专利名称：用于对空气流进行热处理的热处理箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及热处理箱，特别是供热、通风和/或空气调节箱，用来对适于分配到汽 车车厢的空气流进行热处理。本发明在汽车供热、通风和/或空气调节设备领域中有特别有利的应用。
背景技术：
目前，大部分汽车都装有热处理箱，用来对空气流进行热处理，在供热、通风和/ 或空气调节设备的范围内，亦称供热、通风和/或空气调节箱。热处理箱包括封闭结构，特别是用塑料制成，位于汽车车厢中，特别是在汽车车厢 前部，其中放置有允许在空气流分配到汽车车厢各区域之前对空气流进行热学和/或空气 动力学处理的各部件。在这些部件中，一方面，存在热交换器，诸如蒸发器、散热器或暖风机和/或附加 散热器，特别是电散热器。蒸发器用来对引入热处理箱中的空气流进行冷却和去湿。散热 器或暖风机和/或附加散热器用于对引入热处理箱的空气流(最好预先已经穿过蒸发器) 进行重新加热。另一方面，准确地说，存在对穿过交换器的空气流进行处理的装置。更准确地说， 一组动力通风机，包括涡轮机，或热气压送器，设置在热处理箱的入口，所述通风机驱使待 热处理的空气流从汽车的外部和/或车厢进入蒸发器。蒸发器也是空气调节回路的一部分，致冷液在该回路中按确定的热动力学周期循 环，主要包括位于发动机罩下的空间中的压缩机、冷凝器和降压机构。已穿过蒸发器而被冷却的空气流分成两股空气流，分别通过加热管道和传输管道 被引向混合室，加热管道包括散热器、或暖风机和/或附加散热器，并可以允许穿过加热管 道的空气流在穿过散热器或暖风机和/或附加散热器时被加热；而传输管道安置为与加热 管道平行，并将已经穿过蒸发器的空气流直接引导进入混合室。分别来自加热管道和传输 管道的两股空气流在该混合室中重新汇合，以获得混合空气流，其温度可以通过混合装置 加以调整，该混合装置可以改变流向加热管道的空气流和流向传输管道的空气流在混合室 内部的比例。另一方面，安装在热处理箱内的分配装置允许把从该混合室出来的混合空气流分 配到各出口管道，使混合空气流分别到达车厢的各区域，特别是到达挡风窗部位用以除霜、 通过仪表板用于车厢的通风和到达汽车前部乘客足部区域。通常，混合和分配的功能是分开的，用户在控制板上选择功能，通过针对每个功能 安排的独立控制机构(特别是用机械缆线或电致动器)，选定的设定被传递到设置在热处 理箱中的混合装置和分配装置。于是，便可以独立地调节来自混合室的混合空气流的温度， 和把该混合空气流分配到车厢的各区域。热处理箱的这种实施模式可以称为“舒适”模式， 因为它允许通过独立地设定温度和分配来满足汽车乘客对舒适度的多种要求。另一方面， 温度和分配设定的独立性允许在车厢的各区域中获得各种类型的空气热力学配置。
此外，热处理箱还可存在另一种可能的配置，可以称为“低成本”类型，其中混合和 分配功能配合在一起。温度和分配的设定因而也是联系在一起的。用户利用唯一的控制 机构，以调节希望获得的“温度/分配”配合。在这种情况下，对舒适度的选择一般限于最 常见的情况，而分配位置与选定的温度紧密联系，反之亦然，选定的温度与分配位置紧密联 系。例如，可以在足部分配热空气流，特别是在冬季；或者向车厢分配冷却的空气流，特别是 在夏季。目前为热处理箱开发的所谓“低成本”体系结构在这个意义上是令人满意的，但不 提供容易地设置所谓“舒适”版本的配置可能性。
发明内容
