专利名称：车辆用电驱动变速装置的制作方法
车辆用电驱动变速装置
技术领域：
本发明涉及一种电驱动变速装置；更具体地说，本发明涉及一种车辆用电驱动变速装置。
背景技术：
变速装置广泛地用于汽车等机器速度与牵引力传递的设备中。通常的变速装置包括齿轮传动、带传动、链传动等各种方式，其通常具有传动的主动轴与从动轴，或者传动的输入轴与输出轴。在车领域中，变速装置通常是能够分档地改变输出轴与输入轴传动比的齿轮传动装置，又称作变速器或变速箱。齿轮传动通常为多轴的普通齿轮传动，也有的使用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般设置有滑移齿套和离合器等以进行传递路线的改变。变速装置是车辆(例如汽车)传动系中最主要的部分之一。车辆(例如汽车)的变速装置是通过改变传动比改变动力输出装置(例如内燃机或电机)的转矩以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，以及实现倒车行驶、中断动力传递、实现空档等。随着电动汽车的出现，各种电驱动变速装置在电动汽车中的应用也越来越多。电动汽车是针对内燃机驱动车辆提出来的概念。之所以称其为“电动”，是因为它的动力源是蓄电池而不是汽油、柴油、天然气等燃料产品。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于其电驱动变速装置。由于现有技术中的电驱动变速机构往往由于结构复杂、配置不够紧凑，往往不适于在许多场合中使用并且增加了成本。例如，限制了其在一些需要紧凑布局的电动汽车中的使用。如图1中所示，公开号为CN101204924A的中国专利申请公开了一种电驱动变速装置，其包括电动机3、电动机主轴11、超越离合器4、低速齿轮组5、高速齿轮组6、动力输出轴 7、低速输入轴9、高速输入轴10和普通离合器12。在这种电驱动变速装置中，电动机3的动力通过电动机主轴11输出，电动机主轴11的一端依次通过超越离合器4、低速输入轴9 和低速齿轮组5连接到动力输出轴7，另一端依次通过普通离合器12、高速输入轴10和高速齿轮组6连接到动力输出轴7。可以看出，该电驱动装置虽然实现了电动车的两档驱动， 但是结构较复杂，使用了至少两个离合器(超越离合器4和普通离合器12)，增加了成本。
发明内容为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种简单、高效、紧凑、成本效率高的车辆用电驱动变速装置。根据本发明提供了一种车辆用电驱动变速装置。这种车辆用电驱动变速装置包括电机和传动机构，所述传动机构包括输入轴、变速机构、中间轴、减速机构和输出轴，所述电机包括定子和转子，所述转子与所述输入轴连接，所述输入轴通过所述变速机构连接至所述中间轴，所述中间轴通过所述减速机构连接至所述输出轴，其中，所述变速机构包括平行
3轴齿轮组和同步器并且通过同步器实现换档。通过这种设置的车辆用电驱动变速装置，节省了离合器，通过同步器即可方便地换档，容易实现两档传动以及更多档传动；通过对电机进行适当的控制又可方便地实现倒档，省去了一般车辆中为实现传动换向而设置的惰轮， 有效地节省了成本，简化了结构。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述输入轴和所述输出轴同轴布置， 并且所述输入轴为空心轴，所述输出轴套在所述输入轴内。通过这种设置的车辆用电驱动变速箱，进一步地节省了变速装置所占据的空间，使得结构更加紧凑，能够满足小型以及紧凑型车等的空间要求。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述减速机构包括差速器，所述输出轴为所述差速器的半轴之一。通过这种设置的车辆用电驱动变速装置，通过差速器即可实现两个半轴的差速输出，以实现在车辆的不同运行状态下对转速、动力输出的不同需求。例如，当该差速器为中央差速器时，即可以通过半轴实现向前传动和向后传动的不同转速；该差速器的半轴也可以用以直接实现两个前轮或后轮的差速转动。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，在驻车时通过锁止所述差速器的壳体来实现驻车制动。通过这种设置的车辆用电驱动变速装置，通过锁止所述差速器的壳体即可以在车辆处于驻车状态或慢速行驶时实现对差速器传动齿轮的制动，以使车辆进入进入驻车制动状态。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述变速机构包括两组平行轴齿轮组以及一个设置在所述两组平行轴齿轮组之间的同步器。通过这种设置的车辆用电驱动变速箱，能够以最少的齿轮组、最少的同步器方便地实现车辆用电驱动变速箱的两档变速。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述同步器安装在所述输入轴上。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述同步器安装在所述中间轴上。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述同步器的换档通过换档驱动电机驱动、液压驱动或手动驱动实现。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，在所述同步器的换档通过换档驱动电机驱动实现的情况下，所述换档驱动电机为伺服电机。