专利名称：调整配件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种调整配件，尤其是用于车辆座椅，该调整配件包含第一配件部 分；相对于第一配件部分能围绕旋转轴线转动调节的第二配件部分，其中，具有内齿部的 外轮配备给第一配件部分，配备给第二配件部分的具有外齿部的内轮按照摆动齿轮装置 (Taumelgetriebe)的方式偏心于旋转轴线地装入所述外轮中，并且内轮相对于旋转轴线构 成偏心的接纳空间；能转动地装入所述偏心的接纳空间内的偏心件；以及用于驱动偏心件 的驱动轴。
背景技术：
这种调整配件例如在DE 100 21 403 C2、DE 31 30 315 C2 或 DE28 34 529 C2 公
开。在此，第一配件部分和第二配件部分按照摆动齿轮装置的方式连接在一起，在驱动偏 心件时，内轮通过其外齿部在外轮的内齿部上摆动地滚动。外齿部的齿数相对于内齿部的 齿数是减小的。由于该齿数差，在偏心件旋转一整周时导致内轮相对于外轮的相对转动。 在车辆技术中，具有摆动齿轮装置的调整配件使得车辆座椅的靠背相对于座椅底部获得调 整。摆动齿轮装置可以通过相对少的机械部件来实现并且在平的结构方式的情况下可进行 用于调节的所期望的转换。这种调整配件的配件部分或内轮和外轮在完成安装的状态中在轴向方向上被保 持在一起。对此，现有技术中公开了各种不同的保持装置。如果配件部分之间的轴向间隙 过大，则会产生不期望的啪嗒啪嗒声，这可能会使车辆内的乘客感到烦扰或至少舒适度下 降。另一方面，如果配件部分之间的轴向间隙过小，为了调整配件就必须克服不必要的高的 摩擦力。DE 100 21 403 C2公开了将两个配件部分搭接的闭锁环以用于沿着轴向将各个 配件部分保持在一起，所述闭锁环通过多边形的形锁合与配件部分的至少一个抗扭转地连接。根据DE 10 105 282 B4，调整配件的配件部分通过保持环轴向被保持在一起，一 个配件部分被压入保持环中。由此可以更加简单地进行安装。作为补充还建议在保持环内 部设置台阶，该配件部分被压入到该台阶为止。DE 31 30 315 C2公开了使用一种用于将调整配件的两个配件部分轴向保持在一 起的圆盘，该圆盘与一个配件部分固定连接。在此，盘边缘构成内齿部，该内齿部与内轮的 突出的外齿部啮合。为了将配件部分轴向保持在一起，圆盘从后面被固定件钩住，该固定件 被压入另一个配件部分的缝槽中并且在无间隙的位置中与该配件部分连接。最后，在DE 28 34 529 C2中公开了一种用于将调整配件的各配件部分轴向保持 在一起的轴承端盖，该轴承端盖具有各个侧向弯曲部，它们从侧面将两个配件部分搭接。在 安装时，配件部分被无间隙地压在一起，并且外侧的部件在此位置中与侧向弯曲部固定连 接。
发明内容
本发明的任务是提出一种开头所提类型的调整配件，在该调整配件中，配件部分 被尽可能可靠地保持在一起并且可以简单地安装在车辆座椅上。因此规定外轮被构造为具有底部和在轴向方向上超出于内齿部延长的外壁的空 心齿轮，该外壁借助径向向内定向的卡圈搭接内轮的外齿部。内轮包括在轴向方向上超出 于外齿部延长的内壁，该内壁在轴向方向上穿过卡圈。通过这种方式，内轮在轴向方向上可靠地在外轮上固定在底部和径向向内定向的 卡圈之间。通过内轮延长的内壁可以简单地安装用于连接到特殊车辆座椅上的适配器。内 轮通过延长的内壁可以从外部接近。相应的适配器的连接例如可以借助焊接、优选激光焊 接进行。作为替换方案，可以将内轮的内壁借助粘结或钎焊与第二配件部分或适配器连接。 就这点而言，优选将内轮通过内壁配备给第二配件部分。此外，延长的内壁允许相应的可构 造为不同厚度的适配器的轴向移动，直到适配器的固定，由此可以减少变型方案的多样性。