专利名称：高速压缩阻尼阀的制作方法
技术领域：
本公开大致涉及减震器或阻尼器。更具体而言，本公开涉及一种具有基阀组件的减震器或阻尼器，该基阀组件包括用于高速阻尼的压力敏感阀组件。
背景技术：
这部分提供与本公开相关的背景信息，这些信息不一定是现有技术。减震器与汽车悬架系统和其它悬架系统结合使用，以吸收在悬架系统运动期间发生的不必要的振动。为了吸收这些不必要的振动，汽车减震器通常连接在汽车的簧上(体) 质量与簧下(悬架/底盘)质量之间。用于汽车的最常见类型的减震器为缓冲筒式，在缓冲筒式减震器中，活塞位于压力管内，并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。活塞将压力管分隔为上工作腔和下工作腔。 由于活塞通过装设阀门而具有在减震器压缩或延伸时限制压力管内的上工作腔和下工作腔之间的阻尼流体的流动的能力，因此减震器能够产生抵消振动的阻尼力，否则，振动会从簧下质量被传递到簧上质量。在双管减震器中，流体贮存器被限定在压力管与围绕该压力管定位的贮存管之间。基阀位于下工作腔与流体贮存器之间，从而也产生抵消振动的阻尼力，否则，振动会在减震器的冲程期间从汽车的簧下部分被传递到汽车的簧上部分。已开发的一些应用或悬架系统可受益于位移敏感阻尼概念、速度敏感阻尼概念和 /或加速度敏感概念的使用。
发明内容
这部分提供本公开的梗概，并未全面公开其全部范围或其所有特征。本公开提供一种减震器或阻尼器，该减震器或阻尼器通过使用基阀组件而包含高速阻尼，在所述减震器或阻尼器的压缩冲程期间，所述基阀组件随着活塞速度的增大而增加所产生的阻尼载荷量。压力响应装置被并入所述基阀组件，以在压缩冲程期间响应由压力管中的活塞速度的增大引起的工作腔压力的升高而增加所述阻尼载荷。另外，通过本文中所提供的描述，其他适用领域将变得明显。本梗概中的描述和具体示例仅出于例示的目的，而不致力于限制本公开内容的范围。
本文中所述的附图用于仅对所选择的实施例而不是所有可能的实施方式进行例示的目的，且不致力于限制本公开的范围。
图1为包括根据本公开的高速压缩阻尼阀的典型汽车的示意图；图2为包括根据本公开的高速压缩阻尼的减震器的侧视剖视图；图3为图2中所示的活塞组件的放大剖视图；图4为处于打开位置的图2中所示的基阀组件的放大剖视图；图5为处于关闭位置的图4中所示的基阀组件的放大剖视图；图6为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；图7为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；图8为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；图9为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；图10为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；以及图11为包括根据本公开的高速压缩阻尼的单管减震器的侧视剖视图。在附图的多个视图中对应的附图标记始终表示对应的部件。
具体实施例方式现在将参考附图对示例性实施例进行更完整地描述。下文对优选实施例的描述本质上仅为示范性的，而决不致力于限制本发明、其应用或用途。现在参考附图，其中，相似的附图标记在多个视图中始终表示相似或对应的部件； 图1中示出一车辆，该车辆包括包含根据本发明的减震器的悬挂系统，并总体上由附图标记10表示。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适于操作地支撑车辆10的一对后轮18的横向延伸的后轴组件(未示出)。后轴组件经由一对减震器20和一对螺旋盘簧22操作地连接到车身16。类似地，前悬架14包括横向延伸的前轴组件(未示出)，以操作地支撑车辆10的一对前轮M。前轴组件经由第二对减震器沈并通过一对螺旋盘簧观操作地连接到车身16。减震器20和沈用于抑制车辆10的簧下质量(即，分别为前悬架12和后悬架14)和簧上质量(即，车身16)的相对运动。现在参考图2，减震器20被更详细地示出。尽管图2仅例示出减震器20，但将可以理解，减震器沈也包括如下所述的用于减震器20的基阀组件。减震器沈与减震器20 的区别仅在于，其适于连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32、活塞杆34、贮存管36和基阀组件38。压力管30限定工作腔42。活塞组件32能滑动地设置在压力管30内，并将工作腔 42分隔为上工作腔44和下工作腔46。密封件48设置在活塞组件32与压力管30之间，以允许活塞组件32在不产生不适宜的摩擦力的情况下相对于压力管30的滑动运动，并将上工作腔44相对于下工作腔46密封。活塞杆34附接到活塞组件32，并延伸穿过上工作腔 44且穿过关闭压力管30的上端的端盖50。密封系统密封上端盖50、贮存管36和活塞杆 34之间的交接面。活塞杆34的与活塞组件32相对的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分。在活塞组件32内装设阀门用于在活塞组件32在压力管30内的运动期间控制上工作腔44与下工作腔46之间的流体的运动。由于活塞杆34仅延伸穿过上工作腔44而不穿过下工作腔46，因此活塞组件32相对压力管30的运动引起上工作腔44中被转移的流体量与下工作腔46中被转移的流体量的差。所述被转移的流体量的差已知为“杆体积”，且其流过基阀组件38。贮存管36围绕压力管30，以限定位于管30和36之间的流体贮存器腔52。贮存管36的底端由适于连接到车辆10的簧下部分的端盖M关闭。虽然端盖M被例示为分立的元件，但与贮存管36整体式形成的端盖M也在本公开的范围之内。贮存管36的上端附接到上端盖50。