专利名称：受电弓气动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车辆技术，特别涉及一种受电弓气动系统。
背景技术：
目前的轨道车辆例如轻轨，通常是依靠受电弓将电力线与车辆高压设备连通，为 车辆运行提供电力支持。当车辆停止运行时，该受电弓可以降下，断开电力线和车辆高压设 备的连接；当车辆开始运行时，该受电弓可以升起，即进行升弓，为车辆运行提供电力。现有技术中一般可以采用气动方式进行降弓，该降弓时所采用的系统可以称为受 电弓气动系统。该系统的结构可以参见图1，图1为现有技术受电弓气动系统实施例的结构 示意图。该系统可以包括依次相连接的受电弓调压阀11、受电弓供风塞门12、降弓电空阀 13和降弓传动风缸14。采用该系统的降弓原理为，受电弓调压阀11调节风压后，通过受电 弓供风塞门12和降弓电空阀13，使得风压进入降弓传动风缸14。该降弓传动风缸14与受 电弓内的弹簧连通，通过风压压迫受电弓内的弹簧使得受电弓降下，从而实现降弓的目的。上述的降弓系统和方式，控制简单且维护方便；但是，其仍然存在一定的缺陷，即 当车辆在运行过程中发生故障，而造成没有风源或者气压不足的情况下，受电弓则无法实 现降弓控制，影响车辆运行。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种受电弓气动系统，以达到在车辆发生故障没有风源 或者气压不足的情况下，仍然能够实现受电弓的降弓控制的目的。本实用新型提供一种受电弓气动系统，包括相连接的受电弓调压阀、受电弓供风 塞门、降弓电空阀和降弓传动风缸，所述降弓传动风缸用于与受电弓内的弹簧连通；还包 括脚踏降弓模块，所述脚踏降弓模块通过管路与所述降弓传动风缸连通，用于向所述降弓 传动风缸传送风压。如上所述的受电弓气动系统，所述脚踏降弓模块连接于降弓电空阀和降弓传动风 缸之间。如上所述的受电弓气动系统，所述降弓电空阀与所述降弓传动风缸之间设置有 一三通阀，所述三通阀的第一端连接所述降弓电空阀，第二端连接所述降弓传动风缸，第三 端连接所述脚踏降弓模块。如上所述的受电弓气动系统，所述三通阀为异径三通阀。如上所述的受电弓气动系统，所述脚踏降弓模块包括相连通的降弓脚踏风泵和控 制部件，所述控制部件通过管路与所述降弓传动风缸连通。如上所述的受电弓气动系统，所述降弓脚踏风泵为双缸风泵。如上所述的受电弓气动系统，所述控制部件为单向阀；该单向阀的一端与所述降 弓脚踏风泵中的风缸连通，另一端通过管路与所述降弓传动风缸连通。本实用新型的受电弓气动系统，通过加装脚踏降弓模块，解决了电升气降型受电弓在没有风源或气压不足的情况下无法正常降弓的问题，实现了在上述问题发生时仍然可 以进行降弓控制，确保了受电弓降弓的可靠性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术受电弓气动系统实施例的结构示意图；图2为本实用新型受电弓气动系统实施例的结构示意图。附图标记说明11-受电弓调压阀；12-受电弓供风塞门；13-降弓电空阀；14-降弓传动风缸；15-脚踏降弓模块；16-降弓脚踏风泵；17-单向阀；18-三通阀。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。本实用新型的主要技术方案为，在现有的受电弓气动系统的结构基础上，加装脚 踏降弓模块，该脚踏降弓模块通过管路与降弓传动风缸连接，这样就使得在没有风源或气 压不足的情况下，可以通过该脚踏降弓模块向降弓传动风缸中输送风压，再使得该风压压 迫受电弓弹簧而实现降弓控制。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。图2为本实用新型受电弓气动系统实施例的结构示意图，如图2所示，本实施例的 系统可以包括依次相连接的受电弓调压阀11、受电弓供风塞门12、降弓电空阀13和降弓传 动风缸14。其中，受电弓调压阀11可以用于调节供风压力；受电弓供风塞门12可以作为降弓 时的风路的手动开关；降弓电空阀13是通过电磁阀控制风路开关，为降弓传动风缸14提供 风压；降弓传动风缸14的作用是为降弓提供动力，其可以与受电弓内的弹簧连通，利用风 压压迫弹簧从而实现降弓。该系统还包括脚踏降弓模块15，该模块通过管路与降弓传动风缸14连接，其可以 向降弓传动风缸14传送风压，以利用该风压压迫弹簧。