专利名称：控制机动车辆启动的分离式密码锁断装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆防盗装置，尤其涉及可以用于各款机动车辆防盗系统主 机中的一种串接在机动车辆各电路中控制所处电路通断的分离式密码锁断装置。
技术背景 现代机动车辆出于防盗考虑，在燃油电路、汽车电脑、点火高压、启动电路，以及其 它电路中串接锁断装置，锁断装置受防盗系统主机控制，在防盗系统主机设防时断开各电 路，禁止各电路工作，防止车辆被盗。目前国内外锁断装置的共同点是用继电器的常闭触点 控制各电路的通断，如
图1所示防盗系统主机通过外引线控制继电器，该继电器常闭触点 串接在各电路中，当防盗系统主机发出锁车指令时控制线L输出负(正)电，继电器吸合， 从而切断车辆电路，实现锁车防盗。当防盗系统主机遭破坏或电源被切断或断开控制线L 时，继电器断电常闭触点复位到常闭位置上，防盗功能失效，不管锁断继电器隐藏在何处， 锁在什么位置都无法起到防盗作用。用继电器的常闭点锁车不可靠，也不能用其常开点来锁车。因为这样继电器会 在汽车的行驶中长时间带电工作，继电器一旦出故障，就会在行车中自锁，危险极大。出 于行车安全性考虑，国际上先进国家对汽车防盗系统的安全使用作出限定，如美国的 IEC (839-10-1-1995. 12)《道路车辆报警系统》、(95/56/EC-1995)欧盟委员会关于《机动车 辆防止非法使用装置的指令》明确规定凡能引发汽车行车中因后加入部件的故障导致汽 车熄火事故的汽车配件与汽车电子系统不得使用。故此国内外锁断装置都使用继电器常闭 点来锁车。还有一些锁断装置与防盗系统主机做成一个整体，但其体积大易发现、易破解。故此，市场亟需一种安全可靠，隐蔽性强，在防盗系统主机遭破坏电源被切断时， 仍能实施有效防护的锁断装置。
实用新型内容本实用新型是要解决现有技术的上述问题，提出一种与防盗系统主机分离设置凭 密码控制的锁断装置。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是设计可以用于各款机动车辆 防盗系统主机中的一种串接在机动车辆各电路中控制所处电路通断的分离式密码锁断装 置，包括采集控制指令并生成相应密码指令的防盗系统主机，其还包括至少一个与防盗系 统主机分离的锁断器，该锁断器串接在机动车辆工作回路中，并根据密码指令控制所处工 作回路的通断。上述锁断器可以包括接收所述密码指令生成控制电平的密码指令接收模块，根据 控制电平控制相应工作回路断开和接通的执行模块。上述执行模块包括第一三极管、第二三极管、继电器、接被控制电路电源侧的输入 端，接被控制电路的输出端，其中第二三极管基极接第二二极管阴极，该二极管阳极接所述控制电平，第二三极管基极与地之间并接第三电阻和第一电容，第二三极管基极与输出端 之间串接第二电阻，输出端接继电器常闭触点，该常闭触点另一端接电源公共端，输入端接 第一二极管阳极，该二极管阴极接电源公共端，电源公共端与第一三极管集电极之间串接 继电器线圈，该线圈两端并接保护二极管，电源公共端与第一三极管基极之间串接第一电 阻，第一三极管发射极与地之间串接第四电阻，第一三极管基极接第二三极管集电极，第 二三极管发射极接地。上述输出端还可以接所述继电器常开触点，该常开触点的另一端与地之间串接一 电阻和发光管。上述电源公共端可以接外部12V直流电。上述密码指令接收模块与防盗系统主机可以通过电缆连接，其通过无线电接收所 述密码指令。。上述密码指令接收模块还可以为无线电接收模块，该无线电接收模块可以为接收 频率300 400MHz的RF ；还可以为蓝牙接收模块；还可以为移动通讯模块。与现有技术相比，本实用新型具有极强的安全性，其具有三个含义一是隐蔽性 强，发现难、拆除难，断电、跳线都不可能解除分离式锁断点的防盗性；二是安全行车保护性 高，锁断器在停车和行车中不带电工作，其使用寿命长久，这正符合汽车防盗产品的欧美先 进国家的国际标准IEC(839-10-1-1955. 12)《道路车辆报警系统》中规定的确保汽车的安 全行车，不会发生因器件损坏而产生的汽车行进中自锁故障；三是锁断点在串联锁断汽车 的工作电路中等效于机械性开关，在汽车的工作电路中对其电压、电流、阻抗等技术参数不 受影响，不破坏汽车原车电路，不改变原车电路特性。
