专利名称：一种电子油门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆的控制部件，特别地，本实用新型涉及一种电子油门。
背景技术：
现在，电子油门在车上的应用越来越普遍。与传统的拉线油门相比，电子油门可有效降低车辆的油耗。电子油门通常带有传感器，车辆驾驶人员踩踏踏板时，传感器测量踏板 的转动角度并向车辆控制系统发出相应的电信号。但是，现有的电子油门中，传感器一般都是安装在踏板转轴上，或是直接安装在踏 板上。在车辆行驶的过程中，驾驶人员会频繁地踩踏电子油门，且有时踩踏的动作很剧烈。 因此，驾驶人员踩踏踏板时产生的振动和冲击都很容易传递到传感器上，导致传感器易损 坏，降低传感器的使用寿命。
实用新型内容本实用新型为解决上述的传感器易损坏的问题，提供一种电子油门，该电子油门 可较好的保护传感器，避免传感器过早损坏。本实用新型的一个方案的电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座可 转动连接，其中，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和第一弹簧，所述传感器包括输入 轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与连 杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述第一弹簧位于底座和转 臂之间并对转臂产生向上的作用。优选地，还包括传感转轴，所述传感转轴可转动地安装在底座上，传感转轴的一端 与传感器的输入轴固定连接，传感转轴的另一端与转臂的一端固定连接，所述转臂的另一 端与连杆的一端可转动连接。优选地，所述底座包括多边形空腔，所述传感转轴可转动地安装在多边形空腔的 侧壁上，所述转臂和第一弹簧位于多边形空腔内，第一弹簧的一端与多边形空腔的底壁抵 接，第一弹簧的另一端与转臂抵接并对转臂产生向上的作用。优选地，还包括第二弹簧，所述第二弹簧位于第一弹簧内部，第二弹簧的一端与多 边形空腔的底壁抵接，第二弹簧的另一端与转臂抵接并对转臂产生向上的作用。优选地，还包括海绵套，所述海绵套位于第一弹簧和第二弹簧之间。本实用新型的另一个方案的电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座 可转动连接，其中，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和扭转弹簧，所述传感器包括输 入轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与 连杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述扭转弹簧安装在踏板 和底座的转动连接处并对踏板产生使踏板远离传感器的方向的作用。优选地，还包括传感转轴，所述传感转轴可转动地安装在底座上，传感转轴的一端 与传感器的输入轴固定连接，传感转轴的另一端与转臂的一端固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接。优选地，还包括踏板转轴，所述扭转弹簧为两个，所述踏板的与底座可转动连接的端部设有两个同轴的圆孔，所述底座的端部设有一个圆柱部，圆柱部上设有一个与该圆柱 部同轴的中心孔，圆柱部的轴向中间处设有一个卡槽；所述踏板转轴从所述两个圆孔和所 述中心孔中穿过以实现踏板和底座的可转动连接，所述两个扭转弹簧套设在圆柱部上，每 个扭转弹簧的一端支脚与踏板抵接，每个扭转弹簧的另一端支脚伸入到所述卡槽中并与卡 槽抵接。优选地，所述踏板转轴的轴向中间处设有一个环形凹槽，每个扭转弹簧的伸入卡 槽中的支脚伸入到环形凹槽中。本实用新型的有益效果是由于传感器安装在底座上，传感器与踏板没有直接接 触，在车辆行驶过程中，驾驶人员踩踏该电子油门的踏板时产生的振动和冲击都不易传递 到传感器上，传感器受到了很好的保护，可延长传感器的使用寿命。
图1是本实用新型的一个实施例的电子油门的结构示意图；图2是沿图1中A-A处剖切后放大的结构示意图；图3是沿图1中B-B处剖切后放大的结构示意图；图4是本实用新型的一个实施例中踏板的结构示意图；图5是本实用新型的一个实施例中底座的结构示意图；图6是本实用新型的一个实施例中踏板转轴的结构示意图；图7是本实用新型的一个实施例中传感转轴的结构示意图；图8是本实用新型的一个实施例中传感器的结构示意图；图9是本实用新型的一个实施例中转臂的结构示意图；图10是本实用新型的一个实施例中连杆的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1至图10所示，本实用新型的一个实施例的电子油门，包括踏板1、底座2、 传感器3、连杆4、转臂5、第一弹簧6、踏板转轴7、传感转轴8、端盖9、轴套10、扭转弹簧11、 第二弹簧12和海绵套13。