基阀组件38设置在下工作腔46与贮存器腔52之间，以控制腔46与52之间的流体的流动。当减震器20沿长度延伸时，由于“杆体积”概念而在下工作腔46中需要额外的流体体积。因而，如下文详细所述，流体将通过基阀组件38从贮存器腔52流动到下工作腔46。当减震器20沿长度压缩时，由于“杆体积”概念而必须从下工作腔移除多余的流体。因而，如下文详细所述，流体将通过基阀组件38从下工作腔46流动到贮存器腔52。现在参考图3，活塞组件32包括活塞体60、压缩阀组件62和回弹阀组件64。压缩阀组件62抵靠活塞杆34上的肩部66装配。活塞体60抵靠压缩阀组件62装配，回弹阀组件64抵靠活塞体60装配。螺母68将这些元件紧固到活塞杆34。活塞体60限定多个压缩通道70和多个回弹通道72。密封件48包括多个肋74， 多个肋74与多个环形凹槽76配合，以当活塞组件32在压力管30中滑动时限制密封件48 相对于活塞体60的滑动运动。压缩阀组件62包括保持器78、阀盘80和弹簧82。保持器78在一端邻接肩部66， 在另一端邻接活塞体60。阀盘80邻接活塞体60，并关闭压缩通道70，而保持回弹通道72 打开。弹簧82设置在保持器78与阀盘80之间以偏压阀盘80抵靠活塞体60。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体被增压使得流体压力对阀盘80起作用。当作用于阀盘80的流体压力克服弹簧82的偏压载荷时，阀盘80与活塞体60分离，以打开压缩通道70并允许从下工作腔到上工作腔的流体流动。典型地，弹簧82仅在阀盘80上施加轻微的载荷，压缩阀组件62如同腔46与44之间的单向阀那样作用。在减震器20的压缩冲程期间，减震器20 的阻尼特性由基阀组件38控制，如下文详细所述，基阀组件38允许由于“杆体积”概念而从下工作腔46到贮存器腔52的流体流动。在回弹冲程期间，压缩通道70被阀盘80关闭。回弹阀组件64包括定位件84、多个阀盘86、保持器88和弹簧90。定位件84被螺纹地承接在活塞杆34上，并被设置在活塞体60与螺母68之间。定位件84保持活塞体60 和压缩阀组件62，并允许在不压缩阀盘80或阀盘86的情况下拧紧螺母68。保持器78、活塞体60和定位件84在肩部66与螺母68之间提供连续坚固的连接，以帮助将螺母68拧紧和紧固到定位件84并由此拧紧和紧固到活塞杆34上。阀盘86被滑动地承接在定位件84 上并邻接活塞体60，以关闭回弹通道72，而保持压缩通道70打开。保持器88也被滑动地承接在定位件84上并邻接阀盘86。弹簧90装配在定位件84上，并设置在保持器88与螺纹地承接在定位件84上的螺母68之间。弹簧90偏压保持器88抵靠阀盘86，并偏压阀盘 86抵靠活塞体60。多个阀盘86包括泄放盘92、阀盘94、定位盘96和支点盘98。泄放盘 92包括至少一个狭槽100，该至少一个狭槽100允许绕过回弹阀组件64的有限量的泄放流动。支点盘98为泄放盘92、阀盘94和定位盘96提供支点或弯曲点。当流体压力被施加到盘92和94上时，它们将在定位盘96和支点盘98的外周界边缘处弹性地偏转以打开回弹阀组件64。如下文所述，填隙片102位于螺母68与弹簧90之间，以控制用于弹簧90的预加载荷并因而控制释放压力。因而，针对回弹阀组件64的释放特征的标定与针对压缩阀组件62的标定分立。在回弹冲程期间，上工作腔44中的流体被增压使得流体压力对阀盘86起作用。当作用于阀盘86的流体压力克服针对阀盘86的弯曲载荷时，阀盘86弹性地偏转，以打开回弹通道72，从而允许从上工作腔44到下工作腔46的流体流动。阀盘86的强度和回弹通道的尺寸将决定减震器20在回弹中的阻尼特性。在阀盘86偏转之前，受控量的流体通过狭槽100从上工作腔44流动到下工作腔46，以提供低速可调谐性。当上工作腔44中内的流体压力达到预定水平时，流体压力将克服弹簧90的偏压载荷，从而导致保持器88和多个阀盘86的轴向运动。保持器88和阀盘86的轴向运动完全打开回弹通道72，因而为大量阻尼流体提供通道，从而形成用于防止减震器20和/或车辆10损坏所需的流体压力的释放。 由于“杆体积”概念而被加到下工作腔46所需的额外的流体将流过基阀组件38。现在参考图4和图5，基阀组件38被例示出。基阀组件38包括缸头端(cyliner end) 110、回弹阀组件112、压缩阀组件114和压力敏感阀组件116。缸头端110附接到压力管30并将下工作腔46与贮存器腔52分隔开。缸头端110接合端盖51并限定通向贮存器腔52的多个流体通道122。缸头端110限定通过流体通道122在下工作腔46与贮存器腔 52之间延伸的中心通道124、通过流体通道122在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个回弹流体通道126以及通过流体通道122在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个压缩流体通道128。回弹阀组件112包括一个或更多阀盘130和阀弹簧132。阀盘130关闭多个回弹流体通道126，阀弹簧132设置在压力敏感阀组件116与阀盘130之间以偏压阀盘130抵靠缸头端110。在减震器20的回弹冲程期间，“杆体积”概念需要流体从贮存器腔52流动到下工作腔46。回弹冲程减小下工作腔46内的流体压力，贮存器腔52内的流体压力将超过下工作腔46内的流体压力。贮存器腔52内的流体压力将作用于阀盘130，当作用于阀盘130 上的流体压力的载荷超过阀弹簧132的偏压载荷时，阀盘130将从缸头端110移开，流体将从贮存器腔52流动通过流体通道122并通过回弹流体通道1 且进入下工作腔46。阀弹簧132被设计为向阀盘130施加最小载荷，使得回弹阀组件112在回弹冲程期间如同单向阀那样作用，并基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。