座椅滑动装置的制作方法

专利名称：座椅滑动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于前后调整车辆用座椅的座椅滑动装置。
背景技术：
以往，作为用于前后调整车辆用座椅的座椅滑动装置，公知有一种如下述专利文 献1所示的车辆用座椅滑动装置。该车辆用座椅滑动装置的锁定机构通过将能够倾动 (tilt)地固定于上部导轨上的锁定杆的爪嵌合于下部导轨的卡合孔和上部导轨的卡合孔 等中，而将上部导轨相对于下部导轨锁定为无法移动。而且，通过操作操作杆使锁定杆倾动 而将爪自下部导轨的卡合孔和上部导轨的卡合孔等中拔出，从而解除上述锁定。专利文献1 日本特开2002-1M356号公报但是，在搭乘人员所搭乘的车辆发生冲撞时、实施紧急制动时等，可能发生由于错 误地接触操作杆而使该操作杆向解锁方向倾动，从而导致锁定机构成为解锁状态的情况。 另外，在上述那样的冲撞、紧急制动时，可能发生由于操作杆的自重而使该操作杆向解锁方 向倾动，从而导致锁定机构成为解锁状态的情况。为了解决该问题，需要减小与操作杆的倾 动相应地产生的使锁定机构解锁时的力而使锁定机构难以被解锁，为此，需要将包含操作 杆在内的倾动体的重心位置调整成接近倾动中心。但是，上述那样的操作杆延伸形成为与锁定杆相抵接，以在锁定时按压该锁定杆， 因此，存在上述倾动体的重心位置基本上被固定而难以调整的问题。

发明内容
本发明即是为了解决上述课题而做成的，其目的在于提供一种用于防止操作构件 的误操作的座椅滑动装置。为了达到上述目的，技术方案1所述的座椅滑动装置(10)包括下部导轨构件 (30)，其固定于车体(B)上；上部导轨构件(20)，其固定于座椅(S)上，并且相对于上述下 部导轨构件滑动自如地设置在该下部导轨构件上；锁定构件(50)，其具有能够与上述下部 导轨构件的下部导轨侧被卡合部(35a)和上述上部导轨构件的上部导轨侧被卡合部(22a、 23a)卡合或脱离的锁定侧卡合部(55)；操作构件(70)，为了切换上述锁定侧卡合部卡合 于上述下部导轨侧卡合部及上述上部导轨侧卡合部的锁定状态和解除该锁定状态的解锁 状态而操作该操作构件；其特征在于，该座椅滑动装置还包括施力构件(60)，该施力构件 (60)与上述操作构件的用于切换为上述解锁状态的操作相应地对上述锁定构件向解锁方 向施力，能与上述操作构件的操作相应地和该操作构件一起以规定的倾动中心(L)为中心 倾动，上述施力构件的重心位置被调整成，使包括通过上述操作构件的操作以上述规定的 倾动中心为中心倾动的该操作构件和上述施力构件在内的倾动体的重心位置接近上述规 定的倾动中心。在技术方案1的发明中，座椅滑动装置包括施力构件，该施力构件与操作构件的 用于切换为解锁状态的操作相应地对锁定构件向解锁方向施力，能与操作构件的操作相应地与该操作构件一起以规定的倾动中心为中心倾动。并且，通过调整该施力构件的重心位 置，使包括通过操作构件的操作以上述规定的倾动中心为中心倾动的该操作构件和施力构 件在内的倾动体的重心位置接近上述规定的倾动中心。由此，由于包括操作构件和施力构件在内的倾动体的重心位置接近上述规定的倾 动中心，因此，与操作杆的倾动相应地产生的使锁定机构解锁时的力变小，能抑制操作杆的 误操作。另外，能通过调整施力构件的重心位置来调整上述倾动体的重心位置，因此，能容 易地实施用于使该倾动体的重心位置接近上述规定的倾动中心的调整作业。因而，能够防止操作构件的误操作。在技术方案2的发明中，施力构件形成有能与从锁定状态以上述规定的倾动中心 为中心向解锁方向倾动的操作构件相抵接的抵接部，并且，该施力构件形成为不与从锁定 状态以上述规定的倾动中心为中心向反解锁方向倾动的操作构件相接触。通常，在车辆用座椅的车室内侧的下部导轨构件和上部导轨构件(以下均成为内 侧导轨构件)的与操作构件相反的一侧附近，通过固定构件等固定有座椅安全带的安装 扣。于是，在车辆冲撞时等，在系着座椅安全带的搭乘者所坐的车辆用座椅受到强烈的撞击 时，座椅安全带的安装扣上会产生较强的拉力。内侧导轨构件的与操作构件相反的一侧因 该拉力向上方移动，而车室外侧的下部导轨构件和上部导轨构件(以下均称作外侧导轨构 件)不移动。将从把持部的各端部延伸出的各连结部与内侧导轨构件和外侧导轨构件这两者 相连结而切换锁定状态和解锁状态的操作构件，在如上所述地仅内侧导轨构件的与操作构 件相反的一侧向上方移动时，该内侧导轨构件以其操作构件侧向下方移动的方式倾动。与 这样地倾动的内侧导轨构件的施力构件相连结的操作构件向使把持部向下方移动的方向、 即与解锁方向相反的方向的反解锁方向倾动。于是，把持部的外侧导轨构件侧向上方即解 锁方向移动，外侧导轨构件违背搭乘者意愿地被解锁。因此，通过将施力构件形成为不与从锁定状态以上述规定的倾动中心为中心向反 解锁方向倾动的操作构件相接触，即使仅内侧导轨构件的与操作杆相反的一侧向上方移动 而使施力构件向反解锁方向倾动，操作构件也不会与该倾动相应地倾动。另一方面，由于施 力构件形成有能与从锁定状态以上述规定的倾动中心为中心向解锁方向倾动的操作构件 相抵接的抵接部，因此，操作构件向解锁方向的倾动能通过该施力构件传递到锁定构件。由此，能防止上述那样的因冲击力而使外侧导轨构件解锁那样的操作构件的误动 作。