于是，本发明的目的是，提出一种空气流热处理箱，它包括混合装置，用以把空气 流引导到热处理装置，以便获得混合空气流；和混合空气流的分配装置，其允许使热处理箱 的同一体系结构能够按照所谓“低成本”和“舒适度”版本加以改变。为实现此目的，按照本发明，热处理箱包括一个唯一的箱内空间，它能够无区别地 接纳·由唯一的控制机构控制的机械上联接的混合装置和分配装置，·由独立的控制机构分别控制的机械上不联接的混合装置和分配装置。在这里“箱内空间(Iogement) ”指的是在热处理箱内可用来安置混合装置和分配 装置，并允许它们分别执行使热空气流和冷空气流在混合室混合以及把混合空气流分配到 车厢的各区域的功能所需要的运转的容积。于是，按照本发明的热处理箱可以非常轻易地按照所谓的“低成本”版本和所谓的 “舒适”版本进行改变(eyeliner)，在唯一的箱内空间中，或者按照所谓的“低成本”版本装 入机械上联接的混合装置和分配装置，或者按照所谓的“舒适”版本安排机械上不联接的混 合装置和分配装置。按照本发明的第一实施模式，该唯一的箱内空间包括唯一的隔间，能够无区别地 一方面接纳机械上联接的混合装置和分配装置，而另一方面，接纳机械上不联接的混合装 置和分配装置。更具体地说，机械上联接的混合装置和分配装置是阀门，特别是“鼓”型阀门，所述 阀门能够同时绕同一旋转轴旋转。在这种情况下，唯一的隔间最好构成唯一的箱内空间，它 具有大致的圆筒形状，其轴对应于阀门的旋转轴。为了获得机械上联接的混合装置和分配装置，可以有多种解决方案。按照第一解 决方案，该机械上联接的混合装置和分配装置制造成一个单件，特别是通过模铸获得。按 照第二解决方案，机械上联接的混合装置和分配装置形成为彼此之间牢固装配的不同工 件。按照第三解决方案，机械上联接的混合装置和分配装置形成为用动力学装置(moyen cinematique)联接的不同工件，所述动力学装置特别是唯一的控制机构的。至于机械上不联接的混合装置和分配装置，按照本发明可以设想，该混合装置和 分配装置是阀门，特别是“鼓”型阀门，所述阀门能够独立地绕同一旋转轴旋转。在第一变体中，混合阀门和分配阀门在旋转上具有同一偏转角。在第二变体中，混 合阀门和分配阀门在旋转上具有不同的偏转角。
按照本发明的第二实施模式，该唯一的箱内空间包括两个隔间，能够无区别地接 纳下列两者，一方面，接纳机械上联接的混合装置和分配装置，另一方面，接纳机械上不联 接的混合装置和分配装置。可以设想两种选择。按照第一种选择，一个隔间能够接纳机械上联接的混合装置 和分配装置。该第一种选择涵盖热处理箱的所谓的“低成本”版本的一种形式。按照第二种选择，第一隔间能够接纳混合装置，而第二隔间能够接纳分配装置。若 该混合装置和该分配装置是用动力学装置在机械上联接的，特别是唯一的控制机构的，则 该选择涵盖热处理箱的所谓“低成本”版本的另一种形式，若该混合装置和该分配装置是机 械上不联接的，则涵盖所谓的“舒适度”版本的一种形式。该混合装置和该分配装置最好是能够绕不同的旋转轴旋转的“鼓”型阀门。这样， 唯一的箱内空间由具有不同回转轴的两个大致的圆筒形隔间组成，第一隔间的回转轴限定 了混合阀门的旋转轴，而第二隔间的回转轴限定了分配阀门的旋转轴。
阅读参照附图作为非限制性示例给出的描述，将会看出本发明的其他特征和优 点，这些描述用来补足对本发明的理解，并公开其实施方式，而且必要时有助于理解本发明 的限定，在附图中 该图Ia是按照本发明第一实施模式的供热、通风和/或空气调节箱的剖视图；·图Ib是按照本发明第一实施模式的混合阀门和分配阀门的透视图； 图Ic是图Ib的按照本发明第一实施模式的混合阀门和分配阀门的零件分解 图；·图Id是所谓的“低成本”版本下的图Ia的供热、通风和/或空气调节箱的透视 图；·图2a和2b是透视图，表示所谓“舒适”版本下的图Ia的供热、通风和/或空气 调节箱的混合阀门和分配阀门的控制机构； 图3是所谓的“舒适”版本下的图Ia供热、通风和/或空气调节箱的一个实施方 案的剖视图；·图4a是按照本发明第二实施模式的供热、通风和/或空气调节箱的剖视图；·图4b是所谓的“低成本”版本下的图4a供热、通风和/或空气调节箱的混合阀 门和分配阀门的控制机构的透视图；而 图5是所谓的“低成本”版本下的图4a的供热、通风和/或空气调节箱的一个实 施方案的剖视图。
具体实施例方式图Ia是按照本发明第一实施模式的供热、通风和/或空气调节箱的剖视图，而图 Id是图Ia的所谓“低成本”版本的供热、通风和/或空气调节箱的透视图。图Ia和Id表示一种允许对空气流进行空气动力学和热学处理的供热、通风和/ 或空气调节箱。该供热、通风和/或空气调节箱内能够装入汽车空气调节回路的蒸发器11。 蒸发器11用来冷却热气压送器13产生的和来自汽车外部和/或汽车车厢内部的空气流。