在调整配件的一种有利的构型中，空心齿轮沿着内齿部被剖分并且由第一壳和第 二 壳组成，第二壳作为卡圈搭接内轮的外齿部。通过这种方式可以实现调整配件的紧凑结 构。内轮的内齿部被可靠地保持在外轮的两个壳之间。通过两件式结构可以简单地安装。在一种替换构型中，卡圈由在外壁中轴向朝着内轮可移动的保持元件构成，该保 持元件固定在外壁上，内轮支承在空心齿轮的底部上。在安装时，将内轮沿着轴向推入空心齿轮直到到达底部为止，并且接着将保持元 件跟随其后装入空心齿轮内部，使得内轮支承在底部和保持元件之间。通过保持元件的轴 向可移动性，可将内轮相对于外轮的轴向间隙调节到直到零间隙为止。当保持元件相对于 外轮的底部达到所期望的位置时，将保持元件固定到外壁上。这尤其可以借助适合的焊接 技术进行。借助激光焊接将保持元件固定到外壁中是有利的。这例如可以借助环绕的角焊 缝实现。尤其是通过一种借助通过激光焊接产生的所谓的I焊缝进行连接。当然，作为替 换方案也可想到借助粘结或钎焊进行固定。保持元件与外轮的外壁的连接可以点状或环绕 地进行。换句话说，空心齿轮具有相对于外壁轴向回错的内齿部。空心齿轮本身也优选与 第一配件部分通过激光焊接进行连接。在此，既可以以力控制的方式也可以以位移控制的方式将保持元件调节到相对于 外轮的底部的所期望的位置。在力控制方式的调整中，内轮的轴向高度的由制造决定的公 差被补偿。另一方面，以位移控制方式确定期望的位置使得可以通过内轮的轴向厚度的变 化(构件在其它方面是相同的)实现强度可变的变型方案。如果在例如以位移控制方式确 定保持元件的位置的情况下内轮的厚度增加，则由此形成强度提高的调整配件。无需全面地构造底部。原则上只需将底部构造为用于内环的支承部。在此，相应 构造的边缘或相应构造的部分面就足以。但是优选底部基本上封闭空心齿轮的内部空间。 通过这种方式空心齿轮同时可以构成调整配件的外部边界。这保护内部空间以及由此摆动 齿轮装置不受脏物和类似物的污染。对于本发明来说也无需使内齿部的轴向宽度对应于外齿部的轴向宽度。例如整个 内轮可以具有相对于外齿部的宽度减小的厚度并且借助卡圈或保持元件的弯曲的局部区 域在外齿部旁边支承在底部上。另一方面，还可想到使外齿部具有相对于内齿部增大的轴 向宽度，并且内轮通过径向突出的外齿部支承在卡圈上。在该构型中，外齿部尤其可设置在一种法兰上，内轮通过该法兰支承在卡圈上。 关于外壁和内壁的外轮廓原则上没有任何限制。外壁和内壁都可以分别在轴向上 棱柱形地延伸到一个假想的或存在的基面。尤其是可设定多边形的外轮廓。在一种优选的构型中，空心齿轮的外壁和内轮的内壁分别构成圆柱形壁。通过部 件的旋转对称结构可以实现更简单的制造。在组装部件时也不用注意这些部件彼此定义的 旋转位置。合乎目的是，保持元件被构造为保持环或保持盘，该保持环或保持盘至少在边缘 上环绕内轮或其外齿部。在此由于旋转对称，使得内轮更加可靠且稳定地支承在外轮中。符合目的是，在空心齿轮的底部上构造一个中心的伸长轴环，从而在伸长轴环和 内轮之间构成一个偏心的接纳空间。例如用于调整配件的驱动轴可靠地在该伸长轴环中被 引导。另一方面，这种伸长轴环提供这样的可能性，即设置用于支承偏心件的滑动轴瓦。在此，优选将偏心件在偏心的接纳空间中支承在内滑动轴瓦和外滑动轴瓦之间。 这种借助滑动轴瓦实现的支承减小了转动的偏心轮相对于外轮和内轮的摩擦。在偏心的接纳空间中装入刚性的或构成可变的总偏心率的偏心件。尤其是为了构 造可变的总偏心率在现有技术中公开了不同的实施方式。在一种特别有利的构型中，将两 个构成可变的总偏心率的、可相对转动的分偏心件装入接纳空间中，分偏心件为了构成最 大的总偏心率被相互预紧，另外设置与驱动轴抗扭转地连接的携动器，该携动器在被驱动 时克服预紧作用到分偏心件上。如果不操作驱动轴，则分偏心件被预紧以构成最大总偏心 率。