在技术方案3的发明中，施力构件包括第1倾动构件和第2倾动构件，该第1倾 动构件与操作构件的操作相应地以上述规定的倾动中心为中心倾动；该第2倾动构件被支 承为能以上述规定的倾动中心为中心倾动，且能对锁定构件向解锁方向施力。并且，在第1 倾动构件和第2倾动构件的其中一个上形成有卡合孔，在另一个上形成有能以上述规定的 倾动中心为中心在圆周方向上相对于该卡合孔相对移动地与该卡合孔相卡合的卡合轴。并 且，在第1倾动构件从锁定状态向解锁方向倾动时，卡合轴抵接于卡合孔的内周面，从而使 第2倾动构件与第1倾动构件一起向解锁方向倾动而对锁定构件向解锁方向施力。另外， 将第1倾动构件和第2倾动构件的至少一个构件的重心位置调整成使上述倾动体的重心位置接近上述规定的倾动中心。因此，在通过操作构件的操作而使第1倾动构件从锁定状态向解锁方向倾动时， 通过卡合轴与卡合孔的内周面相抵接，第2倾动构件与第1倾动构件的倾动相应地以上述 规定的倾动中心为中心向解锁方向倾动。由于与该第2倾动构件的倾动相应地对锁定构件 向解锁方向施力，因此，能与操作构件的操作相应地可靠地解除锁定状态。另一方面，在如上所述地仅内侧导轨构件的与操作构件相反的一侧向上方移动 时，对该内侧导轨构件的锁定构件施力的第2倾动构件以上述规定的倾动中心为中心从锁 定状态向反解锁方向倾动。此时，卡合轴不与卡合孔的内周面相抵接而相对于卡合孔以上 述规定的倾动中心为中心进行相对移动。因此，第1倾动构件及操作构件不会与第2倾动 构件的向反解锁方向的倾动相应地倾动。这样，也能防止上述那样的因冲击力而使外侧导轨构件解锁那样的操作构件的误动作。在技术方案4的发明中，施力构件包括施力片，该施力片通过不会解除锁定构件 的锁定那样程度的作用力对第1倾动构件向解锁方向施力。这样，由于第1倾动构件被施 力片以不会解除锁定构件的锁定那样程度的作用力向解锁方向施力，因此，该第1倾动构 件向解锁方向倾动到卡合轴与卡合孔的内周面相抵接。由此，由于在锁定状态时卡合轴可 靠地与卡合孔的内周面相抵接，因此，能防止操作构件的误动作，并且能与操作构件的解锁 操作相应地可靠地解除锁定。在技术方案5的发明中，操作构件和第1倾动构件通过形成在其中一个上的凹部 的内表面和形成在另一个上的凸部的外表面之间的、能弹性变形的弹性构件相连结。由此， 能抑制晃动地将操作构件和内侧导轨构件及外侧导轨构件这两者的第1倾动构件相连结。


图1是表示设有该第1实施方式的座椅滑动装置的车辆用座椅的概略结构的侧视 图。图2是图1中的座椅滑动装置的局部分解立体图。图3是图1中的座椅滑动装置的剖视图。图4是沿图3所示的4-4线剖切的剖视图。图5是图3所示的单点划线II的椭圆内的放大图。图6是图5中的锁定构件的分解立体图。图7是图3所示的单点划线III的椭圆内的放大图。图8是图7中的施力构件的分解立体图。图9是图8的连结体托架的详细立体图。图10的(A)是在沿图3所示的10-10线的截面中表示锁定构件的锁定状态的剖 视图，图10的(B)是表示锁定构件的解锁状态的剖视图。图11是表示本发明的第2实施方式的座椅滑动装置的主要部分的立体图。图12是图11的施力构件的分解立体图。图13的(A)是表示锁定状态的施力构件，图13的(B)是表示从锁定状态向反解 锁方向倾动的施力构件的图。
具体实施例方式第1实施方式下面，参照

本发明的第1实施方式。图1是表示设有该第1实施方式的 座椅滑动装置10的车辆用座椅S的概略结构的侧视图。图2是图1中的座椅滑动装置10 的局部分解立体图。图3是图1中的座椅滑动装置10的局部剖视图。图4是沿图3所示 的4-4线剖切的剖视图。如图1 图3所示，座椅滑动装置10用于将车辆用座椅S能够前后滑动地固定于 车辆底板B上，该座椅滑动装置10主要包括固定于车辆用座椅S上的上部导轨20、借助前 后腿部31固定于车辆底板B上的下部导轨30、能够将上部导轨20和下部导轨30固定(锁 定)为无法相对移动的锁定构件50、能够与操作操作杆70相应地对锁定构件50向解锁的 转动方向施力的施力构件60、为了切换上述锁定构件50对上部导轨20和下部导轨30的锁 定状态及解除该锁定状态的解锁状态而供人操作的操作杆70，上述上部导轨20、下部导轨 30、锁定构件50以及施力构件60分别为一对(图1及图2中仅记载了一个)。如图4所示，上部导轨20包括与车辆底板B大致水平且借助图中省略的托架等安 装车辆用座椅S的上壁21、自该上壁21的两端垂设的侧壁22、自各侧壁22的下端分别向 上方弯曲地折弯的连结部23、用于将保持器40 (retainer)的第1钢球41保持在上部导轨 20与下部导轨30之间的空间内的倾斜部M。在一个侧壁22与连结于该侧壁22的连结部23上分别设有5处能够与锁定构件 50的各锁定爪55(见后述)相卡合的槽口 22a、23a。下部导轨30包括与车辆底板B大致水平且与上述上部导轨20的上壁21相对、 借助前后腿部31固定于车辆底板B上的底壁32 ；自该底壁32的两端向上方延伸出的第1 侧部33 ；自各第1侧部33的上端朝向中央地与底壁32大致平行地设置的凸缘部34 ；自各 凸缘部34的末端朝向底壁32地与第1侧部33大致平行地延伸的第2侧部35。与侧壁22的各槽口 2 及连结部23的各槽口 23a相对应地在第2侧部35上设 有与槽口 22a、23a同样地形成的5处以上的槽口 35a。上部导轨20配置为其上壁21与下部导轨30的底壁32相对，上部导轨20的倾 斜部M进入到下部导轨30的第1侧部33与第2侧部35之间的空间中。