在具体实施中，该脚踏降弓模块15 可以加装在降弓电空阀13和降弓传动风缸14之间的连接线上。例如，该脚踏降弓模块15可以安装在轻轨车司机室内，将降弓电空阀13和降弓 传动风缸14在司机室管路柜内之间的管路截断，在截断的管路之间加装一三通阀18，再将 该三通阀18通过管路与脚踏降弓模块15连接。三通阀18的第一端可以连接降弓传动风缸14，第二端可以连接降弓电空阀13，第三端可以通过管路与降弓脚踏风泵16连接。具体 的，第三端可以通过两条管路分别连接一单向阀17的一端，单向阀17的另一端用于连接降 弓脚踏风泵16中的风缸。三通阀18可以为异径三通阀，其用于与受电弓管路连接的第一 端和第二端的口径可以为Dgl5(mm)，用于与降弓脚踏风泵16连接的第三端的口径可以为0 8 (mm) ο进一步的，脚踏降弓模块可以包括降弓脚踏风泵16和控制部件，该降弓脚踏风泵 16可以为双缸风泵。具体的，风泵的规格可以为，其最大工作压力小于等于0. 6MPa;单缸单 次踩踏输出气量可以为约400cm3 ；踩踏频率可以为小于等于30次/分钟。该降弓脚踏风 泵16在处于折叠状态时的外形尺寸可以为450mm(长)X 220mm(宽)X 150mm(高)，其中， 折叠状态指的是降弓脚踏风泵16在不使用时候折叠起来的状态；其重量可以为6Kg。以下说明该受电弓气动系统的工作原理当车辆运行没有出现故障时，该系统可 以仍然采用原有的管路进行气动控制。即可以通过降弓电空阀13控制风压进入降弓传动 风缸14。当车内气源无法正常使用，例如，车辆出现故障而导致气源不足或者没有气源，受 电弓不能降弓时，可以通过加装的脚踏降弓模块进行供风。操作人员可以通过踩踏降弓脚 踏风泵16，将风压依次通过单向阀17、三通阀18等提供给降弓传动风缸14，通过风压压迫 与降弓传动风缸14连通的受电弓内的弹簧，使得受电弓降至落弓位置。当降弓到位后，即 挂钩已经将受电弓挂牢后，停止踩踏。本实施例的受电弓气动系统，结构简单、维护方便；且通过加装脚踏降弓模块，解 决了电升气降型受电弓在没有风源或气压不足的情况下无法正常降弓的问题，实现了在上 述问题发生时仍然可以进行降弓控制，确保了受电弓降弓的可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种受电弓气动系统，包括相连接的受电弓调压阀、受电弓供风塞门、降弓电空阀和降弓传动风缸，所述降弓传动风缸用于与受电弓内的弹簧连通；其特征在于，还包括脚踏降弓模块，所述脚踏降弓模块通过管路与所述降弓传动风缸连通，用于向所述降弓传动风缸传送风压。
2.根据权利要求1所述的受电弓气动系统，其特征在于，所述脚踏降弓模块连接于降 弓电空阀和降弓传动风缸之间。
3.根据权利要求2所述的的受电弓气动系统，其特征在于，所述降弓电空阀与所述降 弓传动风缸之间设置有一三通阀，所述三通阀的第一端连接所述降弓电空阀，第二端连接 所述降弓传动风缸，第三端连接所述脚踏降弓模块。
4.根据权利要求3所述的受电弓气动系统，其特征在于，所述三通阀为异径三通阀。
5.根据权利要求1 4任一所述的受电弓气动系统，其特征在于，所述脚踏降弓模块包 括相连通的降弓脚踏风泵和控制部件，所述控制部件通过管路与所述降弓传动风缸连通。
6.根据权利要求5所述的受电弓气动系统，其特征在于，所述降弓脚踏风泵为双缸风泵。
7.根据权利要求5所述的受电弓气动系统，其特征在于，所述控制部件为单向阀，该 单向阀的一端与所述降弓脚踏风泵中的风缸连通，另一端通过管路与所述降弓传动风缸连ο
专利摘要本实用新型提供一种受电弓气动系统，包括相连接的受电弓调压阀、受电弓供风塞门、降弓电空阀和降弓传动风缸，所述降弓传动风缸用于与受电弓内的弹簧连通；还包括脚踏降弓模块，所述脚踏降弓模块通过管路与所述降弓传动风缸连通，用于向所述降弓传动风缸传送风压。本实用新型的受电弓气动系统，通过加装脚踏降弓模块，解决了电升气降型受电弓在没有风源或气压不足的情况下无法正常降弓的问题，实现了在上述问题发生时仍然可以进行降弓控制，确保了受电弓降弓的可靠性。
文档编号B60L5/32GK201712481SQ20102022749
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月11日 优先权日2010年6月11日
发明者刘艳辉, 周晓 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司