偏心件在该位置中将内齿轮基本上无间隙地压向外轮，从而增加两个配件部分彼此不 希望的运动的难度。如果驱动轴运动，则分偏心件克服预紧转动，由此总偏心率减小。在内 轮和外轮之间产生间隙，使得各配件部分可彼此调整。为了支承调整配件的构件，合乎目的是设置连续的支承轴销，外轮尤其是借助所 提到的中心伸长轴环支承在该支承轴销上。此外，优选将靠背适配器连接、尤其是焊接到第一配件部分、尤其是空心齿轮上， 并且将座椅适配器连接、尤其是焊接到第二配件部分、尤其是内轮上。由于这种调整配件不 具有用于特定车辆座椅的特殊组件，所以可以在许多方面使用这种调整配件。通过连接座 椅适配器及靠背适配器，该调整配件可以用于各种不同型号的汽车座椅。在所述配置的情 况下，内轮保持固定在座椅上，而外轮包括驱动轴在内在调整时摆动。被连接的靠背与驱动 轴同向运动。在调整配件的一种优选的构型中，内轮的内壁的外齿部被环绕的环覆盖。通过一 定程度地套装到外齿部上的环可以实现在外轮的径向向内定向的卡圈上的可靠支承。迄今为止，配备摆动齿轮装置的调整配件的外轮和内轮被构造为相应成形的精密 切割部件。以这种方式生产的内轮和外轮在所有位置上具有几乎恒定的、基本上与原始金 属薄板的厚度相对应的材料厚度。但恒定的材料厚度并不适合实际的负荷。这种制造方式 不能实现不同几何结构在部件上的公差精确的定位，例如延长的壁相对于齿部的位置。但如果将内轮或外轮分别构造为冷挤压件，就可以克服所述的、迄今用于制造用 于摆动齿轮装置的外轮或内轮的制造方法的缺点。挤压是整体成形，其通过单步骤的或多 步骤的生产过程既可以制造空心体也可制造实心体。在这种方法中，原则上在高压的影响 下挤压材料、尤其是金属。在此，冲头将工件坯件挤压穿过成形用的、横截面减小的工具孔(即阴模)。变形本身大多在室温下进行，所以人们称之为冷挤压。在此实现了高尺寸精度 和高表面质量。使用冷挤压来制造用于调整配件的内轮和外轮的优点在于可以形成强度优化的 结构，该结构可能带来重量优势。此外，通过节省材料也可达到成本优势。此外，通过使用 冷挤压还可实现齿部和同轴度方面的更小的公差，由此改善了调整配件的操作均勻性。由 于调整配件是大批量部件，所以还可以通过仅需唯一的工具进行制造来达到成本优势。在上述的具有延长的内壁的内轮的情况下，冷挤压尤其可使外齿部被环绕的环覆 盖的这种几何结构被更加简单地制造，由此，齿部被环绕地连接，从而在结构空间相同的情 况下提高了强度。不能通过另外的冷成形过程实现相应的几何结构。必要时考虑切削加工。对于在此被构造为空心齿轮的外轮而言，使用冷挤压可以加强在特别受载的区域 上的材料。这例如可以设置在伸长轴环的内部区域或在齿部区域中。
借助附图进一步说明本发明的实施例。在此示出了 图1用于车辆座椅的调整配件的分解图，其中，外轮被构成为空心齿轮，内轮借助 保持元件支承在 空心齿轮中；图2根据图1的调整配件的横向剖视图视图；图3修改的调整配件的横向剖视图视4借助冷挤压制成的外轮的横向剖视图视图；图5借助冷挤压制成的内轮的横向剖视图视图。
具体实施例方式图1在分解图中示出了用于汽车座椅的调整配件1。调整配件1在此包括第一配 件部分2和第二配件部分3，这两个配件部分可围绕旋转轴线A彼此相对转动调节。第一配 件部分2由外轮4构成，为了未来可以安装到靠背上在外轮上，特别是借助于焊接，连接一 个相应的靠背适配器6。第二配件部分3包括内轮7和与内轮连接的、用于连接到座椅底部 上的座椅适配器8。外轮4被构造为具有底部9和环绕的圆柱形外壁10的空心齿轮5。在外壁10的 内侧上设置轴向回错的内齿部12。外壁10在轴向方向上超出于内齿部12延长。在空心齿 轮5的内部还设置一个伸长轴环14，其环绕一个中心孔。内轮7被装入空心齿轮5中，内轮 7包括环绕的外齿部16和在轴向方向上超出于外齿部16延长的圆柱形内壁18。