专利名称：汽车用混合动力传递装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆动力装置，尤其涉及原动机包括电机和内燃机结合的动力传 递装置。
背景技术：
混合动力汽车(Hybrid-Electric Vehicle, HEV)与纯电动汽车及内燃机汽车相 比，在动力性、环保性等方面具有不少优势。它同时装有发动机和电机两套系统，起步时可 使用电机启动，加速和上坡时两套系统同时出力；刹车、滑行时壳实现能量回收，因此可节 省40%左右的燃油，尾气污染也减少一半。正因为两套动力系统协同配合，所以与同档次的 汽车相比，混合动力汽车的油耗和排放相应减少，排放可提高至少一个级别。串联式(SHEV)是混合动力的常见连接形式，该连接方式的普遍结构是通过发动 机直接带动电机进行发电，然后将电能量储存到蓄电池，蓄电池再供给电机，通过变速箱、 后桥，将扭矩传递到车轮，进而驱动车辆起步、行驶；同时在制动、滑行时可实现能量回收。 本装置缺陷明显，传动装置结构复杂，增加了多级传动链，能量多次转换，能动损耗大，传动 效率低。
发明内容为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车用动力传递 装置，简化结构，安全可靠，提高传动效率。汽车用混合动力传递装置，由发动机、离合器、电机与变速箱依次连接组成，其特 点是离合器壳体紧固在发动机上，离合器装在离合器壳体内，连接发动机与转子轴；转子 轴与变速箱输入轴键连接，发动机通过离合器、转子轴、变速箱输入轴，将发动机动力传递 到变速箱；电机固装于离合器与变速箱之间，电机壳体左与离合器壳体紧固连接，右与变速 箱前端盖紧固连接；定子总成紧固在电机壳体内，转子总成紧固在转子轴上；转子轴由轴 承组支承、定位，安装在电机壳体和变速箱前端盖上，并与变速箱输入轴键连接，实现电机 的扭矩传递。电机内腔同变速箱内腔由油封隔开，并密封；所述变速箱输入轴设键状凸起/凹槽，转子轴一端设相应键状凹槽/凸起，变速箱 输入轴和转子轴键配合连接，转子轴另端设键状凸起与离合器设的键状凹槽相配合；发动 机输出的动力经离合器、转子轴、变速箱输入轴传递到变速箱，实现发动机动力传递。所述转子总成紧固在转子轴上，通过转子轴与变速箱输入轴键配合连接实现电机 扭矩到变速箱的传递。在车辆运行时，整车控制装置可以控制离合器的分离与结合，可以控制电机运行 状态。离合器处于结合状态，发动机的输出扭矩传递通过离合器、转子轴、变速箱输入轴传 递到变速箱，进而输出到车轮，从而驱动车辆行驶；离合器处于分离状态，控制电机工作，将 电机扭矩通过转子轴、变速箱输入轴传递到变速箱，进而输出到车轮，驱动车辆行驶；离合 器处于结合状态，同时控制电机工作，由电机与发动机同时工作，将扭矩输出到转子轴、变速箱输入轴、变速箱，驱动车辆行驶。这三种工作方式，可以根据不同的工况，由整车控制装置来实施。在车辆制动、滑行时，电机转为发电状态，进行能量的回收。与现有技术相比，优点是在整车控制装置控制下发动机和电机及离合器、变速箱 等构件进行多种优化匹配，从而保证在复杂工况下车辆处于最优状态下运行，排污减少，油 耗降低；该装置结构简约、合理，占用空间小；安装方便，易于控制，安全可靠。
对照附图对本实用新型作进一步说明。图1是汽车用混合动力传递装置连接示意图。
具体实施方式