以下结合附图和实施例对本实用新型作出详细的说明，其中
图1为现有锁断装置系统原理图；图2为本实用新型系统原理图；图3为本实用新型锁断器的原理图；图4为本实用新型锁断器的电路图。
具体实施方式
从图2中可以看出，本实用新型包括采集设防或撤防控制指令并生成相应密码指 令的防盗系统主机；以及至少一个与防盗系统主机分离设置，串在机动车辆工作回路中，并 根据密码指令控制所处工作回路通断的锁断器。为增加系统的防盗安全性，在较佳实施例 中，共有4个锁断器，各锁断器相互独立，由车前至车后分布在2 5米长的铁板夹层中，在 夹层任意的某一段上隐蔽装好仅有大拇指大小的微型锁断器，即使是专业的汽车技师发现 和拆除1个锁断器也要用很长时间。何况全车有多个锁断器，盗车贼再有本领也无法在短 时间内破解该防盗系统将车盗走。为清晰视图，图中只绘出一个锁断器。这里所说的防盗 系统主机可以是无线遥控的电子防盗器主机；非接触式感应卡、IC卡、指纹识别系统、GSM 手机控制系统及GPS汽车防盗系统的主控机。参看图3示出的锁断器的原理图，其包括接收所述密码指令生成控制电平的密码指令接收模块，根据控制电平控制相应工作回路断开和接通的执行模块。参看图4，执行模块包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、继电器J、接被控制电路电 源侧的输入端K1，接被控制电路的输出端K2，其中第二三极管基极接第二二极管D2阴极， 该二极管阳极接所述控制电平，第二三极管基极与地之间并接第三电阻R3和第一电容Cl， 第二三极管基极与输出端之间串接第二电阻R2，输出端接继电器常闭触点，该常闭触点另 一端接电源公共端Vw，输入端接第一二极管Dl阳极，该二极管阴极接电源公共端，电源公 共端与第一三极管集电极之间串接继电器线圈，该线圈两端并接保护二极管D3，电源公共 端与第一三极管基极之间串接第一电阻R1，第一三极管发射极与地之间串接第四电阻R4， 第一三极管基极接第二三极管集电极，第二三极管发射极接地。在较佳实施例中，所述输出端K2接所述继电器J常开触点，该常开触点的另一端 与地之间串接一电阻R和发光管LED。这样在设防时，继电器J得电吸合，LED通电发光，指 示正在设防。所述密码指令接收模块为无线电接收模块，其通过无线电接收所述密码指令。 该密码指令接收模块接收频率为300 400MHz。所述电源公共端Vffl可选择接或者不接外 部12V直流电。在一个实施例中，所述密码指令接收模块与防盗系统主机通过电缆连接。 所述电 源公共端VON接外部12V直流电。在其它实施例中，所述密码指令接收模块为无线电接收模块，其通过无线电接收 所述密码指令。在一个实施例中，所述无线电接收模块为接收频率300 400MHz的RF ；在 另一个实施例中，所述无线电接收模块为蓝牙接收模块；在另外一个实施例中，所述无线电 接收模块为移动通讯模块。现以一组无线分离式锁断器来说明其工作原理，参看图4，其中Vqn外接受机动车 启动锁匙控制供电的+12V电源(采用有线控制时有此+12供电，无线控制时可接可不接)， RF内置解码IC，当继电器J不工作时，K1J2为导通；当J工作时,K1J2断开。R1J2分别是 Q1^ Q2的偏置，C1为充电延时，D1, D2为反向保护，当汽车钥匙开至ON供电档时，Von为+12V 供电，电路经R2，由于C1的充电延时作用，R1先有偏置电压VK1、Q1被导通，J工作，1^、1(2被 断路，汽车电路不能工作，当车钥匙关闭时Vw断电，且C1的电被R3放掉，再次上电时，J又 工作，Kp K2断开，汽车启动不着，起到防盗作用。在Vqn有电时，由于礼、Q1使J工作，Kp K2为开路的防盗状态时，当有效的密码脉 冲&经RF接收后由解码IC送出高电位经D2使Q2导通，此时Q1的基极电压Vb变低，Q1进 入截止状态，J不工作，H2导通，为撤防状态，汽车工作电路正常接通，可着车。当fi脉冲 失去后，复位使R1产生偏置电压Vb2被保持，使Q2持续工作，调配好礼、R2、R3使锁断点控制 器的工作电流几乎等于Q2的Ic并使Ic彡ImA,由于汽车行车中J不工作而Kp K2导通，汽 车工作电路正常，所以大大提高了锁断点的安全使用性能。采用RF无线接收的锁断器，可被隐藏装入汽车工作电路中其防盗性能相当高，但 因RF的接收故障会影响撤防。采用有线方式送入A其可靠性就有保障。以上实施例仅为举例说明，非起限制作用。任何未脱离本发明精神与范畴，而对其 进行的等效修改或变更，均应包含于本申请的权利要求范围之中。