为了安装调整配件1，将内轮7装入空心齿轮4的内部空间20中。由于内轮7的 外直径相对于空心齿轮4的内直径12具有减小的直径，所以内轮摆动地在空心齿轮5中滚 动，同时外齿部16在内齿部12上滚动。外齿部16的齿数相对于内齿部12的齿数是减小 的，使得内轮7在旋转一整周时相对于空心齿轮5相对旋转所述齿数差。将内轮7沿轴向装入空心齿轮5中，直到底部9为止。接着将构造为保持环24的 保持元件23跟随内轮7之后装入空心齿轮5的内部空间20中，固定件23包围内轮7的内 壁18。保持环24具有相对于外壁10的内直径稍微减小的外直径。保持环24的内直径允 许装入的内轮7的被包围的内壁18的摆动运动。内轮7的外齿部16位于一个环绕的法兰上，内轮7通过该法兰支承在保持环24上。保持环24在轴向方向上朝着空心齿轮5的底部9如此远地运动，直到调整到内轮 7的定义的轴向间隙为止。这既可以以力控制的方式也可以以位移控制的方式进行。在力 控制方式的装入时，在外齿部16的轴向宽度中的制造公差被补偿。在所期望的终端位置中 保持环24与外壁10的内侧环绕地焊接。通过装入空心齿轮5中的内轮7，在伸长轴环14和内壁18之间构成用于接纳驱动 的偏心件的偏心接纳空间25。座椅适配器8包括外环27，该外环通过中心孔28与内轮7的内壁18搭接。在安 装状态中，内壁18与座椅适配器8的外环27固定焊接。为了构成可变的总偏心率，将第一分偏心件30和第二分偏心件32装入偏心的接 纳空间25中。共同构成所述偏心件的所述分偏心件30、32借助放置在其上的携动盘34相 对转动，由此它们的总偏心率发生变化。在此，携动盘34具有侧向凹部35、36，第一分偏心 件及第二分偏心件30、32的携动突起37、38嵌入侧向凹部35、36中。为形成最大总偏心率 将各个分偏心件30、32借助弹簧元件40预紧，在该位置中内轮7无间隙地压到外轮4上。
为了驱动调整配件1，设置连续的支承轴销42，该支承轴销包括偏心的、从侧面嵌 入内壁18中的盖44。在盖44中设置用于驱动的四边形孔45。支承轴销42与携动盘34 抗扭转地连接。为了固定支承轴销42，在对面设置保持环46。为了减小分偏心件30、32在伸长轴环14和内壁18上的摩擦，设置内滑动轴瓦48 和外滑动轴瓦49。在此，将内滑动轴瓦48套装在伸长轴环14上，将外滑动轴瓦49装入内 壁18中。在操作支承轴销42时，两个分偏心件30、32通过携动盘34逆着弹簧力运动，同时 减小总偏心率。由此形成内轮7相对于空心齿轮5的间隙，以致偏心件可以被旋转，同时内 轮7在空心齿轮5中摆动地滚动。配件部分2，3相对于旋转轴线A被相对调整。图2示出了根据图1的调整配件1的横向剖视图。可以看到连接到内轮7上的座 椅适配器8和与空心齿轮5固定连接的靠背适配器6。内轮7被装入空心齿轮4的外壁10中并且支承在空心齿轮4的底部9和保持环 24之间。在此，外齿部16在轴向方向上支承在保持环24上。通过轴向定位保持环24设定 内轮7相对于空心齿轮5的轴向间隙。保持环24在该设定的位置中与空心齿轮5的外壁 10焊接。座椅适配器8焊接在内轮7的沿轴向方向上超出于外齿部16延长的外壁18上。两个分偏心件30和32作为偏心件被装入在伸长轴环14和内壁18之间构成的偏 心的接纳空间25中。为形成最大的总偏心率，通过弹簧元件40预紧这两个分偏心件。在 所示的横向剖视图中可以看到携动盘34，该携动盘与第一分偏心件30的携动凸起37互相 作用。空心齿轮5借助伸长轴环14支承在连续的支承轴销42上。可以看到支承轴销42 在空心齿轮4的一侧上借助保持环46被固定。在对面支承轴销42过渡到盖44中，该盖以 其在侧向下拉的壁伸入内轮7的内壁18中。在此，盖相应于分偏心件30、32的所构成的总 偏心率同样偏心地构造。