由图1可以看出，本实用新型是由发动机1、离合器2、电机8与变速箱16依次连 接。发动机1与离合器壳体5通过螺栓(图中未注出)紧固在一起，离合器2安装在离合 器壳体5内；转子轴3通过其上键状凸起4，同离合器2相应键状凹槽(图中未注出)配合 连接，发动机1通过离合器2与转子轴3连接；转子轴3是由轴承组7来支承、定位，安装在 电机8壳体和变速箱前端盖12上，转子轴3通过其上键状凹槽/凸起11与变速箱输入轴 15的键状凸起/凹槽13配合，发动机1通过离合器2、转子轴3、变速箱输入轴15、变速箱 16将扭矩输出。电机8紧固在离合器2和变速箱16之间，电机8左与离合器壳体5通过 螺栓6紧固，右与变速箱前端盖12通过螺栓(图中未注出)紧固，定子总成9与电机8壳 体通过过盈配合紧固在一起；转子总成10紧固在转子轴3上，转子轴3通过键配合将电机 8扭矩传递到变速箱输入轴15上，进而将电机8扭矩通过变速箱16输出。油封14将电机 8腔体与变速箱16腔体隔开并密封；具体的动力传递时这样的a、发动机提供动力离合器2处于结合状态，动力由发动机1提供，通过离合器2、 转子轴3、变速箱输入轴15、变速箱16输出，进而驱动车辆。b、电机提供动力离合器2处于分离状态，动力由电机8提供，动力通过转子总成 10、转子轴3、变速箱输入轴15、变速箱16输出，进而驱动车辆。c、发动机与电机同时提供动力离合器2处于结合状态，同时电机8也处于工作状 态，发动机1动力通过离合器2输出到转子轴3，电机8扭矩通过转子总成10输出到转子轴 3，然后由从转子轴3输出到变速箱输入轴15，而实现发动机1与电机8的动力同时输出到 变速箱16，进而驱动车辆。
权利要求汽车用混合动力传递装置，由发动机(1)、离合器(2)、电机(8)与变速箱(16)依次连接组成，其特征在于离合器壳体(5)紧固在发动机(1)上，离合器(2)装在离合器壳体(5)内，连接发动机(1)与转子轴(3)，发动机(1)由离合器(2)、转子轴(3)与变速箱输入轴(15)连接；电机(8)壳体左与离合器壳体(5)连接，右与变速箱前端盖(12)连接；电机定子总成(9)紧固在电机(8)壳体内，转子总成(10)紧固在转子轴(3)上，转子轴(3)由轴承组(7)支承、定位，与变速箱输入轴(15)键连接；电机(8)内腔与变速箱(16)内腔用油封(14)隔开，并密封。
2.根据权利要求1所述的汽车用混合动力传递装置，其特征在于所述转子轴(3)—端 设键状凹槽/凸起(11)与变速箱输入轴(15)的键状凸起/凹槽(13)相配合；一端设键状 凸起(4)与离合器(2)设的键状凹槽配合连接。
3.根据权利要求1所述的汽车用混合动力传递装置，其特征在于所述变速箱输入轴 (15)设键状凸起/凹槽(13)，同转子轴(3) —端设键状凹槽/凸起(11)相配合。
专利摘要汽车用混合动力传递装置，属于车辆动力装置，尤其涉及包括电机和内燃机结合的动力传递装置。该装置由发动机、离合器、电机和变速箱连接组成，特点是离合器壳体紧固在发动机上，离合器装在离合器壳体内，连接发动机与转子轴，发动机由离合器、转子轴与变速箱输入轴连接；电机壳体分别与离合器壳体、变速箱前端盖连接；定子总成紧固在电机壳体内，转子总成紧固在转子轴上，转子轴由轴承支承、定位，与变速箱输入轴连接；电机内腔与变速箱内腔用油封隔开并密封。车辆运行时，整车控制装置控制离合器的离合及电机的运行状态，实现动力的传递。优点是油耗降低、排污减少；结构简约、合理，占用空间小；安装方便，易于控制，安全可靠。
文档编号B60K17/12GK201597429SQ200920180139
公开日2010年10月6日 申请日期2009年10月26日 优先权日2009年10月26日
发明者吕小科, 李磊, 杨永和, 章国胜 申请人:安徽奥马特汽车变速系统有限公司