回弹冲程期间减震器20的阻尼载荷由活塞组件32的回弹阀组件64产生。压缩阀组件114包括一个或更多阀盘140和螺栓142。阀盘140关闭多个压缩流体通道128，螺栓142螺纹地接合压力敏感阀组件116以抵靠缸头端110紧固阀盘140。在减震器20的压缩冲程期间，“杆体积”概念要求流体从下工作腔46流动到贮存器腔52。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体压力增加，并且该流体压力作用于阀盘140。随着下工作腔46内的流体压力增加，该流体压力作用于阀盘140，并且最终，阀盘140将偏转以打开压缩流体通道128。流体将从下工作腔46流动通过压缩流体通道1 并通过流体通道122 且进入贮存器腔52。压缩冲程期间的阻尼载荷由压缩阀组件114产生。如上文所述，活塞组件32的压缩阀组件62如同单向阀那样作用，并且基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。压缩阀组件114为常闭压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被打开。通过压缩阀组件114的流动与所述压力差成正比。压力差越大，阀盘140的偏转越大，通过压缩阀组件114的流动越大。压力敏感阀组件116为压力致动的阀组件，其包括缸头端110、柱150、筒管(spool) 152、筒管盖IM和阀弹簧156。柱150被设置在中心通道124内，并通过压缩阀组件114的螺栓142被紧固到缸头端110。螺栓142限定中心流体通道158，并且柱150限定中心流体通道160，以提供如下文所述的压降。筒管152被滑动地承接在柱150上。筒管152在柱150上的向上运动由柱150上的法兰162限制，法兰162接合由筒管152限定的肩部164。回弹阀组件112的阀弹簧132 和压力敏感阀组件116的阀弹簧156偏压筒管152的肩部164抵靠柱150的法兰162，以允许流体从下工作腔46流动到多个压缩流体通道128中。筒管盖巧4被紧固到筒管152上。 筒管152限定一个或更多孔166。在压缩冲程期间，下工作腔46内的流体压力作用在压力敏感阀组件116的筒管 152和筒管盖巧4上。贮存器腔52内的流体压力作用在压力敏感阀组件116的筒管152和筒管盖巧4上。贮存器流体压力通过流体通道122、158和160被引导到筒管152和筒管盖 154。只要筒管152上的压力差未产生足够的载荷以克服阀弹簧132和阀弹簧156的偏压载荷，则阀弹簧132和阀弹簧156的偏压如上所述允许通过压缩阀组件114的正常流体流动。 一旦作用在筒管152上的压力差超过阀弹簧132和阀弹簧156的偏压载荷，则筒管152将在柱150上向下滑动，并关闭或阻止从下工作腔46到多个压缩流体通道128的流体流动， 如图5中所示。一旦筒管152上的流体压力减小，则阀弹簧132和阀弹簧156将再次偏压筒管152向上抵靠法兰162。当筒管152关闭或阻止流体流动时，下工作腔46中的流体压力成指数地增加，并且仅下工作腔46与贮存器腔58之间的流动通过一个或更多孔166和压缩阀组件114。一个或更多孔166的面积和活塞组件32的瞬时速度将限定所获得的最终阻尼力。下工作腔46内的流体压力的增加是活塞组件32的速度的函数，因而压力敏感阀组件116为根据活塞组件32的速度打开和关闭的压力敏感阀。压力敏感阀组件116为常开压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被关闭，其中所述压力差由活塞组件32的速度决定。筒管152的运动可通过控制螺栓142的中心流体通道158的直径而控制或抑制。 如图4中所示，流体腔170位于螺栓142之上。该体积必须通过中心流体通道158而转移， 以使筒管152向下移动。通过控制中心流体通道158的直径，可控制筒管152向下移动的时间。因而，可关于该筒管152的运动获得阻尼效应。压力敏感阀组件116也可以转变为加速度敏感阀组件。通过消除中心流体通道 158并消除筒管盖154，压力敏感阀组件166将从压力敏感阀组件转变为加速度敏感阀组件。在该配置结构中，筒管152的运动将由筒管152的质量和阀弹簧156的设计限定。这些技术规格可变成具体希望的频率，并且一旦被关闭将提供类似的阻尼力的增加。最终的阻尼力将通过提供如前文所讨论的旁路通道166而限定。现在参考图6，基阀组件238被例示出。基阀组件238包括活塞210、回弹阀组件 212、压缩阀组件214和压力敏感阀组件216。活塞210被滑动地承接在压力管30中并将下工作腔46与贮存器腔52分隔开。活塞210限定在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的中心通道224、在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个回弹流体通道226以及在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个压缩流体通道228。回弹阀组件212包括一个或更多阀盘230和阀弹簧232以及螺母234。阀盘或多个阀盘230关闭多个回弹流体通道226，阀弹簧232设置在螺母234与阀盘230之间以偏压阀盘230抵靠活塞210。通到压缩流体通道228的流体通路由延伸通过阀盘230的多个开孔提供。在减震器20的回弹冲程期间，“杆体积”概念要求流体从贮存器腔52流动到下工作腔46。回弹冲程减小下工作腔46内的流体压力，贮存器腔52内的流体压力将超过下工作腔46内的压力。贮存器腔52内的流体压力将作用于阀盘230，当作用在阀盘230上的流体压力的载荷超过阀弹簧232的偏压载荷时，阀盘230将从活塞210移开，并且流体将从贮存器腔52流动通过回弹流体通道2 并进入下工作腔46。