而且，在下部导 轨30的从第1侧部33到凸缘部34之间的拐角部分与上部导轨20的倾斜部M之间配置 有保持器40的第1钢球41，在下部导轨30的底壁32和第1侧部33之间的拐角部分与上 部导轨的连结部23之间配置有保持器40的第2钢球42。上部导轨20和下部导轨30能够 利用被保持器40保持的第1钢球41及第2钢球42沿车辆前后方向顺畅地滑动。图5是图3所示的单点划线II的椭圆内的放大图。图6是图5中的锁定构件50 的分解立体图。如图5及图6所示，锁定构件50包括锁定托架50a和转动构件50b。锁定托架50a 由在长度方向两端附近设有两个圆孔51a的顶板51和自该顶板51的一侧端部向下方延伸 出的侧板52形成为截面大致L字形。在侧板52上设有沿着长度方向大致均等地配置的三个支承片53，各支承片53分 别包括下端部与侧板52相连结的截面大致C字形(从图4的纸面表面方向看是截面大致6倒C字形)的支承部53a和自该支承部53a的上端向斜上方延伸出的延出部53b (参照图 4)。而且，在侧板52的与各支承部53a相连结的部位的上方附近分别形成有在长度方向上 较大地开口的开口部52a (参照图5)。如图6所示，转动构件50b包括板状主体部M和自该板状主体部M的长度方向 一侧(与操作杆相反的一侧)部位形成为在该板状主体部M的宽度方向上向斜上方突出 的五个锁定爪55。在板状主体部M的长度方向全长上设有在长度方向上较大地开口的三 个长孔Ma，这三个长孔5 向板状主体部M的在宽度方向上与各锁定爪55相反的一侧远 离各锁定爪阳。与各长孔5 相对应的支承片53的延出部5 及支承部53a能够贯穿各 长孔Ma，各长孔5 的短径方向的宽度形成得大于支承片53的厚度，以使贯穿状态的支承 片53能够相对转动。另外，在板状主体部M上，在各长孔5 附近分别设有向远离锁定爪55的方向以 角状突出的突出部Mb，各突出部54b的宽度尺寸(导轨滑动方向尺寸)形成得稍稍小于侧 板52的各开口部52a的宽度尺寸(参照图5)。另外，板状主体部M的长度方向另一侧(操作杆侧)部位的远离长孔5 的一侧 (锁定爪侧)形成为向上方倾斜的倾斜部56。在该倾斜部56上形成有能够供后述的锁定 弹簧57的一侧端部57a贯穿的通孔56a。如图4所示，通过将相对应的支承片53贯穿各长孔5 地进行卡合，并将各突出 部54b插入到相对应的开口部52a中，各突出部Mb的下端部与各开口部52a的下缘的接 触部位或者各长孔5 的上缘与各支承部53a的接触部位成为转动中心L，从而将上述构成 的转动构件50b能够转动地支承于锁定托架50a上。另外，由于转动中心L沿着导轨滑动 方向延伸，因此，在图4中从与纸面成直角的方向看以点状图示。此时，由于转动构件50b的各突出部Mb的宽度尺寸形成得稍稍小于相对应的开 口部52a的宽度尺寸，因此，即使在转动构件50b以转动中心L为中心转动的情况下，该转 动构件50b也不会在长度方向(导轨滑动方向)上晃动(参照图5)。另外，由于转动构件 50b利用各长孔5 能够转动地支承于锁定托架50a的支承片53的形成为截面大致C字形 的各支承部53a上，因此，该转动构件50b不易自锁定托架50a脱出。通过在上述构成的锁定构件50的锁定托架50a的顶板51及侧板52抵接于上部 导轨20的上壁21及侧壁22的状态下，用铆钉25将顶板51的两个圆孔51a和设置于上壁 21上的两个圆孔21a双方铆接起来将该锁定构件50固定于上部导轨20上。而且，作为弹 性体的、将金属棒弯折而形成的锁定弹簧57的一侧端部57a贯穿转动构件50b的通孔56a。由此，转动构件50b被一侧端部57a贯穿于其中的锁定弹簧57以转动中心L为中 心向绕图4中逆时针方向转动的方向、即使各锁定爪55与上部导轨20的各槽口 2h、23a 及下部导轨30的相对应的各槽口 3 相卡合的方向(锁定转动方向)施力。另外，锁定弹 簧57的另一侧端部57b利用将平板弯曲而形成的固定器具58固定于上部导轨20上。图7是图3所示的单点划线III的椭圆内的放大图。图8是图7中的施力构件60 的分解立体图。如图7及图8所示，施力构件60包括固定于上部导轨20上的连结体支承构件61、 压入到该连结体支承构件61的两个通孔61c中且与导轨滑动方向成直角地固定的转轴62、 利用其两个通孔6 能够倾动地支承于该转轴62上的连结体托架63、固定于该连结体托架63上的连结体64、抑制操作杆70的连结部72向与解除锁定的倾动方向即解锁倾动方向相 反的方向(反解锁倾动方向)倾动的大致夹具状的弹性构件65。连结体支承构件61利用连结部61b将两个侧板61a的操作杆侧的上端部连结起 来而形成。在两个侧板61a上，在中央部形成有通孔61c，并且在该通孔61c的操作杆侧及 与操作杆相反的一侧这两侧分别形成有切槽片61d。各切槽片61d形成为在各切槽片61d 与上部导轨20的两个侧壁22的设置于操作杆侧的图中省略的卡合部相卡合时，抑制连结 体支承构件61相对于两个侧壁22向操作杆侧相对移动。另外，在连结部61b上设有向与操作杆相反的一侧开口的、截面大致U字形的弹性 夹持部61e，该弹性夹持部61e的截面U字形部的高度形成得稍稍小于上部导轨20的上壁 21的厚度。图9是表示连结体托架63的详细立体图。