正如图Ia所描述的，一部分空气流9，即被这样冷却了的冷空气流9，被直接引向 混合室14。另一部分空气流8，即热空气流8，被引向供热装置，诸如散热器12a或暖风机， 特别是载热流体(例如，汽车发动机冷却液)循环类型暖风机，或附加散热器12b，特别是电 散热器。通过散热器12a和/或附加散热器12b被重新加热的热空气流8与冷空气流9在 混合室14中重新汇合。 蒸发器11、散热器12a或暖风机和附加散热器12b构成热处理装置，允许在混合室 14中获得混合空气流。混合室14中混合空气流的温度取决于进入混合室14的冷空气流9和热空气流8 的比例。为了允许用户把分配到汽车车厢的空气流温度调整到希望获得的度数，在供热、通 风和/或空气调节箱中设置混合装置，其功能是改变进入混合室14的冷空气流9和热空气 流8的比例。冷空气流9和热空气流8分别通过冷空气流入口 15a和热空气流入口 15b进入混 合室14。在图Ia的实施例中，该混合装置由混合阀门20构成。特别有利的是，混合阀门20 是一种具有阻塞壁部21的“鼓”型阀门，最好是圆筒形轮廓的“鼓”型阀门。混合阀门20可围绕轴A-A作旋转运动，使得当它绕轴A-A旋转时，阻塞壁部21在 混合室14中或多或少地封闭冷空气流入口 15a和热空气流入口 15b。这样的混合装置允许 获得进入混合室14的热空气流8从0%至100%连续变化的比例，并互补地获得进入混合 室14的冷空气流9从100%到0%连续变化的比例。在图Ia中，当混合阀门20处于所谓的“全冷”位置时，热空气流入口 15bl00%封 闭，而冷空气流入口 15a完全打开，使得该混合室14只接收冷空气流9。混合阀门20绕轴A-A旋转一偏转角度α之后，可以获得相反的情况。混合阀门 20绕轴A-A旋转偏转角度α之后，混合阀门20处于所谓的“全热”位置，在该位置上，热空 气流入口 15bl00%打开，而冷空气流入口 15a完全封闭，使得该混合室只接收热空气流8。很显然，混合阀门20可以选取中间的任何混合位置，允许冷空气流9和热空气流 8以变化的比例进入混合室。在图Ia上，混合阀门20的偏转角(d6battement)由支承部22a、22b和22d限定 的。支承部22a和22d、22b和22d，分别在上述确定的两个极端位置上与混合阀门20接触， 以便按照该配置保证冷空气流入口 15a或热空气流入口 15b密封关闭。于是，混合阀门20 的偏转角度α —方面受支承部22a和22d限制，而另一方面受支承部22b和22d限制。接着，混合室14中的混合空气流被分配到各个出口管道。图Ia和Id表示一种包 括三个管道的实施模式，分别为除霜管道41，用于空气流在挡风窗区域中的扩散；通风管 道42，用于空气流在车厢通风区域中的扩散；和“足部”管道43，把空气流引向车厢的下部 区域，特别地是前部乘客的足部。除霜管道41、通风管道42和“足部”管道43分别包括出 口 16a、16b和16c，用以让混合空气流从混合室14通向除霜管道41、通风管道42和“足部” 管道43。混合空气流被分配到不同的管道41、42和43是通过分配装置实现的。在图Ia的 示例中，该分配装置特别有利地用“鼓”型分配阀门29实现，它有两个区域30a和30b，分别 具有圆筒形阻塞壁部31和32。