阀弹簧232被设计为向阀盘 230施加最小载荷，使得回弹阀组件212在回弹冲程期间如同单向阀那样作用，并基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。回弹冲程期间的减震器20的阻尼载荷由活塞组件32的回弹阀组件64产生。压缩阀组件214包括一个或更多阀盘240和螺栓M2。阀盘240关闭多个压缩流体通道228，螺栓242螺纹地接合螺母234以抵靠活塞210紧固阀盘M0。在减震器20的压缩冲程期间，“杆体积”概念要求流体从下工作腔46流动到贮存器腔52。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体压力增加，并且该流体压力作用于阀盘M0。随着下工作腔46内的流体压力增加，该流体压力作用于阀盘M0，并且最终，阀盘240将偏转以打开压缩流体通道228。流体将从下工作腔46流动通过流体通道2 并进入贮存器腔52。压缩冲程期间的阻尼载荷由压缩阀组件214产生。如上文所述，活塞组件32的压缩阀组件62如同单向阀那样作用，并且基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。压缩阀组件214为常闭压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被打开。通过压缩阀组件214 的流动与所述压力差成正比。压力差越大，阀盘140的偏转越大，通过压缩阀组件214的流动越大。压力敏感阀组件216包括活塞210、缸头端250和偏压弹簧252。缸头端250附接到压力管30并且其接合端盖M。活塞210能滑动地设置在压力管30内并在缸头端250与止挡邪4之间滑动。偏压弹簧252朝止挡邪4推动活塞210。缸头端250限定一个或更多开孔256，该一个或更多开孔256允许在下工作腔46与贮存器腔52之间的流体流动。在压缩冲程期间，下工作腔46内的流体压力作用于活塞210的上侧。贮存器腔52 内的流体压力作用于活塞210的下侧。只要活塞210上的压力差未产生足够的载荷以克服偏压弹簧252的偏压载荷，则偏压弹簧252的偏压载荷如上所述允许通过压缩阀组件214 的正常流体流动。一旦作用在活塞210上的压力差产生足够的载荷以克服偏压弹簧252的偏压载荷，则活塞210将在压力管30中向下滑动。随着活塞210接近缸头端250，压缩阀组件214将接触缸头端250上的平台258，并关闭或阻止通过开孔256从下工作腔46到贮存器腔52的流体流动。当活塞210上的流体压力差减小时，偏压弹簧252将再次偏压活塞 210抵靠止挡254。如所示，阀盘240接触平台258，但是由于其它元件也可阻止流体流动， 因而本发明不局限于此概念。压力敏感阀组件216为常开压缩阀组件，其通过下工作腔46 与贮存器腔52之间的压力差而被关闭，其中所述压力差由活塞组件32的速度决定。下工作腔46中的流体压力成指数地增加，并且仅下工作腔46与贮存器腔52之间的流动通过旁路沈6，旁路沈6由压缩阀组件214限定或由压缩阀组件214和压力敏感阀组件216限定。旁路266可包括围绕或通过阀盘MO的通道或者由活塞210和缸头端250 限定的旁路通道。旁路266的面积和活塞组件32的瞬时速度将限定所获得的最终阻尼力。 下工作腔46内的流体压力的增加是活塞组件32的速度的函数，因而压力敏感阀组件216为根据活塞组件32的速度打开和关闭的压力敏感阀。现在参考图7，基阀组件338被例示出。基阀组件338包括活塞210、回弹阀组件 212、压缩阀组件214和压力敏感阀组件316。活塞210被滑动地承接在压力管30中并将下工作腔46与贮存器腔52分隔开。活塞210限定在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的中心通道224、在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个回弹流体通道226以及在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个压缩流体通道228。回弹阀组件212包括一个或更多阀盘230、阀弹簧232以及螺母234。阀盘或多个阀盘230关闭多个回弹流体通道226，阀弹簧232设置在螺母234与阀盘230之间以偏压阀盘230抵靠活塞210。通到压缩流体通道228的流体通路由延伸通过阀盘230的多个开孔提供。在减震器20的回弹冲程期间，“杆体积”概念要求流体从贮存器腔52流动到下工作腔46。回弹冲程减小下工作腔46内的流体压力，贮存器腔52内的流体压力将超过下工作腔46内的压力。贮存器腔52 内的流体压力将作用于阀盘230，当作用于阀盘230上的流体压力的载荷超过阀弹簧232的偏压载荷时，阀盘230将从活塞210移开，并且流体将从贮存器腔52流动通过回弹流体通道226并进入下工作腔46。阀弹簧232被设计为向阀盘230施加最小载荷，使得回弹阀组件212在回弹冲程期间如同单向阀那样作用，并基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。 回弹冲程期间的减震器20的阻尼载荷由活塞组件32的回弹阀组件64产生。压缩阀组件214包括一个或更多阀盘240和螺栓M2。阀盘240关闭多个压缩流体通道228，螺栓242螺纹地接合螺母234以抵靠活塞210紧固阀盘M0。在减震器20的压缩冲程期间，“杆体积”概念要求流体从下工作腔46流动到贮存器腔52。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体压力增加，并且该流体压力作用于阀盘M0。随着下工作腔46内的流体压力增加，该流体压力作用于阀盘对0，并且最终，阀盘240将偏转以打开压缩流体通道228。流体将从下工作腔46流动通过流体通道2 并进入贮存器腔52。压缩冲程期间的阻尼载荷由压缩阀组件214产生。