如图9所示，连结体托架63包括两个侧板63a，该两个侧板63a在中央部分别形成 有通孔63b，两个侧板63a的从通孔6 的中心起的与操作杆相反的一侧的下端部通过连结 部63c相连结。该连结部63c形成为在如后所述地将连结体托架63和操作杆70安装于 转轴62上并使它们向解锁倾动方向倾动的情况下，与操作杆70的支承部73的下表面相抵接。另外，在一个侧板63a的上端部的与操作杆相反的一侧设有朝向另一个侧板63a 的上端部侧和与操作杆相反的一侧延伸的延出片63d。该延出片63d形成为从两个通孔63b 起向与操作杆相反的一侧远离操作杆70的支承部73，以避免在如后所述地将连结体托架 63和操作杆70安装于转轴62上并使它们向反解锁倾动方向倾动的情况下，该延出部63d 与操作杆70的支承部73的上表面相接触。连结体64的操作杆侧的端面6 及上表面64b利用焊接等固定于连结体托架63 的两侧板63a和延出片63d上。另外，在连结体64的与操作杆相反的一侧的一个部位以突 出的方式形成有能够与锁定构件50的倾斜部56相抵接的连结片64c(参照图7)。该连结体64的形状、质量等被调整成，使包括通过操作操作杆72以转轴62为中 心倾动的操作杆70和左右两侧的施力构件60在内的倾动体的重心位置接近转轴62的轴 心。另外，该连结体64的形状、质量等也可以被调整成，使倾动体的重心位置与转轴62的 轴心一致。另外，权利要求书中所述的“接近”也包括“一致”的意思。操作杆70包括配置在上部导轨20的外方的把持部71、自该把持部71的两端分别 与该把持部71呈大致 字形地互相平行地延伸出的连结部72、分别与两个连结部72相连 接且形成有能够供转轴62贯穿的通孔73a的支承部73 (参照图1及图8)。下面，说明这样地构成的施力构件60及操作杆70相对于上部导轨20的组装。首 先，在将转轴62贯穿于固定有连结体64的连结体托架63的两个通孔6 和支承部73的 两个通孔73a中的状态下，将该转轴62压入到连结体支承构件61的两个通孔61c中地进 行固定。由此，连结体64和操作杆70被以转轴62为倾动中心地支承于连结体支承构件61 上。接着，如图7所示，使弹性构件65的U字形施力部6 卡定于操作杆70的连结部 72,并且，将弹性构件65的两个支承部6 夹持在连结体支承构件61的连结部61b的上表 面与上部导轨20的上壁21的下表面之间，从而将施力构件60插入到上部导轨20内。然后，使连结体支承构件61的连结部61b的弹性夹持部61e卡合于上壁21，并且，使连结体支 承构件61的切槽片61d卡合于两个侧壁22的卡合部。由此，将施力构件60及操作杆70组装于上部导轨20上。此时，操作杆70的连结 部72被弹性构件65的U字形施力部6 施力而抑制其向反解锁倾动方向倾动(参照图7)。 并且，连结体64的连结片6 的下表面与锁定构件50的倾斜部56的上表面相抵接(参照 图7)。图10的㈧是在沿图3所示的10-10线剖切的截面中表示锁定构件50的锁定状 态的剖视图，图10的(B)是表示锁定构件50的解锁状态的剖视图。在如上所述地构成的座椅滑动装置10中，在不操作操作杆70的把持部71的状态 下，锁定构件50被锁定弹簧57的作用力以转动中心L为中心向锁定转动方向施力，维持各 锁定爪阳与上部导轨20的各槽口 2加、23a和下部导轨30的各槽口 3 中的任意五个槽口相卡合的状态。由此，上部导轨20与下部导轨30被锁定为无法相对移动(参照图10的 ㈧)。在由该锁定构件50锁定的状态下，操作操作杆70的把持部71使其向上方移动 时，操作杆70的支承部73以转轴62为中心地倾动。在连结体托架63的连结部63c被这 样地倾动的支承部73向下方推压时，该连结体托架63以转轴62为中心向使延出片63d向 下方移动的方向(解锁倾动方向)倾动。在锁定构件50的倾斜部56被固定于这样地倾动的连结体托架63上的连结体64 的连结片64c向下方施力时，转动构件50b以转动中心L为中心向图10的⑶中的顺时针 方向(解锁转动方向)转动。由此，各锁定爪阳与上部导轨20的各槽口 2h、23a和下部 导轨30的各槽口 3 的卡合被解除，上部导轨20与下部导轨30成为能够相对移动的解锁 状态。此时，由于转动构件50b形成为构成转动中心L的长孔5 和锁定爪55相远离， 因此，与长孔5 和锁定爪55相接近的情况相比，与解锁时操作杆70的操作相应地移动的 转动构件50b的倾斜部56向下方的移动量变大。另外，由于是通过连结体64的连结片6 对转动构件50b的与长孔5 相远离地 形成的倾斜部56施力而使该转动构件50b以转动中心L为中心自锁定状态(图10的(A)) 转动至解锁状态(图10的(B))，因此，与对转动构件50b的长孔Ma附近的部位施力的情 况相比，与解锁时操作杆70的操作相应地移动的转动构件50b的倾斜部56向下方的移动量变大。通过这样地增大转动构件50b的倾斜部56向下方的移动量，解锁时以转轴62为 中心倾动的连结体64的倾动角度变大。结果，解锁时以转轴62为中心倾动的支承部73的 倾动角度、即把持部71向上方的移动距离变大，解锁操作需要很大的操作行程。而且，在调整了上部导轨20与下部导轨30的相对位置之后，使操作杆70的把持 部71以欲返回到原本位置的方式向下方移动时，连结体64的连结片Mc对转动构件50b的 施力被解除，该转动构件50b利用锁定弹簧57的作用力以转动中心L为中心向锁定转动方 向转动。由此，各锁定爪55与上部导轨20的各槽口 2加、23a和下部导轨30的各槽口 3 中的任意五个槽口相卡合，上部导轨20与下部导轨30再次被锁定为无法相对移动(参照 图 10 的(A))。
