专利名称：用于汽车空调与灯光控制的传感器的制作方法
技术领域：
用于汽车空调与灯光控制的传感器
技术领域：
本实用新型涉及传感器，尤其涉及一种用于汽车空调与灯光控制的集成传感器。
背景技术：
阳光传感器是一种将光照强度(辐射强度)转换成电压或电流信号的光电传感 器，是高档汽车空调系统的一种新型传感器，其输出信号和温度传感器的信号一同输入给 空调控制系统，而空调控制系统根据来自温度传感器的信号并结合来自阳光传感器的信号 对空调的工况和驾驶位与乘客位的输出状态进行控制和调节。带阳光传感器的空调控制系 统较传统的空调控制系统而言，能提供更加舒适的车内环境。 环境光传感器是将可见光的光照强度转换为电压或电流信号的光电传感器，主要 用于汽车的车灯和仪表背景光源控制系统，控制系统根据来自环境光传感器的电信号识别 环境的可见度并自动开启或调节车灯和仪表背景光的强度。 环境光传感器的输出可分为输出电压(电流)强度与环境光照强度成比例的连续 输出和根据事先约定的环境光照强度相对应的开关量，也可以是数字输出或P丽输出。 现在一般的设计是将阳光传感器与环境光传感器分离单独设计单独工作的。这样 做不仅传感器成本高，整车线束较复杂，而且也占用汽车仪表台的有限空间，增加仪表台造 型设计和模具的复杂程度(必须开两个安装孔)，相应安装成本和潜在失效率更高。
实用新型内容
基于此，有必要提供一种结构简单紧凑的用于汽车空调与灯光控制的传感器。 —种用于汽车空调控制和灯光控制的传感器，包括调节电路、罩盖、壳体及接插 件，所述调节电路收容于所述壳体内，所述罩盖覆盖在所述壳体上，所述插接件与所述调节 电路连接并可连接至汽车空调控制系统。所述传感器进一步包括环境光传感单元及四个阳 光传感单元。所述四个传感单元设置于同一水平面上，所述四个传感单元分别朝向前左方 向、前右方向、后左方向及后右方向倾斜放置，所述环境光传感单元垂直于所述四个传感单 元所在的水平面向上放置。 优选地，所述环境光传感单元和所述阳光传感单元集成一体并共用所述罩盖、壳 体及插接件。 优选地，所述调节电路包括比较电路，所述环境光传感单元与所述比较电路构成 与环境光照强度相关的开关电路，当环境光照度低于某设定值时传感器输出一高电平或低 电平来自动开启或关闭汽车大灯或仪表板背景光。 优选地，所述调节电路可通过电路中的电阻值来选择开启大灯或仪表背景光的环 境光光照度的阈值。 优选地，在水平方向上，相邻的二个所述阳光传感单元之间的夹角为90° 。 优选地，在垂直方向上，每一所述阳光传感单元与所述环境光传感单元之间的夹 角为10°至80°之间。[0013] 优选地，四个所述阳光传感单元相互独立输出给汽车空调控制系统。 优选地，每一所述传感单元包括导光体/柱及光敏元件。 本传感器将阳光传感单元与环境光传感单元集成一体，并共用同一个罩盖、壳体 及接插件。这样不仅可降低传感器的制造成本、简化汽车内线束，而且可使传感器的结构更 紧凑、增加仪表台内的有限空间、提高安装效率、降低安装成本。
图1为本实用新型的较佳实施方式传感器的立体视图。 图2为图1中的阳光传感器的感光组件的位置关系示意图。 图3为图1中的阳光传感器的感光组件的位置关系示意图。 图4为图1中的阳光传感器的电路原理图。 图5为本实用新型的较佳实施方式传感器的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步详细说明。 如图1中所示，其为本实用新型较佳实施例传感器100的结构示意图，该传感器 100用于汽车空调控制和灯光控制。传感器100包括罩盖1、第一阳光传感单元2、第二阳光 传感单元3、控制调节电路4、环境光传感单元5、第三阳光传感单元6、第四阳光传感单元7、 壳体8及接插件9。壳体8形成一凹陷的容置空间，所述控制调节电路4、第一阳光传感单 元2、第二阳光传感单元3、第三阳光传感单元6及第四阳光传感单元7均收容在壳体8内， 并用罩盖1封闭在壳体8内。插接件9与所述控制调节电路4连接并自壳体8下部延伸而 出，可与汽车空调控制系统及灯光控制系统能够相连接。 阳光传感单元2、3、6、7相互独立，每一阳光传感单元2、3、6、7包括具有聚光效果 的导光体/柱及光敏元件，分别感应对应区域的光照强度(辐射强度)。阳光传感单元2、 3、6、7的电路原理如图4中所示。 环境光传感单元5包括具有聚光效果的导光体/柱及光敏元件，用于感应环境光 照强度。 阳光传感单元2、3、6、7与环境光传感单元5之间的相对位置关系如图2和图3中 所示，四个独立的阳光传感单元2、3、6、7分别向驾驶位前左方向、前排乘客位前右方向、后 排乘客位后左方向、后排乘客位后右方向，四个阳光传感单元2、3、6、7在同一水平面上。环 境光传感单元5，垂直向上放置。各个阳光传感单元2、3、6、7之间成一定的倾斜角度，其倾 斜角度为水平方向上相邻两个传感单元(第一阳光传感单元2与第二阳光传感单元3，第 二阳光传感单元3与第三阳光传感单元6，第三阳光传感单元6与第四阳光传感单元7)之 间的夹角a为90° ;垂直方向上每一传感单元2、3、6、7与环境光传感单元5的夹角P为 10° 80° 。 