专利名称：汽车刹车自动调压控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型与汽车刹车变压调控装置及汽车刹车继动阀相配套使用，属于继动阀 的调控装置。
背景技术：
牵引汽车和半挂车空车行驶、满载或超载行驶时都存在牵引汽车和半挂车不能实 现同步刹车的缺点。目前，牵引汽车和半挂车上使用的刹车继动阀种类繁多，但大多数不具 有减压作用，只能保证重车有效制动。空车制动时由于半挂车桥轴荷较轻，一般三桥挂车空 车时半挂车桥轴荷总重量在4. 9-7T之间，每只轮胎对地面的压力只有408-580kg，而主驱 动桥轴荷在4. 4-5T之间，每只轮胎对地面的压力为1100-1250kg，无法解决行驶时因空车 时半挂车桥轴荷较轻，制动时轮胎易拖死，造成轮胎非正常磨损，主动桥轴荷较大还没达到 理想的制动效果，造成减速不良，驾驶不易操作。本人发明的“汽车刹车变压调控装置”，专 利号为2007201164254、2007201177521、200920314551X，虽然克服了上述弊端，但还存在着 驾驶员操作繁琐的问题。
实用新型内容本实用新型是对汽车刹车变压调控装置的一种完善。本实用新型的目的在于提供 一种汽车刹车自动调压控制器，可根据主驱动桥、挂车桥在载重量不同的条件下，供给刹车 制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果，同时驾驶员操作简便，无 需控制开关，即可自动实现无级变压。本实用新型的技术方案是汽车刹车自动调压控制器包括上盖2，壳体15、17，膜 片6和阀门10，壳体上端与上盖2螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片6固定在阀杆7上，并 设置在上腔室内，调节弹簧4设置在膜片上面，上盖上设置弹簧调节螺栓1，膜片下面与腔 室内定位台肩相接触，上面经膜片压板5由上盖压紧，下腔室设置阀门10和密封套12，阀门 上套装回位弹簧11，所述的壳体上分别设置进气孔20和出气孔18。所述的汽车刹车自动调压控制器可以与汽车刹车变压调控装置的壳体成一体设 置，也可分体设置。所述的汽车刹车自动调压控制器的壳体包括上壳体和下壳体，所述的壳体上还 设有检测孔8。所述的汽车刹车自动调压控制器的密封套12上设置有密封圈14。所述的汽车刹车自动调压控制器的膜片6也可以设置为活塞16。本实用新型汽车刹车自动调压控制器和汽车刹车变压调控装置相连接使用，可具 有以下优点1、取代了专利号为 200720116425. 4,200720117752. U200920314551X 中配用的
两位三通电磁阀或两位三通手动分离开关，避免了驾驶员的繁琐操作。2、可使减压腔室合理供气，从而实现初期制动和后期制动分配给制动室合理而不
3同的压力，达到与牵引车同步制动的效果。3、实现了当牵引车刹车压力为0. 25MPa以下时半挂车刹车压力与牵引车刹车压 力比为0.8 1进行减压，实现了半挂车与牵引车的均衡制动，挂车制动相应略早于牵引 车，达到较优化的制动效果，当牵引车的刹车压力大于0. 25MPa时半挂车刹车压力迅速由 减压状态变为无极增压状态，当供气压力为0. 43MPa时，半挂车的刹车压力已接近0. 8MPa, 实现重载时的超前制动，从而达到较优化的重载制动效果。轮胎行驶里程增加40% -60%, 山区可增加80%，特种车辆可增加100%以上。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型汽车刹车自动调压控制器主视图剖视图图2为本实用新型与汽车刹车变压调控装置成一体整体设置的主视图剖视图图3为本实用新型与汽车刹车变压调控装置分体设置螺接成一体的主视图剖视 图图4为本实用新型另一实施例的主视图剖视图具体实施方式
如图1所示，本实用新型汽车刹车自动调压控制器包括上盖2，壳体15、17，膜片6 和阀门10，壳体上端与上盖2螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片固定在阀杆上，并设置在上 腔室内，调节弹簧4经上盖上设置的调节螺栓1和压板3调节设置在膜片6和上盖2之间， 膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板5由上盖与壳体螺接压紧，下腔室设 置阀门10和密封套12，阀门上套装限位弹簧11，所述的壳体分为上壳体17和下壳体15， 并分别设置进气孔20和出气孔18。