另外，在上述的锁定状态下，即使车辆发生冲撞等而使搭乘者接触操作杆70的把 持部71导致操作杆70的把持部71向解锁倾动方向移动，由于下述理由也能防止操作杆70 的要进行解锁的误操作。即，由于包括操作杆70及左右两侧的施力构件60在内的倾动体 的重心位置接近转轴62的轴心，因此，与倾动体的重心位置远离倾动中心的情况相比，与 操作杆70的倾动相应地产生的使锁定构件50解锁时的力变小。由此，难以被解锁，因此， 能防止由违背搭乘者意愿的接触等导致的该操作杆70的误操作。另外，由于解锁所需的转 动体50b的转动角度增大，因此解锁操作需要较大的操作行程。另外，在上述的锁定状态下，车辆发生冲撞等而对座椅安全带的安装扣施加拉力 时，配置在该安装工具附近的车室内侧的上部导轨20和下部导轨30 (以下均称作内侧导轨 20,30)的与操作杆相反的一侧向上方移动，而车室外侧的上部导轨20和下部导轨30(以下 均称作外侧导轨20、30)不移动。在如上所述地仅内侧导轨20、30的与操作杆相反的一侧向上方移动时，该内侧导 轨20、30以其操作杆侧向下方移动的方式倾动。此时，在为操作杆70的支承部73和施力 构件60的连结体托架63在被固定的状态下以转轴62为倾动中心倾动的结构的情况下，外 侧导轨侧的把持部71不能向反解锁方向移动而操作杆70保持在原来的位置(水平状态)， 因此，操作杆70相对于倾斜的内侧导轨20、30相对地向解锁方向移动，内侧导轨20、30违 背搭乘者意愿地被解锁。在该第1实施方式中，由于能倾动地支承于转轴62的连结体托架63的延出片63d 形成为不与操作杆70的支承部73的上表面抵接，因此，即使施力构件60从锁定状态向反 解锁倾动方向倾动，支承部73也不会与该倾动相应地倾动。因此，即使如上所述内侧导轨 20、30与座椅安全带安装扣上产生的拉力相应地倾动，操作杆70的连结部72也不会向反解 锁倾动方向倾动。像以上说明的那样，在该第1实施方式的座椅滑动装置10中，包括与操作杆70的 操作相应地对锁定构件50向解锁转动方向施力的施力构件60，该施力构件60能与操作杆 70的操作相应地和该操作杆70 —起以转轴62为倾动中心倾动。并且，该施力构件60的连 结体64的形状、质量等被调整成，使包括通过操作操作杆72以转轴62为倾动中心倾动的 该操作杆70和施力构件60在内的倾动体的重心位置接近转轴62的轴心。这样一来，由于包括操作杆70和施力构件60在内的倾动体的重心位置接近转轴 62的轴心，因此，与操作杆70的倾动相应地产生的使锁定构件50解锁时的力变小，因此，该 锁定构件50难以被解锁，能抑制操作杆70的误操作。另外，通过调整连结体64的重心位置，能调整上述倾动体的重心位置，因此，能容 易地实施使该倾动体的重心位置接近转轴62的轴心的调整作业。因此，能防止操作杆70的误操作。另外，在该第1实施方式的座椅滑动装置10中，施力构件60的连结体托架63形 成有连结部63c，该连结部63c能与从锁定状态以转轴62为中心向解锁倾动方向倾动的操 作杆70的支承部73相抵接。并且，连结体托架63的延出片63d形成为从两个通孔6 起 向与操作杆相反的一侧远离操作杆70的支承部73，以避免与从锁定状态以转轴62为中心 向反解锁倾动方向倾动的操作杆70的支承部73接触。由此，即使如上所述内侧导轨20、30的施力构件60与座椅安全带安装扣上产生的拉力相应地从锁定状态向反解锁倾动方向倾动，支承部73也不会发生倾动。另一方面，由 于施力构件60的连结体托架63形成有能与向解锁倾动方向倾动的支承部73相抵接的连 结部63c，因此，操作杆70的向解锁倾动方向的倾动能通过该施力构件60传递到锁定构件 50。由此，能防止因上述那样的冲击力而使外侧导轨20、30被解锁那样的操作杆70的误动作。第2实施方式接着，参照图11 图13说明本发明的第2实施方式。图11是表示本发明的第2 实施方式的座椅滑动装置10的主要部分的立体图。图12是图11的施力构件80的分解立 体图。图13的(A)是表示锁定状态的施力构件80的图，图13的(B)是表示从锁定状态向 反解锁方向倾动的施力构件80的图。为了说明倾动构件83的倾动状态，图13的㈧、⑶ 用双点划线仅表示连结体84的一部分，并且以剖面表示连结体支承构件81。该第2实施方式的座椅滑动装置10与上述第1实施方式的座椅滑动装置的不同 点在于，替代上述第1实施方式中所述的施力构件60和操作杆70而采用施力构件80和操 作杆90。因而，对与第1实施方式的座椅滑动装置实质上相同的构成部分标注相同的附图 标记，省略其说明。如图11及图12所示，施力构件80包括固定在上部导轨20上的连结体支承构件 81 ；压入该连结体支承构件81的两通孔81c中并被固定为与导轨滑动方向成直角的第1转 轴82 ；能相对倾动地支承于该第1转轴82的倾动构件83和两个连结体84、85 ；与两个连结 体的通孔84b、^b相嵌合的第2转轴86 ；弹簧87。连结体支承构件81形成为其两侧板81a的上端部通过两个连结部81b相连结。在 两侧板81a的中央部形成有通孔81c，并且在该通孔81c的操作杆侧和与操作杆相反的一侧 这两侧分别形成有切槽片81d。各切槽片81d形成为通过将连结体支承构件81从下方以 按压的方式组装于上部导轨20上，与设于两侧壁22的操作杆侧的图示省略的卡合部相卡 合。另外，在连结部81b的与操作杆相反的一侧的中央设有向与操作杆相反的一侧且向下 方倾斜的施力片81e。