在支承轴销42内部可以看到用于连接到驱动装置上的四边形45。在操作支承轴销42时，经由将两个分偏心件30、32彼此调整的携动盘34，总偏心 率变小，使得所构成的偏心件驱动内轮7在空心齿轮5中运行。由于内轮7通过座椅适配器8被位置固定地连接，所以靠背适配器6以及与此连接的车辆座椅的靠背与支承轴销42 同向转动。从根据图3的横向剖视图中可以看到修改的调整配件100，该调整配件具有第一 配件部分102和第二配件部分103，这两个配件部分可围绕旋转轴线彼此相对转动调整。第 一配件部分102由外轮104构成，外轮上为了未来可以安装到靠背上连接，尤其是借助于焊 接，一个相应的靠背适配器106。第二配件部分103包括内轮107和与内轮连接的、用于连 接到座椅底部上的座椅适配器108。外轮104被构造为具有底部109和外壁110的空心齿轮5，在外壁110上设置有内 齿部112。外轮104沿着内齿部112被剖分并且由第一壳113和第二壳114组成。第二壳 114以环绕的卡圈115搭接设置在内轮107的拉高的内壁116上的外齿部117。通过这种方 式，内轮107可靠地轴向固定在外轮104的第一壳113和第二壳114之间。此外，外轮104 具有单独插入的罩120，该罩带有环绕的伸长轴环121。单独的罩120的设计提供了这样的 可能性，即通过选择相应的材料来优化关于支承装置和传动装置的不同的摩擦学特性。在伸长轴环121和内轮107的拉高的内壁116之间构成了偏心的环形接纳空间 124，为驱动内轮107将第一分偏心件126和第二分偏心件127装入该接纳空间中。这两个 分偏心件126、127在转动时形成可变的总偏心率并且借助弹簧元件130被预紧以构成最大 总偏心率。在该预紧的初始位置中，内轮107的外齿部117在朝向最大偏心率的方向上被 无间隙地压到外轮104的内齿部112上，使得配件部分102、103不能相对运动。为了操作部分偏心轮126、127，在偏心的接纳空间124中还装入了携动盘131，相 应的分偏心件126、127的携动凸起133嵌入该携动盘中。携动盘131与中心驱动轴134抗 扭转地连接，在此中心驱动轴被构造为连续的支承轴销135。当支承轴销135被驱动或转动 时，那 么经由抗扭转地连接的携动盘131使得分偏心件126、127克服弹簧元件120的预紧 转动，使得现在内轮107在有间隙的情况下靠置在外轮104上。由分偏心件126、127构成 的总偏心件可以被转动，内轮107以其外齿部117在外轮104的内齿部112上滚动。在偏 心件旋转一整周时形成内轮107相对于外轮104的相对旋转，其相应于在外齿部117和内 齿部112之间的齿数差。为驱动支承轴销135，支承轴销在其上侧面上具有四边形孔136。在对置的侧面上 设置有用于延伸的轴的接纳部，该轴设置用于必要时驱动在车辆座椅的另一侧上的相应的 调整配件车辆。为了减少在分偏心件126、127和内轮107之间的摩擦，在内轮107的内圆周中装 入滑动轴瓦137。支承轴销135与覆盖罩138 —体地构造，覆盖罩使偏心的接纳空间124相对于外 部密封。覆盖罩138被构造为圆盘形的并且在径向上相对于驱动轴134错开。换句话说， 覆盖罩138被构造为偏心的。偏心的覆盖罩138包括轴向向下拉伸的密封边缘140，该密封 边缘伸入偏心的接纳空间124中。通过径向向外定向的、相对于内轮107的内壁116的预 紧，环绕的密封边缘140使偏心的接纳空间124相对于外部密封。密封边缘140由可注射 成型的弹性体制成并且借助双组分注射成型方法注射成型在支承轴销135上。可以这样地 确定密封边缘140的轴向长度的大小，即调整配件100的轴向高度不同的多个变型方案能 够利用同一个支承轴销135密封。尤其是由此补偿了制造公差。