专利名称：可调式支架的制作方法
技术领域：
可调式支架技术领域[0001]本实用新型涉及一种支架，特别涉及一种用于连接汽车传动轴中间支撑架与车 架的可自由调节的支架。
背景技术：
[0002]现阶段，为保持汽车传动轴平行于整车底面设置，通常在传动轴上套设一中间 支撑架，再采用一 “U”形支架将该中间支撑与车架进行连接。而该“U”形支架通常 为整体成型件，因此一旦支架的某个部位损坏，则只能更换整个支架，造成资源浪费。 另外，不同种车型的传送轴中间支撑架和车架之间的间距不同，而现有的“U”形支架 高度无法自由调节。再者，不同型号的传动轴，其中间支撑架安装孔间距不同，不同型 号车架的安装孔间距也不同。因此，每个“U”形支架只适合安装一种传动轴中间支撑 架或一种车架的安装孔间距，适用性较差。[0003]综上所述，现阶段需要为每种车型、传动轴和车架制造符合其尺寸要求的支 架，因此如何提供一种通用的支架以适用于各种车型、传动轴和车架已成为本技术领域 急需解决的问题。实用新型内容[0004]针对上述提出的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可调式支架。该可 调式支架可根据各种车型、传动轴和车架制造符合其尺寸要求进行调整，结构简单，操 作方便，适用性强，节约成本。[0005]为达到上述目的，本实用新型提供一种可调式支架，包括[0006]一下支架板；及[0007]至少二个侧支架板，其与下支架板连接。[0008]根据本实用新型的构思，下支架板上设有第一连接部。[0009]根据本实用新型的构思，侧支架板为“1 ”形，包括水平部分与垂直部分，水平 部分设有第二连接部，垂直部分设有第三连接部。[0010]根据本实用新型的构思，下支架板两端各设有一连接壁，所述连接壁上设有第 四连接部，所述第四连接部与所述第三连接部连接。[0011]根据本实用新型的构思，第一连接部、第二连接部、第三连接部及第四连接部 为连接孔。优选地，第一连接部为长圆连接孔或至少两组连接孔。[0012]根据本实用新型的构思，第三连接部设有数列连接孔，每列孔中心点连线与垂 直方向具有一夹角。优选地，该夹角等于整车动力线夹角。更优选地，夹角为a角，其 中 2° <a<5° 。[0013]根据本实用新型的构思，上述连接为螺栓连接。[0014]根据本实用新型的构思，该下支架板及侧支架板为钣金件。[0015]本实用新型的可调式支架的有益效果在于由于该可调式支架采用分体组装设计，具有可拆分性，因此当其中某一部分损坏时，仅更换该部件即可，节约了成本。当 车架与传动轴中间支撑架之间的距离发生变化时，可通过调节下支架板与侧支架板的连 接位置来安装，具有更好的适用性。该可调式支架的各部分之间连接可根据车型、传动 轴和车架的变化而进行变动，从而使支架生产实现统一规范化，避免了资源浪费。
[0016]图1为本实用新型的第一实施例中可调式支架的侧视图；[0017]图2为本实用新型的第一实施例中可调式支架的俯视图；[0018]图3为本实用新型的第一实施例中侧支架板垂直部分的示意图；[0019]图4为本实用新型的第二实施例中可调式支架的俯视图。[0020]主要部件说明[0021]1下支架板 101第一连接部[0022]11连接壁 111第四连接部[0023]2侧支架板 21水平部分[0024]211第二连接部22垂直部分[0025]221第三连接部3螺栓
具体实施方式
[0026]为便于更好的理解本实用新型，现结合附图对本实用新型的一优选实施例详细 说明如下[0027]本实用新型提供的可调式支架包括一下支架板1及与下支架板1连接的至少 二个侧支架板2。其中，下支架板1上设有一第一连接部101。侧支架板2为“]”形， 包括水平部分21与垂直部分22，水平部分21设有第二连接部211，垂直部分22设有第 三连接部221。下支架板1两端各设有一连接壁11，连接壁11上设有第四连接部111， 第四连接部111与第三连接部连接221。第一连接部101、第二连接部211、第三连接部 221及第四连接部111为连接孔。第一连接部101也可为长圆连接孔。第三连接部221 设有数列连接孔，每列孔中心点连与垂直方向具有一夹角。该夹角可等于整车动力线夹 角。其中该夹角可为[2°，5° ],但不限于该角度。