倾动构件83通过形成于中央部的通孔83a能相对倾动地支承于第1转轴82。在该 倾动构件83的通孔83a的与操作杆相反的一侧设有在上下方向上形成得较长的长孔83b。 第2转轴86能相对于该长孔8 沿大致上下方向相对移动地与该长孔8 相卡合。另外， 长孔83b的短径设定为大于第2转轴86的外径。另外，倾动构件83的操作杆侧以向上方倾斜的方式突出而构成与操作杆90相连 结的部位即连结部83c，在该连结部83c的前端附近形成有能供第3转轴88贯穿的通孔 83d。在连结体84上形成有两个通孔84a、84b，该连结体84通过操作杆侧的通孔8 能 相对倾动地支承于第1转轴82。另外，能相对移动地与长孔8 卡合的第2转轴86的一侧 端部插入通孔84b中而被固定为不能相对于通孔84b相对移动。在该连结体84的与操作 杆相反的一侧以突出的方式形成有能与锁定构件50的倾斜部56相抵接的连结片84c。连结体85形成有两个通孔85a、85b，该连结体85通过操作杆侧的通孔8 能相对 倾动地支承于第1转轴82。另外，能相对移动地与长孔8 卡合的第2转轴86的另一侧端11部插入通孔85b中而被固定为不能相对于通孔8 相对移动。两连结体84、85的形状、质量等被调整成，使包括通过操作操作杆90而以第1转 轴82为中心倾动的操作杆90及左右两侧的施力构件80在内的倾动体的重心位置与第1 转轴82的轴心接近。另外，两连结体84、85的形状、质量等也可以被调整成，使倾动体的重 心位置与第1转轴82的轴心一致。弹簧87通过将板状的弹性构件弯折为U字形而形成。通过在倾动构件83的连结 部83c的外表面与操作杆90的支承部93的凹部93a的内表面之间夹装该弹簧87，能起到 抑制操作杆90和内侧导轨及外侧导轨两者的倾动构件83的晃动地连结操作杆90和倾动 构件83的作用。操作杆90包括配置在上部导轨20外方的把持部91、自该把持部91的两端分别 与该把持部91呈大致 字形地互相平行地延伸出的连结部92、分别与两个连结部92和施 力构件80的倾动构件83这两者相连结的支承部93。在支承部93的端部形成有能与在外表面嵌合了弹簧87的连结部83c相嵌合的凹 部93a，并且形成有能供第3转轴88贯穿的通孔93b。下面说明将这样构成的施力构件80和操作杆90组装于上部导轨20上。首先，将 第1转轴82贯穿于倾动构件83的通孔83a和两个连结体84、85的通孔84a、85a中，并且 将能在上下方向上相对移动地与倾动构件83的长孔8 卡合的第2转轴86的一侧端部和 另一侧端部贯穿两个连结体84、85的通孔84b、85b。将这样地能相对倾动地贯穿倾动构件 83和两个连结体84、85的第1转轴82压入连结体支承构件81的两个通孔81c中并进行固 定。接着，将弹簧87嵌合于倾动构件83的连结部83c的外表面，然后将弹簧87和连 结部83c嵌合于支承部93的凹部93a。由此，将弹簧87夹装于支承部93的凹部93a的内 表面和倾动构件83的连结部83c的外表面之间。然后，将第3转轴88贯穿于通孔9 和 通孔83d中，从而将倾动构件83、两个连结体84、85及操作杆90以第1转轴82为倾动中心 地支承于连结体支承构件81。然后，使连结体支承构件81的切槽片81d卡合于上部导轨20的两侧壁22的卡合 部，从而将施力构件80和操作杆90组装于上部导轨20上。此时，连结体支承构件81的施力片81e抵接于倾动构件83的与操作杆相反的一 侧上端部，对该倾动构件83沿大致上下方向(以第2转轴86为中心的解锁倾动方向)施 力。因此，倾动构件83被施力片81e施力，使其长孔83b的上部的内周面与第2转轴86相 抵接。在上述那样构成的座椅滑动装置10中，在不操作操作杆90的把持部91的状态 下，锁定构件50与上述第1实施方式同样，被弹簧57的作用力以转动中心L为中心向锁定 转动方向施力，维持各锁定爪阳与上部导轨20的各槽口 2加、23a和下部导轨30的各槽口 35a中的任意五个槽口相卡合的状态。由此，上部导轨20与下部导轨30被锁定为无法相对 移动。在由该锁定构件50锁定的状态下，操作操作杆90的把持部91使其向上方移动 时，支承部93和倾动构件83以第1转轴82为中心向解锁倾动方向倾动。此时，如图13的 (A)所示，与倾动构件83的长孔83b的内周面相抵接的第2转轴86与倾动构件83的倾动相应地向大致下方向移动。通过该第2转轴86的移动，该第2转轴86的一侧端部和另一 侧端部插入到通孔84b、85b中后的连结体84、85以第1转轴82为中心向解锁倾动方向倾动。在锁定构件50的倾斜部56被这样地倾动的连结体84的连结片84c向下方施力 时，转动构件50b以转动中心L为中心向解锁转动方向转动。由此，各卡定爪55与上部导 轨20的各槽口 2h、23a和下部导轨30的各槽口 3 的卡合被解除，上部导轨20与下部导 轨30成为能相对移动的解锁状态。然后，在调整了上部导轨20与下部导轨30的相对位置之后，使操作杆90的把持 部91以欲返回到原本位置的方式向下方移动时，连结体84的连结片8 对转动构件50b的 施力被解除，该转动构件50b利用锁定弹簧57的作用力以转动中心L为中心向锁定转动方 向转动。