密封边缘140相对于内壁16的在一定范围内的轴向错移不影响密封功能。 在背向覆盖罩138的一侧上，支承轴销35借助保持盘143固定在调整配件100上。 通过作为空心齿轮构造的外轮104将配件部分102、103轴向保持在一起。保持盘143具有 环绕的密封边缘144并且被固定在底部109或独立的罩120的盘形的下沉部147中。通过 将保持盘143夹紧连接在支承轴销135上，实现密封边缘144相对于底部109的轴向预紧。 因此，保持盘143不仅将支承轴销135固定在调整配件100中而且还附加地密封在支承轴 销135和罩120之间的径向间隙。在这一侧上也可靠地阻止了污物或上漆过程中的油漆进 入其中。密封和固定的功能在此也可以通过两个分开的构件实现。例如可以将密封边缘 144构造为保持盘143上的单独的密封环。座椅适配器108以座椅适配器金属薄板的形式环绕地连接、尤其是焊接在内轮 107的内壁116上。在此，靠背适配器106在轴向上相对于外轮104间隔开，从而可以进行 相对旋转。在座椅适配器108和外轮104之间产生的轴向间隙148中此外装入圆盘形的中 心密封件150。以这种方式使调整配件100的内部空间完全相对于外部密封。污物或油漆 同样也不能通过自内轮107和外轮104之间的外侧的环状间隙进入内部传动装置部分内。圆盘形的中心密封件150具有外侧密封边缘152，该密封边缘具有基本上Y形的横 截面。在此，外侧密封边缘152的两个侧边153、154径向向外延伸并且在轴向上叉开到座 椅适配器108和外轮104上。以这种方式既可靠地防止了污物又尤其防止了油漆通过轴向 间隙148进入到调整配件100的内部空间中。此外，中心密封件150具有内侧轴向密封边缘157，中心密封件以该内侧轴向密封 边缘插入外轮104的卡圈115中。内侧密封边缘157具有向内弯曲的端部158。由此保护 调整装置100的内部传动装置在制造过程期间不受焊渣损坏。图4示出了借助冷挤压制成的外轮301的横向剖视图。可以看到环绕中心孔302 的伸长轴环303以及拉高的外壁304，在外壁的内圆周上成形有内齿部308。借助冷挤压提 高了外轮301在朝向伸长轴环303的区域310内和在齿部区域312内的材料强度。就这点 而言，借助冷挤压制造的外轮301具有适合承载的材料分布。图5示出了冷挤压制成的内轮320的横向剖视图。可以看到拉高的内壁321，该内 壁在其外侧面带有成形的外齿部323。外齿部323通过放置在其上的环325环绕地连接到 支撑几何结构上。因此，在结构空间相同的情况下提高了内轮320的强度。此外，通过设置 环325还可以在冷挤压期间时实现更好的材料流动以成形外齿部323。附图标记列表1调整配件2第一配件部分3第二配件部分4 外轮5空心齿轮6靠背适配器7 内轮8座椅适配器9 底部
10外壁12内齿部14伸长轴环16外齿部18 内壁20内部空间21 卡圈23保持元件24保持环25偏心的接纳空间27外环28中心孔30第一分偏心件32第二分偏心件34携动盘3δ、36侧向凹部37、38携动凸起40弹簧元件42支承轴销44 盖45四边形孔46保持环48内滑动轴瓦49外滑动轴瓦A旋转轴线100调整配件102第一配件部分103第二配件部分104 外轮106靠背适配器107 内轮108座椅适配器109 底部110外壁112内齿部113 第一壳114 第二壳115 卡圈116 内壁
117外齿部120 罩121伸长轴环124偏心的接纳空间126第一分偏心件127第二分偏心件130弹簧元件131携动盘133携动凸起
134驱动轴135支承轴销136四边形孔137滑动轴瓦138覆盖罩140密封边缘143固定盘144密封边缘147盘形的下沉部148轴向间隙适配器/外边缘150中心密封件152外侧的密封边缘153 第一侧边154 第二侧边157内侧的密封边缘158弯曲的端部301 外轮302 ？L303伸长轴环304夕卜壁308内齿部310 区域312齿部区域320 内轮321 内壁323外齿部325 环