踏板1的结构如图4所示，在其一个端部处设有两个同轴的安装孔101，另外还设 有两个卡槽102。在踏板1的中间处设有一个方形凹坑103，在方形凹坑103的两个相对的 侧壁上各设有一个圆形小凹坑104。底座2的结构如图5所示，在其一个端部处设有一个圆柱部201，圆柱部201的轴 向中间位置处与板状部202固定连接，二者可一体成型，在圆柱部201上设有一个与圆柱部 201同轴的中心孔203，圆柱部201的轴向中间位置处设有一个U形卡槽204。踏板1与底 座2可转动连接，具体连接结构如图2所示，两个轴套10分别安装在两个安装孔101中，踏板转轴7从两个轴套10和中心孔203中穿过，踏板转轴7的轴向中间处有一个环形凹槽 701，两个扭转弹簧11分别从圆柱部201的两端套设到圆柱部201上，两个扭转弹簧11的 一端支脚分别卡入到两个卡槽102中，两个扭转弹簧11的另一端支脚都穿过U形卡槽204， 并卡到环形凹槽701处，两个扭转弹簧11对踏板1产生使踏板1向远离传感器3方向的作 用，在车辆驾驶人员踩踏踏板1之后松开的过程中，两个扭转弹簧11使踏板1回复到原位， 上述结构同时限制了踏板转轴7沿中心孔203轴向的移动。底座2上还设有一个多边形空 腔205。传感器3是接触式的角位移传感器，传感器3安装在多边形空腔205的侧壁206上 并位于多边形空腔205之外，传感器3与侧壁206之间通过螺栓固定连接。在侧壁206上 设有一个支撑孔207。传感转轴8的结构如图7所示，其两端均设有扁圆部，分别是第 一扁圆部801和第 二扁圆部802，在两个扁圆部中间还设有圆柱部803。传感转轴8安装在支撑孔207上，圆 柱部803与支撑孔207相配合且二者可相对转动。传感器3包括一个输入轴301，输入轴 301可相对传感器3的本体旋转，输入轴301上设有一个输入孔302，输入孔302的形状与第 一扁圆部801对应，输入孔302的截面形状也是扁圆形，第一扁圆部801安装在输入孔302 中，二者之间同步转动。转臂5位于多边形空腔205中，转臂5的结构如图9所示，转臂5的一端设有传动 孔501，传动孔501的形状与第二扁圆部802对应，第二扁圆部802安装在传动孔501中，二 者之间同步转动。转臂5的另一端设有扁轴部502和开口 503，在转臂5的中间位置处还设 有一个限位凹坑504。在多边形空腔205的环形壁的上部设有一个方形缺口 208，连杆4穿 过方形缺口 208，连杆4的一端伸入到多边形空腔205中，连杆4在多边形空腔205中的端 部设有一个圆形缺口 401，连杆4的另一端设有圆筒部402，在圆筒部402的两端沿圆筒部 402的轴向向外延伸出两个柱形突出部403。转臂5的扁轴部502卡入连杆4的圆形缺口 401中，二者之间可相对转动，因此连杆4和转臂5之间可相对转动。在将转臂5安装到连 杆4上时，可先使连杆4和转臂5大致成一直线对齐，同时使扁轴部502对准圆形缺口 401， 然后使转臂5向连杆4移动，使扁轴部502进入圆形缺口 401中，当圆形缺口 401的一个支 脚401a到达开口 503处时，将连杆4相对转臂5转动一定角度，圆形缺口 401的一个支脚 401a即卡入开口 503中。在连杆4和转臂5在本实施例的电子油门上安装好后，转臂5位 于多边形空腔205中，连杆4和转臂5之间不是在同一条直线上，即支脚401a不会从开口 503中脱出，因此连杆4和转臂5之间不会脱开。连杆4的两个柱形突出部403分别安装到踏板1的两个圆形小凹坑104中，每个 柱形突出部403可相对圆形小凹坑104转动，即连杆4与踏板1之间可相对转动。在将连 杆4安装到踏板1上时，可通过挤压并发生弹性变形的方式使两个柱形突出部403分别安 装到两个圆形小凹坑104中。第一弹簧6设置在多边形空腔205中，第一弹簧6的一端与多边形空腔205的底 壁210抵接，其另一端伸入限位凹坑504中并与限位凹坑504的内壁抵接。第二弹簧12位 于第一弹簧6的内部，第二弹簧12的一端与多边形空腔205的底壁210抵接，其另一端与 限位凹坑504的内壁抵接。第一弹簧6和第二弹簧12对转臂5产生向上的作用力，在车辆 驾驶人员踩踏踏板1之后松开的过程中，第一弹簧6和第二弹簧12通过转臂5和连杆4使 踏板1回复到原位。采用第一弹簧6和第二弹簧12这种组合方式可增强车辆驾驶人员踩踏踏板时的力感。另外，在第一弹簧6和第二弹簧12之间还设有海绵套，设置海绵套的作用是避免第一弹簧6和第二弹簧12直接接触，避免由此产生的噪音。由于转臂5位于多边形空腔205中，转臂5的转动受到一定的限制，因此在车辆驾 驶人员踩踏踏板1之后松开的过程中，踏板1回复到原位之后就不能再转动。端盖9安装在多边形空腔205上并封闭多边形空腔205的开口，端盖9与多边形 空腔205之间通过螺钉连接。在底座2上还设有两个固定孔209，两个固定孔209位于圆 柱部201所在的端部和多边形空腔205之间。底座2通过两个固定孔209固定安装到车身 上。