[0028]实施例1[0029]请参照图1，为本实用新型的第一实施例中可调式支架的侧视图，图2为该可调 式支架的俯视图；本实施例以该可调式支架使用在车传动轴中间支撑架与车架之间为例 具体进行说明如图1及图2所示，下支架板1上的第一连接部101为三组不同间距的连 接孔，下支架板1的下表面与车传动轴中间支撑架上方贴合，根据车传动轴中间支撑架 的连接孔间距选择第一连接部101上的一组连接孔，以螺栓将第一连接部101与车传动轴 中间支撑架紧固连接。侧支架板2的水平部分21上的第二连接部211为二组连接孔，侧 支架板2的水平部分21上表面与车架下方贴合，使用螺栓从车架下方的连接孔和第二连 接部的连接孔穿过并锁紧，进而将第二连接部211与车架紧固连接。侧支架板2的垂直 部分22上的第三连接部221为三列连接孔，下支架板1的连接部11上的第四连接部111 为对应设置的三列连接孔，根据车架与车传动轴中间支撑架之间的间距调整使得第三连接部221的一组连接孔与第四连接部111的一组连接孔重合，再以螺栓将第三连接部221 与第四连接部111紧固连接。如图3所示，第三连接部221的每列孔中心点连线与垂直 方向呈一夹角，该夹角等于整车动力线夹角。当第三连接部221与第四连接部111紧固 连接时，下支架板1与水平方向也成该夹角，进而使整车在动力性方面达到较佳效果。 其中该夹角可为3°，但不限于该角度。本实施例中的下支架板1及侧支架板2可为钣 金件，但不限于钣金件，为本领域普通技术人员所知的其他材料也可用以制备下支架板1 及侧支架板2。[0030]实施例2[0031]再请参照图4，为本实用新型的第二实施例的示意图，本实施例中所提供的可调 式支架的结构与实施例1中提供的可调式支架基本相同。不同之处在于，如图4所示， 下支架板1的第一连接部101为一组长圆孔，用以连接不同传动轴中间支撑架的连接孔。 第三连接部221的每列孔中心点连线与垂直方向所呈夹角为4°，但不限于该角度。[0032]上述实施例中所列举圆孔或长圆孔的具体数量仅用以更好地说明本实用新型的 结构特点，并无特殊限定的意思。另外，上述实施例中的连接方式可以采用螺栓连接， 也可采用本领域普通技术人员所知的其他方式连接，在此不再累述。[0033]以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范 围，即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修 饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。
权利要求1.一种可调式支架，其特征在于包括 一下支架板；及至少二个侧支架板，所述侧支架板与所述下支架板连接。
2.如权利要求1所述的可调式支架，其特征在于，所述下支架板上设有第一连接部。
3.如权利要求1所述的可调式支架，其特征在于，所述侧支架板为“ι”形，包括水平部分与垂直部分，所述水平部分设有第二连接部，垂直部分设有第三连接部。
4.如权利要求3所述的可调式支架，其特征在于，所述下支架板两端各设有一连接 壁，所述连接壁上设有第四连接部，所述第四连接部与所述第三连接部连接。
5.如权利要求2至4中任一项所述的可调式支架，其特征在于，所述第一连接部、第 二连接部、第三连接部及第四连接部为连接孔。
6.如权利要求5所述的可调式支架，其特征在于，所述第一连接部为长圆连接孔。
7.如权利要求5所述的可调式支架，其特征在于，所述第一连接部为至少二组连接孔。
8.如权利要求3所述的可调式支架，其特征在于，所述第三连接部设有数列连接孔， 每列孔中心点的连线与垂直方向具有一夹角。
9.如权利要求8所述的可调式支架，其特征在于，所述夹角等于整车动力线夹角。
10.如权利要求9所述的可调式支架，其特征在于，所述夹角为a角，其中 2° <a<5° 。
专利摘要本实用新型提供一种可调式支架，一下支架板及至少二个侧支架板，所述侧支架板与所述下支架板连接。本实用新型的可调式支架可根据各种车型、传动轴和车架制造符合其尺寸要求进行调整，结构简单，操作方便，适用性强，节约成本。
文档编号B60K17/24GK201808455SQ20102026858
公开日2011年4月27日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日
发明者于亚杰, 仁彦莎, 张磊, 王万顺, 王鹏, 赵淑英, 郭凤刚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司