分配阀门29可绕与混合阀门20的旋转轴一致的轴A-A旋转，使得圆筒形阻塞壁 部31和32可以完全或部分地封闭与管道41、42和43相关的三个出口 16a、16b和16c中 的两个，而让第三个打开。分配阀门29在图Ia中的位置上时，除霜管道41和“足部”管道43各自的出口 16a 和16c完全或者部分地封闭，而通风管道42专用的出口 16b完全开启。分配阀门29绕轴A-A沿顺时针方向旋转偏转角度α /2之后，“足部”管道43专用 的出口 16c完全开启，分别为除霜管道41和通风管道42用的出口 16a和16b完全或者部 分地封闭。最后，分配阀门29绕轴A-A沿顺时针方向重新旋转偏转角度α /2之后，除霜管道 41专用的单一出口 16a完全开启，分别为通风管道42和“足部”管道43用的出口 16b和 16c完全或者部分地封闭。在图Ia上，分配阀门29的偏转由支承部22a和22c限定。于是，分配阀门29的 偏转角度α受支承部22a和22c限制。图Ib和Ic分别表示诸如在图Ia出现的按照本发明第一实施模式的混合阀门20 和分配阀门29的透视图和零件分解图。混合阀门20和分配阀门29组件装在图Ia和Id的供热、通风和/或空气调节箱 中，在具有单一隔间的箱内空间内部，其最好基本上呈绕旋转轴A-A的圆筒形，与混合室14 基本上适应。在图Id上，较好地呈现圆筒形容积50在供热、通风和/或空气调节箱中的位 置，它被唯一的隔间占据，其中放置有混合阀门20和分配阀门29。图Ia至Id所描述的供热、通风和/或空气调节箱的优点是，能够以唯一的体系结 构适应两种可能的版本，即所谓的“低成本”版本和所谓的“舒适”版本，现将详细描述。在所谓的“低成本”版本中，混合阀门20和分配阀门29是机械上联接的。所谓 “机械上联接(COupl6m6Caniquement) ”应该理解为，混合阀门20和分配阀门29在绕共用 旋转轴A-A的运动中是联结在一起的。在这种情况下调整的选择比较有限，因为不可能 单独地调节空气流的温度和分配，而只能在最常见的典型情况中选定“温度/分配”配合 (couple “temp6rature/distribution”)，像例如，在冬季时期的“热风/除霜”配合，和例 如，在夏季时期的“冷风/通风”配合。然而，在这个版本的“低成本”方面，它只需要单个 控制机构来控制混合阀门20和分配阀门29组件的旋转。混合阀门20和分配阀门29机械上联接可以用多种方法实现。例如，混合阀门20 和分配阀门29可以制造成一个单件，特别是用模铸，或和图Ic 一样形成为不同的工件，彼 此牢固地装配在一起。图Id举例说明混合阀门20和分配阀门29机械上联接的另一个示例，即是混合阀 门20和分配阀门29的旋转轴用唯一的控制机构的动力学装置联接。在图Id上，唯一的控 制机构是缆线60，例如“Bowden”型，它驱使操纵杆61旋转，后者带动两个小齿轮，这两个小 齿轮分别与同绕轴A-A旋转的混合阀门20连在一起的小齿轮、和同绕轴A-A旋转的分配阀 门29连在一起的小齿轮啮合。在所谓的“舒适”版本中，混合阀门20和分配阀门29机械上不联接，因而可以彼 此独立地绕同一轴旋转，于是，允许温度和分配之间所有可能的调整组合，以便使汽车的乘 客获得更大的舒适度。所谓“机械上不联接(d6COupl6m6Caniquement) ”，应该理解为混合阀门20和分配阀门29在其绕共用的旋转轴A-A的运动中是独立的。在所谓的“舒适”版本中，混合阀门20和分配阀门29在旋转中可受独立的控制机 构操纵。图2a和2b表示图Ia的所谓的“舒适”版本下的供热、通风和/或空气调节箱的 混合阀门20和分配阀门29的控制机构的透视图。按照图2a和2b的示例，该控制机构包括不同的缆线60a和60b，例如，“Bowden” 型缆线，其能够驱动位于供热、通风和/或空气调节箱两侧的操纵杆61a和61b，借助于分别 与同混合阀门20联在一起的小齿轮和同分配阀门29联在一起的小齿轮啮合的小齿轮，而 使混合阀门20和分配阀门29绕轴A-A旋转。于是，人们会理解，以上描述的供热、通风和/或空气调节箱具有极大的优越性， 允许用供热、通风和/或空气调节箱的同一体系结构，非常简单地使汽车按照两个版本，即 所谓的“低成本”或“舒适”版本装备空气处理系统。这个优点是由于按照本发明的供热、 通风和/或空气调节箱包括一个唯一的(unique)箱内空间，可以无区别地接纳机械上联接 或机械上不联接的混合装置和分配装置。