装置。通过不进行缝合步骤的外周缝合步骤而大幅降低制造成本。一种约束乘员身体的气囊(14)，对规定形状的一块织物(14A)进行折叠，以集中其整周的端部(斜线部)，然后，将螺母(17)拧紧到与充气机(15)连接的阳螺纹(18a)上，从而装订织物(14A)的整周的端部，织物(14A)构成气囊(14)，该气囊(14)是内部形成了基本封闭的空间的袋体。
文档编号B60R21/237GK101659248SQ20091015100
公开日2010年3月3日 申请日期2009年7月3日 优先权日2008年8月28日
发明者杉本真一 申请人:高田株式会社