专利名称：一种汽车后悬架缓冲组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缓冲组件，特别是涉及一种应用于整体桥式后悬架上的汽车
后悬架缓冲组件。
背景技术：
汽车悬架担负着支撑车体、保证行驶平稳和安全的重要任务，采用整体桥式后悬 架的汽车为了保证后悬架有足够的跳动行程，一般在大梁或者是整体桥上安装缓冲块，而 安装在大梁也就是车架纵梁上缓冲块的作用是当汽车在行进过程中遇到上跳的情况时，其 上跳至上限位置时，后桥与缓冲块接触，其起到缓和冲击、限制行程、过载保护的作用，以便 隔离车轮悬架系统大幅度运动，由于目前通用的小汽车的后悬架的缓冲块一般是设置于车 架纵梁上底面上，由于车架纵梁本身有一定高度，为了保证车架与地面之间留有合理的间 隙，因此后车架和后底板的离地间隙都比较高，使得汽车的重心比较高，车内有效空间减 少。
发明内容本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一 种适用于整体桥式后悬架汽车，能够确保满足汽车悬架跳动行程的前提下，有效降低后车 架和后底板的高度，从而降低汽车的重心高度，使汽车后悬架结构布置紧凑，使汽车获得到 优异运动性能，同时满足车内空间最大化的需求的汽车后悬架缓冲组件。 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件，包括缓冲块，具特征在于所述缓冲块设 置于所述车架纵梁的内侧或外侧，所述缓冲块安装位置高于所述车架纵梁底面，所述车架 纵梁底面设有由橡胶制成的止碰块，所述缓冲块与所述止碰块均位于汽车后桥上方，所述 止碰块底部面高于所述缓冲块底部面。 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件还可以是 所述缓冲块设置于所述车架纵梁的外侧。 所述汽车后桥上与所述止碰块位置对应处设有加强板，后悬架上跳至上极限位置 处，所述加强板与所述止碰块底端接触。 所述汽车后桥上与所述缓冲块位置对应处设有缓冲块支架，后悬架上跳至上极限 位置处，所述缓冲块支架与所述缓冲块接触。 所述缓冲块支架的底部形状为中部内凹形状或底部呈一平面。 所述缓冲块支架的底部形状为马鞍形或碗碟形。 所述缓冲块通过缓冲块安装座设置于所述车架纵梁内侧或外侧，所述止碰块通过 止碰块安装座设置于所述车架纵梁底面上，所述缓冲块安装座与所述止碰块安装座固定在 所述车架上。 所述缓冲块安装座与所述止碰块安装座通过焊接固定在一起。 所述缓冲块通过缓冲块安装座设置于所述车架纵梁内侧或外侧，所述止碰块固定在所述缓冲块安装座上，所述缓冲块安装座固定于车架上。 所述缓冲块安装座通过螺栓固定或焊接方式固定于所述车架上。 所述缓冲块由聚氨酯或橡胶制成。 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件，相对于现有技术而言，由于缓冲块设置 于车架纵梁的内侧或外侧，缓冲块安装位置高于车架纵梁底面，车架纵梁底面设有由橡胶 制成的止碰块，缓冲块与止碰块均位于汽车后桥上方，止碰块底部面高于缓冲块底部面。这 样，起到辅助弹簧作用的缓冲块最底端距离地面的高度大于现有安装在车架纵梁底面上的 缓冲块距离地面的高度，使得缓冲块底端与地面之间间隙增大，在充分保证车架与地面之 间合理间隙的情况下，可以降低车架后后底板离地间隙，有效降低后车架与底板的高度，使 得汽车重心降低，使得汽车的安全性和操控性更好。另外在车架纵梁的底部安装有止碰块， 止碰块底部面高于缓冲块底部面，这样当缓冲开压縮至极限位置时，止碰块与后桥接触产 生反向作用力，起到保护缓冲块的作用，同时起承受冲击载荷和限位的作用。
图1本发明一种汽车后悬架总成图。 图2本发明一种汽车后悬架缓冲组件实施例侧视图。 图3本发明一种汽车后悬架缓冲组件实施例安装图。 图4本发明一种汽车后悬架缓冲组件实施例示意图。 图5本发明一种汽车后悬架缓冲组件实施例后桥示意图, 图号说明 1…车架纵梁2…缓冲块 3…止碰块 4…后桥 5…加强板 6…缓冲块支架 7…缓冲块安装座
具体实施方式