由此，各锁定爪55与上部导轨20的各槽口 2加、23a和下部导轨30的各槽口 3 中的任意五个槽口相卡合，上部导轨20与下部导轨30再次被锁定为无法相对移动。另外，如上述第1实施方式所述，在因车辆的冲撞等而仅使内侧导轨20、30的与操 作杆相反的一侧向上方移动时，该内侧导轨20、30以其操作杆侧向下方移动的方式倾动。 此时，在该第2实施方式中，对锁定构件50施力的连结体84相对于倾动构件83以第1转 轴82为中心相对地向反解锁倾动方向倾动。此时，一侧端部被固定于连结体84上的第2转 轴86不与长孔83b的内周面相抵接而相对于长孔83b以第1转轴82为中心相对移动(参 照图13的(B))。因此，倾动构件83和操作杆90不会与连结体84向反解锁倾动方向倾动 相应地倾动。结果，即使如上所述地内侧导轨20、30与座椅安全带安装扣上产生的拉力相 应地倾动，操作杆90的连结部92也不会向反解锁倾动方向倾动。像以上说明的那样，在该第2实施方式的座椅滑动装置10中，施力构件80包括 与操作杆90的操作相应地以第1转轴82为中心倾动的倾动构件83 ；被支承为能以第1转 轴82为中心倾动且能对锁定构件50向解锁方向施力的连结体84。并且，在倾动构件83上 形成有在上下方向上形成得较长的长孔83b，在连结体84上固定有第2转轴86，该第2转 轴86能以第1转轴82为中心在圆周方向上相对移动地与长孔8 相卡合。并且，在倾动 构件83从锁定状态向解锁方向倾动时，第2转轴86与长孔8 上部的内周面相抵接，连结 体84与倾动构件83—起向解锁方向倾动而对锁定构件50向解锁方向施力。另外，将结体 84及连结体85的重心位置被调整成使包括操作杆90和施力构件80在内的倾动体的重 心位置接近于第1转轴82的轴心。因此，在通过操作操作杆90而使倾动构件83从锁定状态向解锁方向倾动时，第2 转轴86与长孔8 上部的内周面相抵接，从而使连结体84与倾动构件83的倾动相应地以 第1转轴82为中心向解锁方向倾动。由于与该连结体84的倾动相应地对锁定构件50向 解锁方向施力，因此，能与操作杆90的操作相应地可靠地解除锁定状态。另一方面，在如上所述仅内侧导轨20、30的与操作杆相反的一侧向上方移动时， 对该内侧导轨20、30的锁定构件50施力的连结体84以第1转轴82为中心从锁定状态向 反解锁方向倾动。此时，被固定于连结体84上的第2转轴86不与长孔83b的内周面相抵 接而相对于该长孔83b以第1转轴82为中心进行相对移动。因此，倾动构件83及操作杆 90不会与连结体84的向反解锁方向的倾动相应地倾动。这样，也能防止因上述那样的冲击力而使外侧导轨20、30被解除锁定那样的操作杆90的误动作。另外，在该第2实施方式的座椅滑动装置10中，施力构件80包括施力片8Ie，该施 力片81e通过不会解除锁定构件50的锁定那样程度的作用力对倾动构件83向解锁方向施 力。这样，由于倾动构件83被施力片81e以不会解除锁定构件50的锁定那样程度的作用 力向解锁方向施力，因此，该倾动构件83向解锁方向倾动到第2转轴86与长孔8 的内周 面相抵接。由此，在锁定状态时第2转轴86与长孔8 的内周面可靠地抵接，因此，能防止 操作杆90的误动作，并且能与操作杆90的解锁操作相应地可靠地进行解锁。另外，在该第2实施方式的座椅滑动装置10中，操作杆90和倾动构件83通过支 承部93的凹部93a的内表面与连结部83c的外表面之间的能弹性变形的弹簧87相连结。 由此，能抑制晃动地将操作杆90和内侧导轨及外侧导轨这两者的倾动构件83相连结。另外，本发明并不限定于上述各实施方式，也可以如下地具体化，在这些情况下， 也能获得与上述各实施方式同等的作用、效果。(1)施力构件60的连结体托架63和连结体64也可以不是分别独立的个体，而一 体地形成连结体托架63和连结体64。(2)连结体托架63也可以不设置延出片63d，并且将其两侧板63a通过焊接等固 定于连结体64的端面6 上。(3)锁定构件50的转动构件50b并不限定于通过使支承片53贯穿各长孔5 地 进行卡合而能够以转动中心L为中心转动地支承于锁定托架50a上，只要转动构件50b以 转动中心L远离卡定爪55的方式能够转动地被支承于锁定托架50a上即可。(4)各支承片53及各长孔5 并不限定于各自设有三个，既可以设置一个或两个， 也可以设置四个以上。(5)支承部53a并不限定于形成为截面大致C字形，只要是支承部53a难以自该支 承部53a所贯穿的长孔5 脱出的形状即可。(6)各突出部54b及各开口部5 并不限定于各自设有三个，既可以设置一个或两 个，也可以设置四个以上。(7)在上述第2实施方式中，用于调整上述倾动体的重心位置的连结体84、85，也 可以仅采用一个连结体例如连结体84来调整上述倾动体的重心位置，也可以采用三个以 上的连结体来调整上述倾动体的重心位置。另外，也可以通过调整倾动构件83的重心位置 来调整上述倾动体的重心位置。(8)在上述第2实施方式中，也可以将倾动构件83的长孔8 改变为第2转轴86 贯穿但不能相对移动的通孔，并且将连结体84、85的通孔84b、85b改变为能允许第2转轴 86在上下方向上相对移动地卡合第2转轴86的长孔。在该情况下，在锁定状态下，第2转 轴86与两个连结体84、85的长孔的下部的内周面相抵接。