专利名称：汽车无级定速巡航控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的定速巡航装置。
背景技术：
目前，汽车巡航系统，多使用电机控制，依靠车速信号传感器、节气门位置传感器、 刹车信号进行运算控制。成本高，设计复杂，还存在低速不能定速，解除时油门回位慢，控制 反复，故障高等弊病，现在基本不再配置。
发明内容为了解决成本高，设计复杂，还存在低速不能定速，解除时油门回位慢，控制反复， 故障高等弊病等问题。本实用新型提供一种使用电磁压盘定位技术，可在发动机任何转速 时进行定速。而且，成本低易维护、不改变现有状态，完全克服了低速不能定速，解除时油门 回位慢等缺陷。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在油门拉线动轮外侧，加一个 从动轮，与油门拉线动轮连接在一起运动，从动轮主动轮由拉线连接主动轮连同电磁线圈、 吸盘、回位弹簧、外壳组成定速系统。主动轮在收紧弹簧的作用下一直拉紧拉线，定速巡航 时，电磁线圈通电，拉动吸盘压紧主动轮，使主动轮不能再自由转动，拉线拉住油门拉线动 轮保持加油时的角度，不能回位，发动机保持原速度运转。解开定速巡航时，电磁线圈不通 电，拉动吸盘与主动轮分离，使主动轮可以自由转动，油门拉线动轮在油门回位弹簧的作用 下迅速回位。本实用新型的有益效果是结构简单，成本低，不易损坏，维修方便，不需要进 行复杂的无用运算，随时定速复位。
图1是本实用新型的结构原理图 图2是从动轮主动轮连接图 图中1.控制器外壳，2.电磁线圈，3.收紧弹簧，4.拉线，5.主动轮，6.吸盘，7.固 定轴，8.固定螺丝，9.从动轮，IO.拉线固定口，ll.定速开关，12.油门拉线动轮，13.油门
回位弹簧。
具体实施方式
图1中，电磁线圈2、固定轴7固定在控制器外壳1上。电磁线圈2固定在固定轴 7的后端，吸盘6通过固定螺丝8固定在主动轮5前端的固定轴7上。主动轮5套装在固定 轴7的中部，可以自由绕固定轴转动。收紧弹簧3 —端固定在主动轮5上，另一端固定在控 制器外壳1上，收紧拉线4。拉线4 一端固定在主动轮5轮边上，另一端固定在从动轮9的 同侧轮边上，主动轮5和从动轮9保持与油门拉线动轮12相同的旋转方向。收紧弹簧3的 弹力是油门回位弹簧13弹力的1/10。主动轮5和吸盘6之间保持一定的间隙。从动轮9 固定在油门拉线动轮12上。汽车行驶时，随着速度增高需要油门的加大，油门拉线动轮12根据发动机转速会被拉转一定的角度，由于从动轮9固定在油门拉线动轮12上，从动轮9随油门拉线动轮12 旋转同样的角度，放松拉线4，主动轮5在收紧弹簧3的作用下旋转收紧拉线4，按下定速开 关11，电磁线圈2通电产生磁力，拉动吸盘6压紧主动轮5，由于吸盘6通过固定螺丝8固 定在固定轴7的前端，从而使主动轮5被固定不能自由绕固定轴转动，收紧拉线4使从动轮 9和油门拉线动轮12保持原有的转角度，实现定速巡航。解除定速，关闭开关11，电磁线圈2不在通电产生磁力，吸盘6与主动轮5分离，主 动轮5又可以自由绕固定轴转动，由于收紧弹簧3的弹力是油门回位弹簧13弹力的1/10， 油门回位弹簧13带动油门拉线动轮12、从动轮9、主动轮5迅速回位，解开定速巡航。 图2中，拉线4一端固定在主动轮5轮的拉线固定口 IO上，另一端固定在从动轮 9的同侧轮的拉线固定口上。
权利要求一种汽车无级定速巡航控制器，其特征是电磁线圈、固定轴固定在控制器外壳上，电磁线圈固定在固定轴的后端，从动轮固定在油门拉线动轮上，从动轮与主动轮由拉线连接，主动轮套装在固定轴的中部，吸盘固定在主动轮前端的固定轴上。
专利摘要一种汽车能随时定速巡航装置。油门拉线动轮外侧，加一个从动轮，与油门拉线动轮连接在一起运动，控制外壳内由电磁线圈、吸盘、回位弹簧、固定轴组成定速系统。主动轮与从动轮有拉线连接，主动轮在收紧弹簧的作用下一直拉紧拉线，定速巡航时，电磁线圈通电，拉动吸盘压紧主动轮，使主动轮不能再自由转动，拉线拉住油门拉线动轮保持加油时的角度，不能回位，发动机保持原速度运转。解开定速巡航时，电磁线圈不通电，拉动吸盘与主动轮分离，使主动轮可以自由转动，油门拉线动轮在油门回位弹簧的作用下迅速回位。
文档编号B60K31/02GK201494322SQ20092022359
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月21日 优先权日2009年9月21日
发明者林洪立 申请人:林洪立