图3是所谓的“舒适”版本下的图Ia的供热、通风和/或空气调节箱的另一个实 施方案的剖视图，并表示该图Ia的供热、通风和/或空气调节箱的另一个实施方案，其中混 合阀门20的偏转角度α ’不同于分配阀门29偏转角度α。按照本示例，混合阀门20的偏 转角度α，小于分配阀门29的偏转角度α。这样的安排是特别针对例如，与混合阀门20控制机构相关联的约束的原因而设 计的。在这样的配置中，该支承部，特别是支承部22b最好应该相对于在按照图Ia实施例 中的位置错开。为了保证混合阀门20在热空气流入口 15b处于关闭位置时的密封性，这种 错开是需要的。按照图3所示的安排，支承部22b安排在补充的壁部23上。另一方面，这样安排 的补充壁部23允许通过热空气流入口 15b引导热空气流。图4a和4b分别为按照本发明第二实施模式的供热、通风和/或空气调节箱的剖 视图和透视图。在图4a和4b上，供热、通风和/或空气调节箱包括一个具有两个隔间的唯一箱内 空间，用以分别接纳按照所谓的“低成本”或“舒适”版本设想的混合阀门20和分配阀门29， 不管它们是机械上联接的还是机械上不联接的。更准确地说，混合阀门20占据最好呈圆筒形的第一隔间51，而且在该隔间中，该 混合阀门20可以绕旋转轴A' -A'旋转。另外，分配阀门29占据最好呈圆筒形的第二隔 间52，而且在该隔间中，该分配阀门29可以绕旋转轴A" -A"旋转。按照一个推荐的实现模式，混合阀门20的旋转轴A' -A'平行于分配阀门29的 旋转轴A" -A"。在所谓的“低成本”版本中，混合阀门20和分配阀门29之间的机械上联接是通 过包括操纵杆61的动力学装置实现的，该装置驱动一唯一的小齿轮，后者同时与同绕轴 A' -A'旋转的混合阀门20连在一起的小齿轮和同绕轴A" -A"旋转的分配阀门29连在 一起的小齿轮啮合。类似于图ld，操纵杆61可以受在图4b上未示出的唯一的缆线控制。在所谓的“舒适”的版本中，混合阀门20和分配阀门29的旋转受独立的控制机构 操纵，例如，受类似于图2a和2b的缆线60a和60b操纵，并能够独立地驱动位于供热、通风和/或空气调节箱两侧的操纵杆，所述操纵杆分别与绕轴A' -A'和A" -A"旋转的混合 阀门20和分配阀门29联在一起。图5是所谓的“低成本”版本下的图4a的供热、通风和/或空气调节箱的一个实 施方案的剖视图。在这个方案中，混合阀门20和分配阀门29绕轴A" -A"同轴地布置在 第二隔间52中，并处于与图Ia相似的配置中。混合阀门20和分配阀门29之间的机械上 联接是通过模铸成单件或者牢固地装配，或者如图Id上利用同一动力学装置实现的。具有两个隔间的这种第二实施模式具有与先前描述的单一隔间相同的优点，就是 说，用同一体系结构的供热、通风和/或空气调节箱里既可以实施所谓的“低成本”方案，也 可以实施“舒适”版本方案。第二实施模式之所以具有如上所述的这个优点是由于该两个 隔间构成一个唯一的箱内空间，如上所述，这个箱内空间可以无区别地接纳混合装置20和 分配装置29，而不管它们是机械上联接还是机械上不联接。按照图5的特别安排，有利的是，其中一个支承部，特别是支承部22d可以相对于 按照图Ia的实施模式所占据的位置错开。为了保证混合阀门20在热空气流入口 15b处于 关闭位置时的密封性，这样的错开是必要的。按照图5所示的安排，支承部22d布置在补充壁部24上。另外，这样安排的补充 壁部24允许引导热空气流通过热空气流入口 15b，并引导冷空气流通过冷空气流入口 15a。上述不同的实施例集成了由缆线(例如，“Bowden”型缆线)组成的控制机构。但 是，本发明同样涵盖各种实施模式，这些实施模式中，控制机构由电致动器等等或者所有其 他等价的控制装置组成。同样，在所谓的“舒适”版本中，描述了多种方案，根据这些方案，混合阀门20和分 配阀门29的旋转受位于供热、通风和/或空气调节箱两侧的独立控制机构操纵。但可以设 想在本发明的范围内，独立的控制机构也可放置在供热、通风和/或空气调节箱的同一侧。本发明已经针对集成了蒸发器11、散热器12a或暖风机和/或附加散热器12b的 供热、通风和/或空气调节箱进行描述。