如上文所述，活塞组件32的压缩阀组件62如同单向阀那样作用，并且基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。压缩阀组件214为常闭压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被打开。通过压缩阀组件214 的流动与所述压力差成正比。压力差越大，阀盘140的偏转越大，通过压缩阀组件214的流动越大。压力敏感阀组件316包括缸头端350和偏压弹簧352。缸头端350附接到压力管 30并且其接合端盖M。活塞210能滑动地设置在压力管30内并在缸头端350与止挡3M 之间滑动。偏压弹簧352朝止挡邪4推动活塞210。缸头端350限定一个或更多开孔356， 该一个或更多开孔356允许在下工作腔46与贮存器腔52之间的流体流动。在压缩冲程期间，下工作腔46内的流体压力作用于活塞210的上侧。贮存器腔52 内的流体压力作用于活塞210的下侧。只要活塞210上的压力差未产生足够的载荷以克服偏压弹簧352的偏压载荷，则偏压弹簧352的偏压载荷如上所述允许通过压缩阀组件214 的正常流体流动。一旦作用在活塞210上的压力差产生足够的载荷以克服偏压弹簧352的偏压载荷，则活塞210将在压力管30中向下滑动。随着活塞210接近缸头端350，偏压弹簧 352将与缸头端350上的密封平台358交接，以关闭或阻止通过开孔356从下工作腔46到贮存器腔52的流体流动。当活塞210上的流体压力差减小时，偏压弹簧352将再次偏压活
9塞210抵靠止挡354。如所示，偏压弹簧352与缸头端350交接，但是由于其它元件也可阻止流体流动，因而本发明不局限于此概念。压力敏感阀组件316为常开压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被关闭，其中所述压力差由活塞组件32的速度决定。下工作腔46中的流体压力成指数地增加，并且仅下工作腔46与贮存器腔52之间的流动通过旁路366，旁路366由压缩阀组件214限定或由压缩阀组件214和压力敏感阀组件316限定。旁路366可包括围绕或通过缸头端350的通道。旁路366的面积和活塞组件32的瞬时速度将限定所获得的最终阻尼力。下工作腔46内的流体压力的增加是活塞组件32的速度的函数，因而压力敏感阀组件316为根据活塞组件32的速度打开和关闭的压力敏感阀。现在参考图8，基阀组件438被例示出。基阀组件438包括活塞210、回弹阀组件 212、压缩阀组件214和压力敏感阀组件416。活塞210被滑动地承接在压力管30中并将下工作腔46与贮存器腔52分隔开。活塞210限定在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的中心通道224、在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个回弹流体通道226以及在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个压缩流体通道228。回弹阀组件212包括一个或更多阀盘230、阀弹簧232以及螺母234。多个阀盘 230关闭多个回弹流体通道226，阀弹簧232设置在螺母234与阀盘230之间以偏压阀盘 230抵靠活塞210。通到压缩流体通道228的流体通路由延伸通过阀盘230的多个开孔提供。在减震器20的回弹冲程期间，“杆体积”概念要求流体从贮存器腔52流动到下工作腔 46。回弹冲程减小下工作腔46内的流体压力，贮存器腔52内的流体压力将超过下工作腔 46内的压力。贮存器腔52内的流体压力将作用于阀盘230，当作用于阀盘230上的流体压力的载荷超过阀弹簧232的偏压载荷时，阀盘230将从活塞210移开，并且流体将从贮存器腔52流动通过回弹流体通道226并进入下工作腔46。阀弹簧232被设计为向阀盘230施加最小载荷，使得回弹阀组件212在回弹冲程期间如同单向阀那样作用，并基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。回弹冲程期间的减震器20的阻尼载荷由活塞组件32的回弹阀组件64产生。压缩阀组件214包括一个或更多阀盘240和螺栓M2。阀盘240关闭多个压缩流体通道228，螺栓242螺纹地接合螺母234以抵靠活塞210紧固阀盘M0。在减震器20的压缩冲程期间，“杆体积”概念要求流体从下工作腔46流动到贮存器腔52。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体压力增加，并且该流体压力作用于阀盘M0。随着下工作腔46内的流体压力增加，该流体压力作用于阀盘对0，并且最终，阀盘240将偏转以打开压缩流体通道228。流体将从下工作腔46流动通过流体通道2 并进入贮存器腔52。压缩冲程期间的阻尼载荷由压缩阀组件214产生。如上文所述，活塞组件32的压缩阀组件62如同单向阀那样作用，并且基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。压缩阀组件214为常闭压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被打开。通过压缩阀组件214 的流动与所述压力差成正比。压力差越大，阀盘240的偏转越大，通过压缩阀组件214的流动越大。压力敏感阀组件416包括活塞210、缸头端450和偏压弹簧452。缸头端450附接到压力管30并且其接合端盖M。活塞210能滑动地设置在压力管30内并在缸头端450与止挡妨4之间滑动。偏压弹簧452朝止挡妨4推动活塞210。缸头端450限定一个或更多开孔456，该一个或更多开孔456允许在下工作腔46与贮存器腔52之间的流体流动。在压缩冲程期间，下工作腔46内的流体压力作用于活塞210的上侧。贮存器腔52 内的流体压力作用于活塞210的下侧。