权利要求
1.调整配件(1、100)，尤其是用于车辆座椅，该调整配件包含第一配件部分(2、102)； 相对于第一配件部分(2、102)能围绕旋转轴线(A)转动调节的第二配件部分(3、103)，其 中，具有内齿部(12,112,308)的外轮(4,104,301)配备给第一配件部分(2、102)，配备给 第二配件部分(3,103)的具有外齿部(16、116、323)的内轮(7,107,320)按照摆动齿轮装 置的方式偏心于旋转轴线(A)地装入所述外轮中，并且内轮(7、107、320)相对于旋转轴线 (A)构成偏心的接纳空间(25、124)；能转动地装入所述偏心的接纳空间(25、124)内的偏 心件(30、32、126、127)；以及用于驱动偏心件(30、32、126、127)的驱动轴(134)，其特征在 于，所述外轮(4、104、301)被构造为具有底部(9、109)和在轴向方向上超出于内齿部(12、 112,308)延长的外壁(10,110,304)的空心齿轮(5)，该外壁以径向向内定向的卡圈(21、 115)搭接内轮(7,107,320)的外齿部(16、116、323)，并且内轮(7,107,320)包括在轴向方 向上超出于外齿部(16、116、323)延长的内壁(18、116、321)，该内壁在轴向方向上穿过卡 圈(21、115)。
2.根据权利要求1所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述内轮(7、107、320)通过 内壁(18、116、321)配备给第二配件部分(3,103) 0
3.根据权利要求1或2所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述空心齿轮(5)沿着 内齿部(12、112、308)剖分并且由第一壳和第二壳(113、114)组成，第二壳(114)作为卡圈 (21,115)与内轮(7,107,320)的外齿部(16、116、323)搭接。
4.根据权利要求1或2所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述卡圈(21、115)通过 在外壁(10、110、304)中可轴向朝向内轮(7、107、320)移动的保持元件(23)构成，该保持 元件固定在外壁(10,110,304)上，并且内轮(7,107,320)支承在空心齿轮(5)的底部(9、 109)上。
5.根据权利要求4所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述保持元件(23)与空心 齿轮(5)的外壁(10,110,304)焊接。
6.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述空心齿轮(5)的 外壁(10,110,304)和内轮(7,107,320)的内壁(18、116、321)分别被构造为圆柱形壁。
7.根据权利要求4至6之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述保持元件(23) 被构造为保持环(24)。
8.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，在所述空心齿轮(5) 的底部(9、109)上构造有伸长轴环(14、121、303)，使得在伸长轴环(14,121,303)和内轮 (7,107,320)之间构成所述偏心的接纳空间(25、124)。