但本发明同样适用于其中只装有散热器12a或暖 风机和/或附加散热器12b、但没有蒸发器11的供热、通风箱。于是，在本描述中，术语“热处理箱”应该在其一般的含义上理解，并涵盖上述所有 配置，特别是供热、通风和/或空气调节箱以及供热、通风箱。最后，本发明同样涵盖在其中混合阀门20和分配阀门29是“旗”型或“蝶，，型阀 的各种实施方式。很显然，本发明不限于只作为示例提供的上述实施方式。在本发明的范围内，它包 含本领域技术人员能够设想的各种变化、形状替代和其他方案，特别是上述不同实施方式 的所有组合。
权利要求
一种空气流热处理箱，包括混合装置(20)，用以把空气流引导到空气流热处理装置(11，12a，12b)，以便获得混合空气流；和混合空气流的分配装置(29)，其特征在于，该热处理箱包括唯一的箱内空间，该箱内空间能够无区别地接纳·由唯一的控制机构(60)控制的机械上联接的混合装置(20)和分配装置(29)，·分别受独立的控制机构(60a，60b)控制的机械上不联接的混合装置(20)和分配装置(29)。
2.按照权利要求1的热处理箱，其中，该机械上联接的混合装置(20)和分配装置(29) 制造成一个单件。
3.按照权利要求1的热处理箱，其中，该机械上联接的混合装置(20)和分配装置(29) 形成为牢固装配的不同工件。
4.按照权利要求1的热处理箱，其中，该机械上联接的混合装置(20)和分配装置(29) 形成为用唯一的控制机构(60)的至少一个动力学装置(61)联接的不同工件。
5.按照权利要求1至4中任何一项的热处理箱，其中，该唯一的箱内空间包括唯一的隔 间(50)。
6.按照权利要求1至4中一项的热处理箱，其中，该唯一的箱内空间包括第一隔间 (51)和第二隔间(52)。
7.按照权利要求5或6的热处理箱，其中，该机械上联接的混合装置(20)和分配装置 (29)安置在唯一的隔间(50)中，或者安置在第一隔间(51)或在该第二隔间(52)中。
8.按照权利要求6的热处理箱，其中，该第一隔间(51)能够接纳混合装置(20)，而该 第二隔间(52)能够接纳该分配装置(29)。
9.按照权利要求1至8中任何一项的热处理箱，其中，该机械上联接的混合装置(20) 和分配装置(29)是能够同时绕同一旋转轴(A-A，A' -A'，A" -A")旋转的阀门。
10.按照权利要求1至8中任何一项的热处理箱，其中，该机械上不联接的混合装置 (20)和分配装置(29)是能够独立地绕同一旋转轴(A-A，A' -A'，A" _A〃)旋转的阀门。
11.按照权利要求1至8中任何一项的热处理箱，其中，该混合装置(20)和分配装置 (29)是能够绕不同的旋转轴(A' -A'，A" -A")旋转的阀门。
12.按照权利要求1至11中任何一项的热处理箱，其中，该混合装置(20)和分配装置 (29)是“鼓”型阀门。
13.按照权利要求1至12中任何一项的热处理箱，其中，该混合阀门(20)和分配阀门 (29)在旋转上具有同一偏转角(α )。
14.按照权利要求1至12中任何一项的热处理箱，其中该混合阀门(20)和分配阀门 (29)在旋转上具有不同的偏转角(α，α ‘)。
全文摘要
一种用于对空气流进行热处理的热处理箱，包括混合装置(20)，用以把空气流引导到空气流热处理装置(11，12a，12b)，以便获得混合空气流；和混合空气流的分配装置(29)，其特征在于，该热处理箱包括唯一的箱内空间，该箱内空间能够无区别地接纳由唯一的控制机构(60)控制的机械上联接的混合装置(20)和分配装置(29)，分别受独立的控制机构(60a，60b)控制的机械上不联接的混合装置(20)和分配装置(29)。
文档编号B60H1/06GK101890891SQ20101025361
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月20日 优先权日2009年4月20日
发明者菲利普·文森特, 菲利普·皮埃尔斯 申请人:法雷奥热系统公司