只要活塞210上的压力差未产生足够的载荷以克服偏压弹簧452的偏压载荷，则偏压弹簧452的偏压载荷如上所述允许通过压缩阀组件214 的正常流体流动。一旦作用在活塞210上的压力差产生足够的载荷以克服偏压弹簧452的偏压载荷，则活塞210将在压力管30中向下滑动。随着活塞210接近缸头端450，螺栓242 将接触缸头端450，并关闭或阻止通过开孔456从下工作腔46到贮存器腔52中的流体流动。当活塞210上的流体压力差减小时，偏压弹簧452将再次偏压活塞210抵靠止挡454。 如所示，螺栓242接触缸头端450，但是由于其它元件也可阻止流体流动，因而本发明不局限于此概念。压力敏感阀组件416为常开压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52 之间的压力差而被关闭，其中所述压力差由活塞组件32的速度决定。下工作腔46中的流体压力成指数地增加，并且仅下工作腔46与贮存器腔52之间的流动通过旁路466，旁路466由压缩阀组件214限定或由压缩阀组件214和压力敏感阀组件216限定。旁路466可包括围绕或通过缸头端450的通道。旁路466的面积和活塞组件32的瞬时速度将限定所获得的最终阻尼力。下工作腔46内的流体压力的增加是活塞组件32的速度的函数，因而压力敏感阀组件416为根据活塞组件32的速度打开和关闭的压力敏感阀。现在参考图9，基阀组件538被例示出。基阀组件538包括活塞210、回弹阀组件 212、压缩阀组件214和压力敏感阀组件516。活塞210附接到压力管30并将下工作腔46 与贮存器腔52分隔开。活塞210限定在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的中心通道 224、在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个回弹流体通道226以及在下工作腔46 与贮存器腔52之间延伸的多个压缩流体通道228。回弹阀组件212包括一个或更多阀盘230、阀弹簧232以及螺母234。多个阀盘230 关闭多个回弹流体通道226，阀弹簧232设置在螺母234与阀盘230之间以偏压阀盘230抵靠活塞210。通到压缩流体通道228的流体通路由延伸通过阀盘230的多个开孔提供。在减震器20的回弹冲程期间，“杆体积”概念要求流体从贮存器腔52流动到下工作腔46。回弹冲程减小下工作腔46内的流体压力，贮存器腔52内的流体压力将超过下工作腔46内的流体压力。贮存器腔52内的流体压力将作用于阀盘230，当作用于阀盘230上的流体压力的载荷超过阀弹簧232的偏压载荷时，阀盘230将从活塞210移开，并且流体将从贮存器腔 52流动通过回弹流体通道226并进入下工作腔46。阀弹簧232被设计为向阀盘230施加最小载荷，使得回弹阀组件212在回弹冲程期间如同单向阀那样作用，并基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。回弹冲程期间的减震器20的阻尼载荷由活塞组件32的回弹阀组件64产生。压缩阀组件214包括一个或更多阀盘240和螺栓M2。阀盘240关闭多个压缩流体通道228，螺栓242螺纹地接合螺母234以抵靠缸头端250紧固阀盘M0。在减震器20 的压缩冲程期间，“杆体积”概念要求流体从下工作腔46流动到贮存器腔52。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体压力增加，并且该流体压力作用于阀盘M0。随着下工作腔46 内的流体压力增加，该流体压力作用于阀盘M0，并且最终，阀盘240将偏转以打开压缩流体通道228。流体将从下工作腔46流动通过流体通道2 并进入贮存器腔52。压缩冲程期间的阻尼载荷由压缩阀组件214产生。如上文所述，活塞组件32的压缩阀组件62如同单向阀那样作用，并且基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。压缩阀组件214为常闭压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被打开。通过压缩阀组件214 的流动与所述压力差成正比。压力差越大，阀盘140的偏转越大，通过压缩阀组件214的流动越大。压力敏感阀组件516包括活塞210、缸头端550和偏压弹簧552。缸头端550附接到压力管30并且其接合端盖M。活塞210能滑动地设置在压力管30内并在缸头端550与止挡M4之间滑动。偏压弹簧552朝止挡M4推动活塞210。压力管30限定一个或更多开孔556，该一个或更多开孔556允许在下工作腔46与贮存器腔52之间的流体流动。在压缩冲程期间，下工作腔46内的流体压力作用于活塞210的上侧。贮存器腔52 内的流体压力作用于活塞210的下侧。只要活塞210上的压力差未产生足够的载荷以克服偏压弹簧阳2的偏压载荷，则偏压弹簧552的偏压载荷如上所述允许通过压缩阀组件214 的正常流体流动。一旦作用在活塞210上的压力差产生足够的载荷以克服偏压弹簧552的偏压载荷，则活塞210将在压力管30中向下滑动。随着活塞210接近缸头端550，活塞210 将开始覆盖开孔阳6，并关闭或阻止通过开孔556从下工作腔46到贮存器腔52中的流体流动。当活塞210上的流体压力差减小时，偏压弹簧552将再次偏压活塞210抵靠止挡554。 压力敏感阀组件516为常开压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被关闭，其中所述压力差由活塞组件32的速度决定。下工作腔46中的流体压力成指数地增加，并且仅下工作腔46与贮存器腔52之间的流动通过旁路566，旁路566由压缩阀组件214限定或由压缩阀组件214和压力敏感阀组件216限定。旁路566可包括由活塞210和压力管30限定的旁路通道。