如图2、图3所示，所述的汽车刹车自动调压控制器A的壳体与汽车刹车变压调控 装置B的壳体可成一体设置，也可以分别设置后螺接在一起，或用管连接使用。所述的汽车刹车自动调压控制器的壳体上还设有检测孔8。如图4所示，所述的汽车刹车自动调压控制器的膜片6也可以由活塞16代替。所述的汽车刹车自动调压控制器的密封套12上设置有密封环14。工作时，如图2或图3所示，本实用新型出气孔18和刹车变压调控装置的进气孔 13相连接，进气孔20和刹车变压调控装置的出气孔9相连接，当进气孔20在出气孔18压 力低于0. 2MPa时和出气孔18是连通状态，当出气孔18的压力超过0. 2MPa由于膜片(活 塞)下压力反作用于膜片(活塞)向上推动弹簧并克服弹簧弹力，使膜片及阀杆(活塞) 上移，将进气阀门10关闭，从而保持出气孔18的压力不超过0. 2MPa。工作原理如图3所示由于汽车刹车变压调控装置上膜片23的面积大于下膜片 24的面积，当腔室21的压力不大于0. 25MPa,腔室22和腔室25的压力在0. 2MPa以下时， 膜片5与膜片14处于平衡状态，此时为减压输出，本实用新型在挂车空载时发挥减压作用； 当腔室21的压力大于0. 25MPa时，腔室25内的压力通过自动调压装置调节，使出气孔18 供给腔室25的压力为0. 2MPa，且不可增加，此时膜片23与膜片24下移，带动阀杆下移，进 气门打开，输出压力迅速增加，腔室21的压力达到0. 44MPa时，输出压力达到0. 79MPa,此时为增压输出。 由于本实用新型与调 压装置的配合使用，驾驶员只需根据车载情况调控脚刹车便 可实现刹车无级增压，达到良好刹车效果。
权利要求一种汽车刹车自动调压控制器包括上盖(2)，壳体(15、17)，膜片(6)和阀门(10)，其特征在于所述的壳体上端与上盖(2)螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片(6)固定在阀杆(7)上，并设置在上腔室内，调节弹簧(4)设置在膜片上面，上盖上设置弹簧调节螺栓(1)，膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板(5)由上盖压紧，下腔室设置阀门(10)和密封套(12)，阀门上套装回位弹簧(11)，所述的壳体上分别设置进气孔(20)和出气孔(18)。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车自动调压控制器，其特征在于汽车刹车自动调压 控制器可以与汽车刹车变压调控装置的壳体成一体设置，也可分体设置。
3.根据权利要求1所述的汽车刹车自动调压控制器，其特征在于所述的汽车刹车自 动调压控制器的壳体包括上壳体(17)和下壳体(15)，所述的壳体上还设有检测孔(8)。
4.根据权利要求1所述的汽车刹车自动调压控制器，其特征在于所述的汽车刹车自 动调压控制器的密封套(12)上设置有密封圈(14)。
5.根据权利要求1所述的汽车刹车自动调压控制器，其特征在于所述的汽车刹车自 动调压控制器的膜片(6)也可以设置为活塞(16)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刹车自动调压控制器，包括上盖2，壳体15、17，膜片6和阀门10，壳体上端与上盖2螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片6固定在阀杆7上，并设置在上腔室内，调节弹簧4设置在膜片上面，上盖上设置弹簧调节螺栓1，膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板5由上盖压紧，下腔室设置阀门10和密封套12，阀门上套装回位弹簧11，所述的壳体上分别设置进气孔20和出气孔18。所述的汽车刹车自动调压控制器可以与汽车刹车变压调控装置的壳体成一体设置，也可分体设置，本实用新型可与汽车刹车变压调控装置及汽车刹车继动阀配套使用。本实用新型可根据主驱动桥、挂车桥在载重量不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果，同时驾驶员操作简便，无需控制开关，即可自动实现无级变压。
文档编号B60T11/224GK201736978SQ20102029844
公开日2011年2月9日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者康冬梅, 康大为 申请人:康大为