专利名称：液压控制单元的调节器的制作方法
技术领域：
液压控制单元的调节器
技术领域：
本实用新型是关于一种使用在汽车内，用来控制液压油流向的液压控制单元中的
调节器。背景技术：
汽车由于其售价昂贵，因此易成为盗窃者的目标，为避免窃案的发生，遂有各式防 盗装置或方法被开发，其中一种方式，参见图6、7所示，是在汽车的液压总泵(图中未示) 与各车轮的卡钳(图中未示)之间的油路上设置一液压控制单元30，其主要具有本体31、 止逆阀32以及调节器33，其中 该本体31内设有容室311，容室311于本体31的一侧边上形成有一开口312，另本 体31上的另两侧边分别形成有相通于容室311的流入口 313以及流出口 314，流入口 313 及流出口 314分别装设有一管接头315，流入口 313的管接头315上插设有一液压油管(图 中未示)连接于前述的液压总泵，而流出口 314的管接头315上则插设有一液压油管(图 中未示)连接于前述各车轮的卡钳； 该止逆阀32设置于容室311内，其具有一开关321朝向于本体31的开口 312，当 该开关321未受压抵时，来自总泵的液压油仅能单向的自流入口 313流入容室311内并通 过止逆阀32而流向流出口 314，当开关321受压抵时则可双向流通； 该调节器33具有一调节器本体331、一心轴332以及一螺帽333，其中该调节器 本体331呈贯穿两端的中空状，一端自开口 312置入并固定于容室311内；该心轴332 —端 穿设进入于调节器本体331内，该端形成有一螺纹段3321，而另一端组接有一齿轮3322，该 齿轮3322可被一驱动装置(图中未示)所驱动；该螺帽333是受所述止逆阀32端部的压 抵而固定于调节器本体331内的一端，其所设螺孔并与心轴332的螺纹段3321相结合。 上述液压控制单元30，当齿轮3322受驱动装置驱动时，心轴332将随之转动，而 由于螺帽333是呈固定不动，因此心轴332将呈沿其轴向位移；当车主欲启动防盗功能时， 可令心轴332端部远离开关321，如此液压油将仅流向卡钳而不回流，使卡钳保持在受推动 的状态，汽车即呈刹车状态而达到防盗的目的，反的，欲解除防盗时则令心轴332抵顶开关 321，液压油即可回流，使汽车回复为可移动状态。 然而，上述现有技术的液压控制单元，其调节器33中的螺帽333必须受止逆阀32 抵顶方能呈固定不动， 一旦螺帽333、止逆阀32及调节器本体331在制作时尺寸上产生较大 的误差，则螺帽333与止逆阀32间可能存在有间隙，如此螺帽333无法受到止逆阀32抵顶 定位在本体31内，亦即螺帽333将呈未固定状态，在心轴332转动时螺帽333亦可能随的 转动，造成心轴332时而呈原地转动时而呈轴向位移，因此也无法准确的抵顶或远离开关 321，造成液压控制单元在使用上有作动不准确的缺点。
实用新型内容
有鉴于上述现有技术的液压控制单元，其存在有作动不准确的缺点，本实用新型是借由改良其调节器的构造据以解决之。 为达成上述目的，本实用新型所使用的技术手段在于提供一种液压控制单元的调 节器，其包含有 —调节器本体，其呈柱状，自轴向一端面凹设有一容腔，自轴向另一端面凹设有一 螺孔与该容腔相通； —心轴，其一端组接有一传动齿轮，而另一端套设有至少一油封，于两端之间形成 有一螺纹段，心轴套设有油封的一端是位于调节器本体的容腔内，且油封周缘接触于容腔 的内壁，心轴的螺纹段结合于螺孔。 所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述心轴与传动齿轮于对应位置处 形成有一珠槽，该珠槽内设有一定位珠。 所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述心轴套设有油封的一端突设有 呈间隔设置的三凸缘，于相邻的两凸缘间分别设有一油封。 所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述两油封为一V型油封与一O型环 油封。 所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述调节器本体的轴向两端的柱面 上分别形成有外螺纹及一螺帽部，该外螺纹位于凹设有容腔的一端。 所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述调节器本体的螺孔为双螺纹螺 孔，而心轴的螺纹段为双螺纹。 所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述调节器本体，其外螺纹为双螺纹。 由上述可知，相较于现有技术的调节器，本实用新型是直接将与心轴的螺纹段相 结合的内螺纹成型于调节器本体上，如此心轴受驱动装置驱动时，其沿轴向的位移较为确 实准确，此外，本实用新型由于省去螺帽的设置，因此具有节省成本及縮小调节器体积的优 点。
图1为本实用新型的立体分解图。 图2为本实用新型的剖视图。 图3为本实用新型的液压控制单元的立体分解图。 图4为图3所示液压控制单元中的马达及齿轮箱及本实用新型的调节器的组装示
图5为图3所示本体、控制、止逆阀以及本实用新型的调节器的剖视图, 图6为现有技术的液压控制单元的立体分解图。 图7为现有技术的液压控制单元的剖视图。
(10)调节器 (111)外螺纹 (113)容腔 (12)心轴 (121)传动齿轮
(11)调节器本体 (112)螺帽部 (114)螺孔 (120)珠槽 (122)定位珠[0031](123)凸缘(124)油封(125)螺纹段(20)液压控制单元(21)马达(22)齿轮箱(23)控制板(24)本体(241)容室(242)组接螺孔(243)流入口(244)流出口(245)管接头(246)止逆阀(2461)开关(30)液压控制单元(31)本体(311)容室(312)开口(313)流入口(314)流出口(315)管接头(32)止逆阀(321)开关(33)调节器(331)调节器本体(332)心轴(3321)螺纹段(3322)齿轮(333)螺帽