旁路566的面积和活塞组件32的瞬时速度将限定所获得的最终阻尼力。下工作腔46内的流体压力的增加是活塞组件32的速度的函数，因而压力敏感阀组件516为根据活塞组件32的速度打开和关闭的压力敏感阀。现在参考图10，基阀组件638被例示出。基阀组件638包括活塞210、回弹阀组件 212、压缩阀组件214和压力敏感阀组件616。活塞210附接到压力管30中并将下工作腔 46与贮存器腔52分隔开。活塞210限定在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的中心通道224、在下工作腔46与贮存器腔52之间延伸的多个回弹流体通道226以及在下工作腔 46与贮存器腔52之间延伸的多个压缩流体通道228。回弹阀组件212包括一个或更多阀盘230、阀弹簧232以及螺母234。多个阀盘230 关闭多个回弹流体通道226，阀弹簧232设置在螺母234与阀盘230之间以将阀盘230偏压至抵靠活塞210。进入压缩流体通道228的流体由延伸通过阀盘230的多个开孔提供。在减震器20的回弹冲程期间，“杆体积”概念需要流体从贮存器腔52流动到下工作腔46。回弹冲程减小下工作腔46内的流体压力，贮存器腔52内的流体压力将超过下工作腔46内的压力。贮存器腔52内的流体压力将作用于阀盘230，当阀盘230上来自流体压力的载荷超过阀弹簧232的偏压载荷时，阀盘230将从活塞210移开，并且流体将从贮存器腔52流动通过回弹流体通道2 进入下工作腔46。阀弹簧232被设计为向阀盘230施加最小载荷， 使得回弹阀组件212在回弹冲程期间表现为类似单向阀的效果，并基本不会有助于减震器20的阻尼载荷。回弹冲程期间减震器20的阻尼载荷由活塞组件32的回弹阀组件64产生。压缩阀组件214包括一个或更多阀盘240和螺栓M2。阀盘240关闭多个压缩流体通道228，螺栓242螺纹地接合螺母234以抵靠缸头端250紧固阀盘M0。在减震器20 的压缩冲程期间，“杆体积”概念要求流体从下工作腔46流动到贮存器腔52。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体压力增加，并且该流体压力作用于阀盘M0。随着下工作腔46 内的流体压力增加，该流体压力作用于阀盘M0，并且最终，阀盘240将偏转以打开压缩流体通道228。流体将从下工作腔46流动通过流体通道2 并进入贮存器腔52。压缩冲程期间的阻尼载荷由压缩阀组件214产生。如上文所述，活塞组件32的压缩阀组件62如同单向阀那样作用，并且基本上不会有助于减震器20的阻尼载荷。压缩阀组件214为常闭压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被打开。通过压缩阀组件214 的流动与所述压力差成正比。压力差越大，阀盘140的偏转越大，通过压缩阀组件214的流动越大。压力敏感阀组件516包括压力管缸头端650、阀管652、缸头端654、活塞套管组件 656以及被例示为贝氏弹簧的偏压弹簧658。压力管缸头端650附接到压力管30并附接到阀管652。缸头端654附接到阀管652并接合端盖M。活塞210附接到活塞套管组件656， 并且活塞套管组件656能滑动地设置在阀管652内。定位件660设置在活塞套管组件656 与偏压弹簧658之间。密封件662密封活塞套管组件656与阀管652之间的交接面。偏压弹簧658朝压力管缸头端650推动活塞套管组件656。缸头端654限定一个或更多开孔 664，该一个或更多开孔664允许在下工作腔46与贮存器腔52之间的流体流动。在压缩冲程期间，下工作腔46内的流体压力作用于活塞210的上侧。贮存器腔52 内的流体压力作用于活塞210的下侧。只要活塞210上的压力差未产生足够的载荷以克服偏压弹簧658的偏压载荷，则偏压弹簧658的偏压载荷如上所述允许通过压缩阀组件214 的正常流体流动。一旦作用在活塞210上的压力差产生足够的载荷以克服偏压弹簧658的偏压载荷，则活塞210将导致活塞套管组件656在阀管652中向下滑动。随着活塞套管组件656接近缸头端654，偏压弹簧658将与缸头端6M交接，以关闭或阻止通过开孔664从下工作腔46到贮存器腔52的流体流动。当活塞210上的流体压力差减小时，偏压弹簧658 将再次偏压活塞套管组件656抵靠压力管缸头端650。如所示，偏压弹簧658与缸头端6M 交接，但是由于其它元件也可阻止流体流动，因而本公开不局限于此概念。压力敏感阀组件 616为常开压缩阀组件，其通过下工作腔46与贮存器腔52之间的压力差而被关闭，其中所述压力差由活塞组件32的速度决定。下工作腔46中的流体压力成指数地增加，并且仅下工作腔46与贮存器腔52之间的流动通过旁路666，旁路666由压缩阀组件214和缸头端肪4限定或由压缩阀组件214和压力敏感阀组件616限定。旁路666可包括围绕或通过缸头端654的通道。旁路666的面积和活塞组件32的瞬时速度将限定所获得的最终阻尼力。下工作腔46内的流体压力的增加是活塞组件32的速度的函数，因而压力敏感阀组件616为根据活塞组件32的速度打开和关闭的压力敏感阀。现在参考图11，单管减震器720被例示出。减震器720包括压力管730、活塞组件 732、活塞杆734、蓄压活塞736和压力敏感阀组件738。压力管730限定工作腔742。活塞组件732能滑动地设置在压力管730中并将工