(9)在上述第2实施方式中，倾动构件83的长孔8 不限定于形成为在上下方向 上较长，也可以形成为使第2转轴86能以第1转轴82为中心在圆周方向上相对移动的形 状。(10)在上述第2实施方式中，倾动构件83和操作杆90的支承部93不限于通过 在连结部83c的外表面与凹部93a的内表面之间夹装弹簧87来相连结，也可以在倾动构件 83的操作杆侧部位形成凹部并在支承部93的倾动构件侧形成凸部，通过在凹部的内表面与凸部的外表面之间夹装弹簧87来进行连结。这样，也能抑制晃动地将操作杆90和内侧 导轨及外侧导轨这两者的倾动构件83相连结。(11)在上述第2实施方式中，弹簧87不限于将板状的弹性构件弯折为U字形而 形成，只要是能夹装于倾动构件83的连结部83c的外表面与操作杆90的支承部93的凹部 93a的内表面之间的形状即可。附图标记说明10、座椅滑动装置；20、上部导轨(上部导轨构件)；22a、23a、槽口(上部导轨侧被 卡合部)；30、下部导轨(下部导轨构件)；35a、槽口(下部导轨侧被卡合部)；50、锁定构 件；50a、锁定托架；50b、转动构件；52a、开口部；53、支承片；53a、支承部力4a、长孔；54b, 突出部；55、锁定爪(锁定侧卡合部)；56、倾斜部；56a、通孔；60、施力构件；61、连结体支承 构件；62、转轴；63、连结体托架；63a、侧板；63b、通孔；63c、连结部；63d、延出片；64、连结 体；64c、连结片；70、操作杆(操作构件)；71、把持部；72、连结部；73、支承部；73a、通孔； 80、施力构件；82、第1转轴；83、倾动构件(第1倾动构件)；83b、长孔(卡合孔)；84、连结 体(第2倾动构件)；85、连结体；86、第2转轴(卡合轴)；B、车辆底板(车体)；L、转动中 心；S、车辆用座椅。
权利要求
1.一种座椅滑动装置，该座椅滑动装置包括下部导轨构件，其固定于车体上；上部导轨构件，其固定于座椅上，并且相对于上述下部导轨构件滑动自如地设置在该 下部导轨构件上；锁定构件，其具有能够与上述下部导轨构件的下部导轨侧被卡合部和上述上部导轨构 件的上部导轨侧被卡合部卡合或脱离的锁定侧卡合部；操作构件，为了切换上述锁定侧卡合部卡合于上述下部导轨侧卡合部及上述上部导轨 侧卡合部的锁定状态和解除该锁定状态的解锁状态而操作该操作构件；其特征在于，该座椅滑动装置还包括施力构件，该施力构件与上述操作构件的用于切换为上述解锁 状态的操作相应地对上述锁定构件向解锁方向施力，能与上述操作构件的操作相应地和该 操作构件一起以规定的倾动中心为中心倾动，上述施力构件的重心位置被调整成，使包括通过上述操作构件的操作以上述规定的倾 动中心为中心倾动的该操作构件和上述施力构件在内的倾动体的重心位置接近上述规定 的倾动中心。
2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，上述施力构件形成有能与从上述锁定状态以上述规定的倾动中心为中心向解锁方向 倾动的上述操作构件相抵接的抵接部，并且，该施力构件形成为不与从上述锁定状态以上 述规定的倾动中心为中心向反解锁方向倾动的上述操作构件相接触。
3.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，上述施力构件包括第1倾动构件和第2倾动构件，该第1倾动构件与上述操作构件的 操作相应地以上述规定的倾动中心为中心倾动；该第2倾动构件被支承为能以上述规定的 倾动中心为中心倾动，且能对上述锁定构件向上述解锁方向施力，在上述第1倾动构件和上述第2倾动构件的其中一个上形成有卡合孔，在另一个上形 成有能以上述规定的倾动中心为中心在圆周方向上相对于该卡合孔相对移动地与该卡合 孔相卡合的卡合轴，在上述第1倾动构件从上述锁定状态向上述解锁方向倾动时，上述卡合轴抵接于上述 卡合孔的内周面，从而使上述第2倾动构件与上述第1倾动构件一起向上述解锁方向倾动 而对上述锁定构件向上述解锁方向施力，将上述第1倾动构件和上述第2倾动构件的至少一个构件的重心位置被调整成，使上 述倾动体的重心位置接近上述规定的倾动中心。
4.根据权利要求3所述的座椅滑动装置，其特征在于，上述施力构件包括施力片，该施力片以不会解除上述锁定构件的锁定那样程度的作用 力对上述第1倾动构件向上述解锁方向施力。
5.根据权利要求3或4所述的座椅滑动装置，其特征在于，上述操作构件和上述第1倾动构件通过形成在其中一个上的凹部的内表面和形成在 另一个上的凸部的外表面之间的、能弹性变形的弹性构件相连结。
全文摘要
本发明提供一种用于防止操作构件的误操作的座椅滑动装置。该座椅滑动装置包括施力构件(60)，该施力构件(60)与操作杆(70)的操作相应地对锁定构件(50)向解锁转动方向施力，并能与操作杆(70)的操作相应地与该操作杆(70)一起以转轴(62)为倾动中心倾动。并且，该施力构件(60)的连结体(64)的形状、质量等被调整成，使包括通过操作操作杆(70)而进行倾动的该操作杆(70)和施力构件(60)在内的倾动体的重心位置接近转轴(62)的轴心。
文档编号B60N2/08GK102046412SQ20098011971
公开日2011年5月4日 申请日期2009年5月11日 优先权日2008年5月29日
发明者三好健介, 佐藤祐辅, 木村学二, 村井伸行 申请人:株式会社今仙电机制作所