9.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，偏心件在所述偏心 的接纳空间(25、124)中支承在内滑动轴瓦(48)和外滑动轴瓦(49)之间。
10.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，在接纳空间(25、 124)中装入两个构成可变的总偏心率的、能相对转动的分偏心件(30、32、126、127)，所述 分偏心件被相互预紧以构成最大的总偏心率，并且设置与驱动轴(134)抗扭转地连接的携 动器，该携动器在被驱动时逆着预紧方向地作用到分偏心件(30、32、126、127)上。
11.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述驱动轴(134) 被构造为连续的支承轴销(42、135)。
12.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，在第一配件部分(2、102)、尤其是空心齿轮(5)上连接、尤其是焊接靠背适配器(6、106)，并且在第二配件部 分(3、103)、尤其是内轮(7、107、320)上连接、尤其是焊接座椅适配器(8、108)。
13.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述内轮(7、107、 320)的内壁(18、116、321)的外齿部(16、117、323)被环绕的环(325)覆盖。
14.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述具有内壁(18、 116,321)和整个外齿部(16、117、323)的完整的内轮(7,107,320)作为冷挤压件制造。
15.根据上述权利要求之一所述的调整配件(1、100)，其特征在于，所述外轮(4、104、 301)作为冷挤压件制造。
全文摘要
调整配件(1、100)，尤其是用于车辆座椅，该调整配件包含第一配件部分(2、102)；相对于第一配件部分(2、102)能围绕旋转轴线(A)转动调节的第二配件部分(3、103)，其中，具有内齿部(12、112、308)的外轮(4、104、301)配备给第一配件部分(2、102)，配备给第二配件部分(3、103)的具有外齿部(16、116、323)的内轮(7、107、320)按照摆动齿轮装置的方式偏心于旋转轴线(A)地装入所述外轮中，并且内轮(7、107、320)相对于旋转轴线(A)构成偏心的接纳空间(25、124)；能转动地装入所述偏心的接纳空间(25、124)内的偏心件(30、32、126、127)；以及用于驱动偏心件(30、32、126、127)的驱动轴(134)。在此规定，所述外轮(4、104、301)被构造为具有底部(9、109)和在轴向方向上超出于内齿部(12、112、308)延长的外壁(10、110、304)的空心齿轮(5)，该外壁以径向向内定向的卡圈(21、115)搭接内轮(7、107、320)的外齿部(16、116、323)，并且内轮(7、107、320)包括在轴向方向上超出于外齿部(16、116、323)延长的内壁(18、116、321)，该内壁在轴向方向上穿过卡圈(21、115)。由此，在可靠地将配件部分轴向固定时，获得可容易接近性，尤其是为了安装在车辆座椅上或座椅连接器上时。
文档编号B60N2/225GK102046413SQ200980119914
公开日2011年5月4日 申请日期2009年6月6日 优先权日2008年6月13日
发明者A·布林茨勒, F·克吕格尔, J·西勒, M·策尔曼, M·魏斯, S·哈特勒布, V·默勒 申请人:布罗斯尔汽车零件科堡两合公司