如图1所示，当车内驾驶人员踩踏踏板1时，踏板1相对底座2顺时针转动，通过 连杆4的传动，使转臂5以与传感转轴8相连的端部为轴逆时针转动，转臂5带动传感转轴 8转动，传感转轴8带动传感器3的输入轴301转动，传感器3即输出转角信号给车辆控制 系统，车辆控制系统进行相应分析后即可算出踏板1的转动角度。在车辆行驶的过程中，驾驶人员会频繁踩踏该电子油门的踏板，且有时踩踏的动 作很剧烈，因此，踏板要承受很多的振动和冲击。现有技术中的很多电子油门都是将传感器 安装在踏板的转轴处，或是直接安装在踏板上，由此产生的问题是驾驶人员踩踏踏板时产 生的振动和冲击都会直接作用到传感器上，导致传感器易损坏，降低传感器的使用寿命。本 实施例中，由于传感器3安装在底座2上，传感器3与踏板1没有直接接触，因此驾驶人员 踩踏踏板时产生的振动和冲击都不易传递到传感器3上，即本实施例的电子油门可很好地 保护传感器3，使传感器3的使用寿命延长。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。另外，本实用新型的电子油门也可用到车辆的制动系统中，作为制动踏板使用。
权利要求一种电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座可转动连接，其特征在于，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和第一弹簧，所述传感器包括输入轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述第一弹簧位于底座和转臂之间并对转臂产生向上的作用。
2.如权利要求1所述的电子油门，其特征在于，还包括传感转轴，所述传感转轴可转动 地安装在底座上，传感转轴的一端与传感器的输入轴固定连接，传感转轴的另一端与转臂 的一端固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接。
3.如权利要求2所述的电子油门，其特征在于，所述底座包括多边形空腔，所述传感转 轴可转动地安装在多边形空腔的侧壁上，所述转臂和第一弹簧位于多边形空腔内，第一弹 簧的一端与多边形空腔的底壁抵接，第一弹簧的另一端与转臂抵接并对转臂产生向上的作 用。
4.如权利要求3所述的电子油门，其特征在于，还包括第二弹簧，所述第二弹簧位于第 一弹簧内部，第二弹簧的一端与多边形空腔的底壁抵接，第二弹簧的另一端与转臂抵接并 对转臂产生向上的作用。
5.如权利要求4所述的电子油门，其特征在于，还包括海绵套，所述海绵套位于第一弹 簧和第二弹簧之间。
6.一种电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座可转动连接，其特征在于， 所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和扭转弹簧，所述传感器包括输入轴，传感器固定 安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转 动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述扭转弹簧安装在踏板和底座的转动连 接处并对踏板产生使踏板远离传感器的方向的作用。
7.如权利要求6所述的电子油门，其特征在于，还包括传感转轴，所述传感转轴可转动 地安装在底座上，传感转轴的一端与传感器的输入轴固定连接，传感转轴的另一端与转臂 的一端固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接。
8.如权利要求7所述的电子油门，其特征在于，还包括踏板转轴，所述扭转弹簧为两 个，所述踏板的与底座可转动连接的端部设有两个同轴的圆孔，所述底座的端部设有一个 圆柱部，圆柱部上设有一个与该圆柱部同轴的中心孔，圆柱部的轴向中间处设有一个卡槽; 所述踏板转轴从所述两个圆孔和所述中心孔中穿过以实现踏板和底座的可转动连接，所述 两个扭转弹簧套设在圆柱部上，每个扭转弹簧的一端支脚与踏板抵接，每个扭转弹簧的另 一端支脚伸入到所述卡槽中并与卡槽抵接。
9.如权利要求8所述的电子油门，其特征在于，所述踏板转轴的轴向中间处设有一个 环形凹槽，每个扭转弹簧的伸入卡槽中的支脚伸入到环形凹槽中。
专利摘要本实用新型提供了一种电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座可转动连接，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和第一弹簧，所述传感器包括输入轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述第一弹簧位于底座和转臂之间并对转臂产生向上的作用。该电子油门可较好的保护传感器，延长传感器的使用寿命。
文档编号B60K26/02GK201559531SQ200920206178
公开日2010年8月25日 申请日期2009年10月29日 优先权日2009年10月29日
发明者李伍生 申请人:比亚迪股份有限公司