13作腔742分隔为上工作腔744和下工作腔746。密封件设置在活塞组件732与压力管730 之间，以允许活塞组件732在不产生不适宜的摩擦力的情况下相对于压力管730的滑动运动，并将上工作腔744相对于下工作腔746密封。活塞杆734附接到活塞组件732，并延伸穿过上工作腔744且穿过关闭压力管730的上端的上端盖或杆导承750。密封系统密封杆导承750、压力管730和活塞杆734之间的交接面。活塞杆734的与活塞组件732相对的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分或簧下部分。压力管730的与杆导承750相对的端部适于被连接到车辆10的其它簧上部分或簧下部分。如本领域中广为人知的，在压力管730中的活塞组件732的延伸运动期间，回弹阀组件760控制上工作腔744与下工作腔746之间的流体运动，以产生阻尼力。如本领域中广为人知的，在压力管730中的活塞组件732的压缩运动期间，压缩阀组件762控制下工作腔746与上工作腔744之间的流体运动，以产生阻尼力。蓄压活塞736将下工作腔746与典型地充有气体的蓄压腔764分隔开。蓄压活塞736能滑动地设置在压力管730内，并且如本领域中广为人知的，蓄压活塞736利用蓄压腔764补偿“杆体积”概念。压力敏感阀组件738为压力致动的阀组件，其包括缸头端766、柱150、筒管152、筒管盖154、阀弹簧156和螺栓768。缸头端766可被固定地紧固到压力管730。柱150被设置在延伸通过缸头端766的中心通道124内。柱150通过螺栓768被紧固到缸头端766。 螺栓768限定与柱150中的流体通道160连通的中心流体通道772，以提供如下文所述的旁路流体流动。筒管152被滑动地承接在柱150上。筒管152在柱150上的向上运动由柱150上的法兰162限制，法兰162接合由筒管152限定的肩部164。阀弹簧156偏压筒管152的肩部164抵靠柱150的法兰162，以允许流体从下工作腔46流动到延伸通过缸头端766的多个流体通道776中。筒管盖巧4被紧固到筒管152上。筒管152限定一个或更多孔166。在压缩冲程期间，下工作腔46内的流体压力作用在压力敏感阀组件738的筒管 152和筒管盖巧4上。缸头端766下面的流体压力作用在压力敏感阀组件738的筒管152 和筒管盖巧4上。流体压力通过旁路通道778被引导到筒管152和筒管盖154。由于流体容易流动到压力敏感阀组件738与蓄压活塞736之间的区域，因此阀弹簧156的偏压允许通过多个流体通道766的正常流体流动，从而允许减震器720的正常阻尼。一旦作用在筒管152上的压力差超过阀弹簧156的偏压载荷，则筒管152将在柱150上向下滑动，并关闭或阻止从下工作腔46通过多个通道776的流体流动。一旦筒管152上的流体压力减小，则阀弹簧156将再次偏压筒管152向上抵靠法兰162。当筒管152关闭或阻止流体流动时，下工作腔46中的流体压力成指数地增加，并且仅下工作腔46与在缸头端766下面的区域之间的流动通过一个或更多孔166。一个或更多孔166的面积和活塞组件32的瞬时速度将限定所获得的最终阻尼力。下工作腔746内的流体压力的增加是活塞组件732的速度的函数，因而压力敏感阀组件738为根据活塞组件732的速度打开和关闭的压力敏感阀。压力敏感阀组件738为常开压缩阀组件，其通过下工作腔746与在缸头端766下面的区域之间的压力差而被关闭，其中所述压力差由活塞组件732的速度决定。前面已描述的实施例出于例示和描述的目的而被提供。其并不致力于穷尽或限制本发明。即使没有被具体示出或描述，但具体实施例的各个元件或特征通常不局限于该特定实施例，而是在可以应用时能够互换并能被使用在选定的实施例中。各个元件或特征还能以许多方式变化。这种变化不被认为背离本发明，所有这种修改应被包括在本发明的范围之内。
权利要求
1.一种减震器，包括形成工作腔的压力管；能滑动地设置在所述工作腔内的活塞体，所述活塞体将所述工作腔分隔为上工作腔和下工作腔；用于限定与所述上工作腔和所述下工作腔中的一个连通的流体腔的限定装置；设置在所述上工作腔和所述下工作腔中的所述一个与所述流体腔之间的压力敏感阀组件，所述压力敏感阀组件根据在所述压力管中滑动的所述活塞体的速度控制通过所述压力敏感阀组件的流体流动。
2.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述限定装置包括贮存管，该贮存管围绕所述压力管，以形成位于所述贮存管与所述压力管之间的所述流体腔。
3.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述限定装置包括能滑动地设置在所述压力管中的活塞组件，所述流体腔由所述压力管限定。
4.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述压力敏感阀组件包括附接到所述压力管的缸头端、能在打开位置与关闭位置之间移动的筒管以及将所述筒管推到所述打开位置的偏压构件。
5.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述压力敏感阀组件包括能滑动地设置在所述压力管内的活塞组件。
6.根据权利要求5所述的减震器，其中，所述压力敏感阀组件进一步包括附接到所述压力管的缸头端以及设置在所述活塞组件与所述缸头端之间的偏压构件。
7.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述压力敏感阀组件被固定地紧固到所述压力管。
8.根据权利要求7所述的减震器，其中，所述压力敏感阀组件包括被固定地紧固到所述压力管的阀管、能滑动地设置在所述阀管内的活塞套筒组件、附接到所述阀管的缸头端以及设置在所述活塞套筒组件与所述缸头端之间的偏压构件。
全文摘要
一种减震器，包括压力敏感阀组件，该压力敏感阀组件根据所述减震器中的活塞组件的速度控制通过该压力敏感阀组件的流体流动。在压缩冲程中，所述压力敏感阀组件随着活塞速度的增大而限制流体流动，以增加由所述减震器提供的阻尼载荷。
文档编号B60G13/06GK102165214SQ200980137909
公开日2011年8月24日 申请日期2009年9月9日 优先权日2008年9月26日
发明者卡尔·C·卡兹姆斯基, 约翰·麦加希, 达雷尔·G·布里斯, 马修·L·罗斯勒 申请人:坦尼科汽车操作有限公司