权利要求一种控制机动车辆启动的分离式密码锁断装置，包括采集控制指令并生成相应密码指令的防盗系统主机，其特征在于还包括至少一个与防盗系统主机分离的锁断器，该锁断器串接在机动车辆工作回路中，并根据密码指令控制所处工作回路的通断。
2.如权利要求1所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述锁断器包括接收所述 密码指令生成控制电平的密码指令接收模块，根据控制电平控制相应工作回路断开和接通 的执行模块。
3.如权利要求2所述的分离式密 码锁断装置，其特征在于所述执行模块包括第一三 极管(Ql)、第二三极管(Q2)、继电器(J)、接被控制电路电源侧的输入端(Kl)，接被控制电 路的输出端(K2)，其中第二三极管基极接第二二极管(D2)阴极，该二极管阳极接所述控制 电平，第二三极管基极与地之间并接第三电阻(R3)和第一电容(Cl)，第二三极管基极与输 出端之间串接第二电阻(R2)，输出端接继电器常闭触点，该常闭触点另一端接电源公共端 (Vw)，输入端接第一二极管(Dl)阳极，该二极管阴极接电源公共端，电源公共端与第一三 极管集电极之间串接继电器线圈，该线圈两端并接保护二极管(D3)，电源公共端与第一三 极管基极之间串接第一电阻(Rl)，第一三极管发射极与地之间串接第四电阻(R4)，第一三 极管基极接第二三极管集电极，第二三极管发射极接地。
4.如权利要求2所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述输出端(K2)接所述继 电器(J)常开触点，该常开触点的另一端与地之间串接一电阻(R)和发光管(LED)。
5.如权利要求2所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述电源公共端(Vw)接外 部12V直流电。
6.如权利要求2所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述密码指令接收模块与 防盗系统主机通过电缆连接。
7.如权利要求2所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述密码指令接收模块为 无线电接收模块，其通过无线电接收所述密码指令。
8.如权利要求7所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述无线电接收模块为接 收频率300 400MHz的RF。
9.如权利要求7所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述无线电接收模块为蓝 牙接收模块。
10.如权利要求7所述的分离式密码锁断装置，其特征在于所述无线电接收模块为移 动通讯模块。
专利摘要本实用新型公开了一种控制机动车辆启动的分离式密码锁断装置，包括采集控制指令并生成相应密码指令的防盗系统主机，其还包括至少一个与防盗系统主机分离的锁断器，该锁断器串接在机动车辆工作回路中，并根据密码指令控制所处工作回路的通断。与现有技术相比，本实用新型安全可靠，分离设置隐蔽性强，在防盗系统主机遭破坏电源被切断时，仍能实施有效的防护。
文档编号B60R25/00GK201633694SQ201020125430
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月5日 优先权日2010年3月5日
发明者尚博楠 申请人:尚继刚