以下结合附图图1至图5对本实用新型的汽车后悬架缓冲组件作进一步详细说 明。 具体实施例一 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件，请参考图1至图5中相关各图，包括缓冲 块2，缓冲块2的作用前面已经说明，此处不在赘述，缓冲块2的结构是使用目前通用的结 构即可。缓冲块2可以由聚氨酯制成，也可以由橡胶制成，由聚氨酯或橡胶制成的缓冲块2 设置于车架纵梁1的内侧或外侧，缓冲块2安装位置高于车架纵梁1底面，车架纵梁1底面 设有由橡胶制成的止碰块3，缓冲块2与止碰块3均位于汽车后桥4上方，止碰块3底部面 高于缓冲块2底部面，缓冲块3当然还可以由其他的弹性材料制成。这样，起到辅助弹簧作 用的缓冲块2最底端距离地面的高度大于现有安装在车架纵梁1底面上的缓冲块2距离地 面的高度，使得缓冲块2底端与地面之间间隙增大，在充分保证车架与地面之间合理间隙 的情况下，可以降低车架后后底板离地间隙，有效降低后车架与底板的高度，使得汽车重心 降低，使得汽车的安全性和操控性更好。另外在车架纵梁l的底部安装有止碰块3，止碰块 3底部面高于缓冲块2底部面，止碰块3起到限位和承受冲击载荷的作用。车轮上跳至上极限位置时，冲击载荷急剧增加，如果仅靠安装在后车架纵梁1外侧或内侧的缓冲块2承受 冲击载荷，车架纵梁1所受的扭矩和弯矩都很大，一般的纵梁1都无法承受，此时止碰块3 起到限位和承受载荷的作用，解决了缓冲块2布置于纵梁1内侧或外侧时的车架纵梁1的 强度问题。这样当缓冲块2压縮至极限位置时，止碰块3与后桥4接触产生反向作用力， 起到保护缓冲块2的作用，同时起承受冲击载荷和限位的作用。另外，止碰块3与缓冲块2 分开布置，且缓冲块2设置于车架纵梁1的内侧或外侧，使得汽车在设计状态下悬架的偏频 匹配比较理想，能满足整车舒适性的要求，同时提高汽车侧倾刚度，满足整车操纵稳定性的 要求。综上，这样的后悬架缓冲组件用于适用于整体桥式后悬架，在确保满足汽车后悬架跳 动行程的前提下，有效降低后车架和后底板的高度，从而降低汽车的重心高度，使后悬架结 构布置紧凑，使汽车获得到优异运动性能，同时满足车内空间最大化的需求。采用该形式布 置的后悬架，并不会降低车辆的最小离地间隙，且结构简单，适用于经济型的商用车和乘用 车，制造成本和维修成本低，形成批量生产后，不但制造成本低，售后维修方便，产生巨大的 经济效益。 更进一步优选的技术方案为缓冲块2设置于车架纵梁1的外侧。这样结构的优点
除了上述提高的之外由于其在外侧，使得安装、检查、维修和更换均比较方便。 具体实施例二 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件，请参考图1至图5中相关各图，还可以是 在具体实施例一的基础上，汽车后桥4上与止碰块3位置对应处设有加强板5，后悬架上跳 至上极限位置处，加强板5与止碰块3底端接触。这样，当后悬架上跳至上极限位置处时， 防止止碰块3直接与后桥4接触，提高后桥4该处的强度，另外，可以使得车架纵梁1底面 到后桥4间隙一定的情况下车架纵梁1底面距离底面高度最小，更进一步使得布置紧凑，车 内的有效空间进一步加大。当然，加强板5可以时焊接在后桥4上，也可以是通过其他部件 固定在后桥4上，只要是其设置在后桥4上，使得后悬架上跳至上限位置处时，止碰块3与 加强板5接触即可，提高后桥4的抗冲击力。 具体实施例三 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件，请参考图1至图5中相关各图，在具体实 施例一和具体实施例二的基础上，还可以是汽车后桥4上与缓冲块2位置对应处设有缓冲 块支架6，后悬架上跳至上极限位置处，缓冲块支架6与缓冲块2接触。设置缓冲块支架6 的有点是，当后悬架上跳至上极限位置处时，缓冲块支架6直接与缓冲块2接触，缓解缓冲 块2受到的冲击力，避免缓冲块2的损坏。更进一步优选的是，缓冲块支架6的底部形状为 中部内凹形状或底部呈一平面。最好是中部内凹的形状，因为这样的形状的优点在于其使 得缓冲块支架6比较容易与后桥4贴合固定，贴合时接触面积比较大，固定比较牢固。进一 步，缓冲块支架6底部内凹形状具体可以是马鞍形或是碗碟形或者是其他内凹形状。缓冲 块支架6优选的是焊接在汽车后桥4上，这样比较牢固，缓冲块支架6不容易脱落。当然缓 冲块支架6还可以是卡接在后桥4上，或者是使用固定带固定，只要是能够将缓冲块支架6 固定在后桥4上即可。 具体实施例四 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件，请参考图1至图5中相关各图，在具体实 施例一、具体实施例二和具体实施例三的基础上，还可以是缓冲块2通过缓冲块安装座7设置于车架纵梁1内侧或外侧，止碰块3通过止碰块3安装座设置于车架纵梁1底面上，缓冲 块安装座7与止碰块3安装座固定在车架上。缓冲块安装座7和止碰块3安装座均可以通 过焊接方式或使用螺栓分别焊接或固定在在车架纵梁1的侧面和底面。