具体实施方式
参见图1、图2所示，本实用新型的调节器IO，其包含有 —调节器本体ll，其呈柱状，例如可为六角柱状或圆形柱状等，于轴向两端的柱面上分别形成有外螺纹111及一螺帽部112，另自轴向一端面凹设有一容腔113，自轴向另一端面凹设有一螺孔114与该容腔113相通，该外螺纹111可为双螺纹，该螺孔114可为双螺纹螺孔； —心轴12，其一端套设有一传动齿轮121，心轴12与传动齿轮121于对应位置处形成有一珠槽120，该珠槽120内设有一定位珠122据以定位心轴12与传动齿轮121，心轴12另一端突设有呈间隔设置的三凸缘123，于相邻的两凸缘123间分别设有一油封124，于本实施例中，该两油封124是分别为V型油封与O型环油封，另心轴12的两端之间形成有一螺纹段125，该螺纹段125可为双螺纹； 所述心轴12套设有油封124的一端是位于调节器本体11的容腔113内，且油封124周缘接触于容腔113的内壁，而心轴12组接有传动齿轮121的一端是位于容腔113外，心轴12的螺纹段125是结合于螺孔114。 参见图3所示，本实用新型的调节器IO，其是使用于一汽车防盗用的液压控制单元20内，该液压控制单元20是设置于汽车的液压总泵(图中未示)与各车轮的卡钳(图中未示)之间的油路上，其具有一马达21、一齿轮箱22、一控制板23及一本体24，其中[0052] 配合参见图4所示，该马达21以及本实用新型的调节器10是组接于该齿轮箱22，马达21的动力可经过齿轮箱22减速后驱动调节器10的传动齿轮121转动，该控制板23是与该马达21电连接，可控制马达21正转、反转与停止； 配合参见图5所示，该本体24内设有容室241，另形成有组接螺孔242、流入口 243以及流出口 244相通于该容室241，流入口 243及流出口 244分别组接有一管接头245，流入口 243的管接头245上插设有一液压油管(图中未示)连接总泵，而流出口 244的管接头245上则插设有一液压油管(图中未示)连接卡钳，另容室241内设有一止逆阀246，其具有一开关2461朝向于本体24的组接螺孔242，当该开关2461未受压抵时，来自总泵的液压油仅能自流入口 243流入容室311内并通过止逆阀246而流向流出口 244，当开关2461受压抵时则可双向流通，而本实用新型的调节器IO，是以形成有外螺纹111的一端结合于该组接螺孔242。 上述液压控制单元20，使用者可透过控制板23令马达21作动而驱动传动齿轮
121转动，进而带动心轴12转动且沿轴向位移，如此心轴12位于容腔113内的一端的端部
可抵顶或远离于止逆阀246的开关2461 ;当心轴12端部远离开关2461时，液压油将仅流
向卡钳而不回流，使卡钳保持在受推动的状态，汽车即呈刹车状态而具有防盗作用，反之，
当心轴12抵顶开关2461时，液压油即可回流，使汽车回复为可移动状态。 本实用新型由于直接将与心轴12的螺纹段125相结合的内螺纹成型于调节器本
体11上，因此可省去现有技术的调节器10中的螺帽的设置，所以无现有技术的调节器中，
因螺帽、止逆阀及调节器本体在制作或组装时产生误差，或因热涨冷縮而在尺寸上产生变
化，而导致螺帽未受止逆阀压抵固定，致使心轴的轴向位移无法准确控制的缺点，此外，省
去螺帽的设置，进一步有节省材料加工成本以及縮小调节器10体积的优点。
权利要求一种液压控制单元的调节器，其特征在于包含有一调节器本体，该调节器本体呈柱状，自轴向一端面凹设有一容腔，自轴向另一端面凹设有一螺孔与该容腔相通；一心轴，该心轴一端组接有一传动齿轮，而另一端套设有至少一油封，于两端之间形成有一螺纹段，心轴套设有油封的一端是位于调节器本体的容腔内，且油封周缘接触于容腔的内壁，心轴的螺纹段结合于螺孔。
2. 如权利要求1所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述心轴与传动齿轮于 对应位置处形成有一珠槽，该珠槽内设有一定位珠。
3. 如权利要求2所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述心轴套设有油封的 一端突设有呈间隔设置的三凸缘，于相邻的两凸缘间分别设有一油封。
4. 如权利要求3所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述两油封为一 V型油 封与一0型环油封。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述调节 器本体的轴向两端的柱面上分别形成有外螺纹及一螺帽部，该外螺纹位于凹设有容腔的一丄山顺。
6. 如权利要求5所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述调节器本体的螺孔 为双螺纹螺孔，而心轴的螺纹段为双螺纹。
7. 如权利要求5所述的液压控制单元的调节器，其特征在于所述调节器本体，其外螺 纹为双螺纹。
专利摘要一种使用于汽车防盗用的液压控制单元内的调节器，其包含有一调节器本体，其呈柱状，自轴向一端面凹设有一容腔，自轴向另一端面凹设有一螺孔与该容腔相通；一心轴，其一端组接有一传动齿轮，而另一端套设有至少一油封，于两端之间形成有一螺纹段，心轴套设有油封的一端是位于调节器本体的容腔内，心轴的螺纹段结合于螺孔；本实用新型由于直接将与心轴的螺纹段相结合的内螺纹成型于调节器本体上，因此心轴受驱动而转动时，其相对于本体产生的轴向位移较为确实稳定而容易控制。
文档编号B60R25/08GK201544916SQ20092026747
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月6日 优先权日2009年11月6日
发明者钟明志 申请人:丰兆航太股份有限公司