通过这种设置的车辆用电驱动变速装置，通过伺服电机实现同步器的驱动，使得换档方式更加方便、顺畅。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，在所述同步器的换档通过手动驱动实现的情况下，其实现机构为手动拉索。通过这种设置的车辆用电驱动变速装置，由于手动接索结构简单、传动效率好、操作方便，使得车辆换档方便、顺畅。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述电机与所述传动机构一起集成在车辆变速箱内。通过这种设置的车辆用电驱动变速装置，使得电驱动变速装置整体性好、 结构更加紧凑、更加安全可靠。可选地，在上述的车辆用电驱动变速装置中，所述传动机构集成在车辆变速箱内， 而所述电机设置在车辆变速箱外。通过这种设置的车辆用电驱动变速装置，可以直接使用外来的电机设备，而不必对电机进行重新设计、制造，从而简化了设计、制造工艺和成本。
参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中图1示出了根据现有技术的电驱动变速装置的示意图；图2示出了根据本发明的车辆用电驱动变速装置的第一实施方式的示意图；图3示出了根据本发明的车辆用电驱动变速装置的第二实施方式的示意图；图4示出了根据本发明的车辆用电驱动变速装置的第三实施方式的示意图；图5示出了根据本发明的车辆用电驱动变速装置的第四实施方式的示意图；图6示出了根据本发明的车辆用电驱动变速装置的第五实施方式的示意图；以及图7示出了根据本发明的车辆用电驱动变速装置的第六实施方式的示意图。部件及标号列表
权利要求
1.一种车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述车辆用电驱动变速装置包括电机和传动机构，所述传动机构包括输入轴、变速机构、中间轴、减速机构和输出轴，所述电机包括定子和转子，所述转子与所述输入轴连接，所述输入轴通过所述变速机构连接至所述中间轴， 所述中间轴通过所述减速机构连接至所述输出轴，其中，所述变速机构包括平行轴齿轮组和同步器并且通过同步器实现换档。
2.如权利要求1所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述输入轴和所述输出轴同轴布置，并且所述输入轴为空心轴，所述输出轴套在所述输入轴内。
3.如权利要求1所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述减速机构包括差速器， 所述输出轴为所述差速器的半轴之一。
4.如权利要求3所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，在驻车时通过锁止所述差速器的壳体来实现驻车制动。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述变速机构包括两组平行轴齿轮组以及一个设置在所述两组平行轴齿轮组之间的同步器。
6.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述同步器安装在所述输入轴上。
7.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述同步器安装在所述中间轴上。
8.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述同步器的换档通过换档驱动电机驱动、液压驱动或手动驱动实现。
9.如权利要求8所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，在所述同步器的换档通过换档驱动电机驱动实现的情况下，所述换档驱动电机为伺服电机。
10.如权利要求8所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，在所述同步器的换档通过手动驱动实现的情况下，其实现机构为手动拉索。
11.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述电机与所述传动机构一起集成在车辆变速箱内。
12.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置，其特征是，所述传动机构集成在车辆变速箱内，而所述电机设置在车辆变速箱外。
全文摘要
本发明提供了一种车辆用电驱动变速装置，其包括电机和传动机构，传动机构包括输入轴、变速机构、中间轴、减速机构和输出轴，电机包括定子和转子，转子与输入轴连接，输入轴通过变速机构连接至中间轴，中间轴通过减速机构连接至输出轴，其中，变速机构包括平行轴齿轮组和同步器并且通过同步器实现换档。通过这种车辆用电驱动变速装置，节省了离合器，通过同步器即可方便地换档，容易实现两档传动以及更多档传动；通过对电机进行适当的控制又可方便地实现倒档，省去了一般车辆中为实现传动换向而设置的惰轮，有效地节省了成本，简化了结构。
文档编号B60K17/16GK102371893SQ20101025340
公开日2012年3月14日 申请日期2010年8月13日 优先权日2010年8月13日
发明者朱军, 葛海龙 申请人:上海捷能汽车技术有限公司