在图1所示的实施例中插接件9具有8个插脚a、b、 c、 d、 e、 f 、 g、h，其中插脚a接 阳光传感单元地，插脚b、 d、 f、h分别为阳光传感单元2、3、6、7的输出插脚，插脚c接环境 光传感单元地，插脚e接环境光传感单元地，插脚g为环境光传感单元输出插脚。在其它可 选实施例中，插接件9的插脚数目可变化，但至少应包含阳光传感单元2、3、6、7的输出插脚和环境光传感单元5的输出插脚。 传感器100的电路原理如图4中所示。环境光传感单元5与一比较电路构成一个 和环境光照强度相关的开关电路。当环境光照度低于某设定值时传感器输出一高电平(常 开电路)或低电平(常闭电路)，用于自动开启汽车大灯或仪表板背景光。可通过电路中的 R10的电阻值来选择开启大灯或仪表背景光的环境光光照度的阈值。 由于四路阳光传感单元2、3、6、7分别向前左、前右、后左、后右倾斜放置，因而对 前左侧来的光照(驾驶员感受更强烈)或前右侧来的光照(前排乘客感受更强烈)或后左 侧来的光照(后左排乘客感受更强烈)或后右左侧来的光照(后右排乘客感受更强烈)，传 感器100能对应给出一路强三路弱的输出，因此识别光照的方向。利用图4中的电路，四路 阳光传感单元2、3、6、7分别独立的输出给汽车的空调控制系统，从而分别对驾驶位、前排 乘客位、后左排乘客位及后右排乘客位进行独立的精准的四区控制。此外，环境光传感单元 5能够感应周围的环境光从而来选择开启大灯获仪表板背景光。本传感器100将阳光传感 单元2、3、6、7与环境光传感单元5集成一体，并共用同一个罩盖1、壳体8及接插件9。这 样不仅可降低传感器100的制造成本、简化汽车内线束，而且可使传感器100结构更紧凑、 增加仪表台内的有限空间、提高安装效率、降低安装成本。 本实用新型的传感器100在结构造型上并不局限于形如图1所示的造型，也可根 据具体应用环境进行调节从而适应于其它各种或大或小的曲面和各种或大或小的罩盖及 各种形式的底座、导光体、调节电路等。 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求一种用于汽车空调控制和灯光控制的传感器，包括调节电路、罩盖、壳体及接插件，所述调节电路收容于所述壳体内，所述罩盖覆盖在所述壳体上，所述插接件与所述调节电路连接并可连接至汽车空调控制系统，其特征在于所述传感器进一步包括环境光传感单元及四个阳光传感单元，所述四个传感单元设置于同一水平面上，所述四个传感单元分别朝向前左方向、前右方向、后左方向及后右方向倾斜放置，所述环境光传感单元垂直于所述四个传感单元所在的水平面向上放置。
2. 根据权利要求1所述的传感器，其特征在于所述环境光传感单元和所述阳光传感 单元集成一体并共用所述罩盖、壳体及插接件。
3. 根据权利要求2所述的传感器，其特征在于所述调节电路包括比较电路，所述环境 光传感单元与所述比较电路构成与环境光照强度相关的开关电路，当环境光照度低于某设 定值时传感器输出一高电平或低电平来自动开启或关闭汽车大灯或仪表板背景光。
4. 根据权利要求3所述的传感器，其特征在于所述调节电路可通过电路中的电阻值 来选择开启大灯或仪表背景光的环境光光照度的阈值。
5. 根据权利要求4所述的传感器，其特征在于在水平方向上，相邻的二个所述阳光传 感单元之间的夹角为90。。
6. 根据权利要求5所述的传感器，其特征在于在垂直方向上，每一所述阳光传感单元与所述环境光传感单元之间的夹角为10°至80°之间。
7. 根据权利要求6所述的传感器，其特征在于四个所述阳光传感单元相互独立输出给汽车空调控制系统。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的传感器，其特征在于每一所述传感单元包括导光体/柱及光敏元件。
专利摘要一种用于汽车空调控制和灯光控制的传感器，包括调节电路、罩盖、壳体及接插件，所述调节电路收容于所述壳体内，所述罩盖覆盖在所述壳体上，所述插接件与所述调节电路连接并可连接至汽车空调控制系统。所述传感器进一步包括环境光传感单元及四个阳光传感单元。所述四个传感单元设置于同一水平面上，所述四个传感单元分别朝向前左方向、前右方向、后左方向及后右方向倾斜放置，所述环境光传感单元垂直于所述四个传感单元所在的水平面向上放置。本传感器将阳光传感单元与环境光传感单元集成一体，并共用同一个罩盖、壳体及接插件。这样不仅可降低传感器的制造成本、简化汽车内线束，而且可使传感器的结构更紧凑、增加仪表台内的有限空间、提高安装效率、降低安装成本。
文档编号B60R16/023GK201520262SQ20092022985
公开日2010年7月7日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者吕周, 李鄂胜, 王清平, 郑海法 申请人:湖北开特汽车电子电器系统有限公司