缓冲块安装座7与 止碰块3安装座也可以先通过焊接固定在一起，然后在一起通过螺栓固定在车架纵梁1侧 面和底面。这样，方便安装和维修。 具体实施例五 本实用新型的一种汽车后悬架缓冲组件，请参考图1至图4中相关各图，在具体实 施例一至四任意一具体实施例的基础上，还可以是缓冲块2通过缓冲块安装座7设置于车 架纵梁1内侧或外侧，止碰块3固定在缓冲块安装座7上，具体可以是橡胶制成的止碰块3 直接硫化至缓冲块安装座7上，缓冲块安装座7固定于车架上。具体为，缓冲块安装座7通 过螺栓固定或焊接方式固定于车架上。 上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的 保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或縮 小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车后悬架缓冲组件，包括缓冲块，其特征在于所述缓冲块设置于所述车架纵梁的内侧或外侧，所述缓冲块安装位置高于所述车架纵梁底面，所述车架纵梁底面设有由橡胶制成的止碰块，所述缓冲块与所述止碰块均位于汽车后桥上方，所述止碰块底部面高于所述缓冲块底部面。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述缓冲块设置于 所述车架纵梁的外侧。
3. 根据权利要求1所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述汽车后桥上与 所述止碰块位置对应处设有加强板，后悬架上跳至上极限位置处，所述加强板与所述止碰 块底端接触。
4. 根据权利要求1所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述汽车后桥上与 所述缓冲块位置对应处设有缓冲块支架，后悬架上跳至上极限位置处，所述缓冲块支架与 所述缓冲块接触。
5. 根据权利要求4所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述缓冲块支架的 底部形状为中部内凹形状或底部呈一平面。
6. 根据权利要求4所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述缓冲块支架的 底部形状为马鞍形。
7. 根据权利要求1至6中任意一权利要求所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在 于所述缓冲块通过缓冲块安装座设置于所述车架纵梁内侧或外侧，所述止碰块通过止碰 块安装座设置于所述车架纵梁底面上，所述缓冲块安装座与所述止碰块安装座固定在所述 车架上。
8. 根据权利要求7所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述缓冲块安装座 与所述止碰块安装座通过焊接固定在一起。
9. 根据权利要求1至6中任意一权利要求所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述缓冲块通过缓冲块安装座设置于所述车架纵梁内侧或外侧，所述止碰块固定在所 述缓冲块安装座上，所述缓冲块安装座通过螺栓固定或焊接方式固定于所述车架上。
10. 根据权利要求9所述的一种汽车后悬架缓冲组件，其特征在于所述缓冲块由聚氨 酯或橡胶制成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后悬架缓冲组件，设有缓冲块，所述缓冲块设置于所述车架纵梁的内侧或外侧，所述缓冲块安装位置高于所述车架纵梁底面，所述车架纵梁底面设有由橡胶制成的止碰块，所述缓冲块与所述止碰块均位于汽车后桥上方，所述止碰块底部面高于所述缓冲块底部面。本实用新型的汽车后悬架缓冲组件适用于整体桥式后悬架汽车，能够确保满足汽车悬架跳动行程的前提下，有效降低后车架和后底板的高度，从而降低汽车的重心高度，使汽车后悬架结构布置紧凑，使汽车获得到优异运动性能，同时满足车内空间最大化的需求。
文档编号B60G7/04GK201538207SQ20092017560
公开日2010年8月4日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者韦勇, 韦友超, 韦进光, 黄元毅 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司