专利名称：双动力飞机空调车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空地面设施领域，详细地讲是一种双动力飞机空调车。
背景技术：
众所周知，飞机空调车包括汽车底盘、空调机组和发电机组，空调机组由发电机组 为其提供动力源。目前，空调机组制冷压缩机、冷凝风机、蒸发风机大多采用电动机驱动，由发电机 组提供电源，其特征是发电机组分别与各用电器相连接。其不足是空调机组需要较大功 率的发电机组，为减小电机对发电机组的启动冲击，往往给每台较大功率电机配大功率变 频器，发电机组的体积和重量随功率的增加而增加，造成风道布置不顺畅，风量损失大。同 时，底盘上的发动机在车辆到位停止后关闭或空转，动力得不到充分利用，不能满足飞机空 调车体积小、能耗小的要求。
发明内容为了克服现有飞机地面空调车发电机组体积大，风道布置不顺畅的缺点，汽车底 盘发动机动力不能充分利用的不足。本实用新型的目的在于提供一种双动力飞机空调车， 把驱动蒸发风机、冷凝风机的电动机改为液压马达驱动，马达与液压泵连接，液压泵通过取 力器与底盘发动机连接，充分利用汽车底盘发动机动力，降低发电机组功率，减小发电机组 体积和重量，降低能耗。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种双动力飞机空调车，包括 汽车底盘，汽车底盘上固定有发电机组、空调机组及汽车底盘发动机，其特征是汽车底盘 发动机和发电机组分别与空调机组连接，汽车底盘发动机经离合器、变速器、取力器、液压 泵、液压马达分别与空调机组的冷凝风机和蒸发风机相连接，发电机组连接空调机组的压 缩机。本实用新型的有益效果是，由于采用汽车底盘发动机驱动液压泵，作为空调系统 的部分动力源，提高了汽车底盘发动机的利用率；减小了发电机组的功率要求，重量和体积 也相应减少，从而可减少采购成本，也可减少使用维护费用。同时节省安装空间，更利于风 道的布置，并使使风道更顺畅，利于装备的小型化和轻量化。蒸发风机、冷凝风机采用液压 马达驱动，启动平稳，易于实现无级调速，控制简单、可靠，由此，可省去为降低启动冲击而 设立的变频器。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型
图1的俯视图。
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图1中1.底盘发动机，2.变速器，3.取力器，4.液压泵，5.液压马达，6.冷凝风机，7.发电机组，8.压缩机，9.蒸发风机，10.液压马达。
具体实施方式
在
图1、图2中，本实用新型设有汽车底盘，汽车底盘上固定有发电机组7、空调机 组及汽车底盘发动机1，汽车底盘发动机1和发电机组7分别与空调机组连接，汽车底盘发 动机1经离合器、变速器2、取力器3、液压泵4、液压马达5与空调机组的冷凝风机6相连 接。汽车底盘发动机1经离合器、变速器2、取力器3、液压泵4、液压马达10与空调机组的 蒸发风机9相连接，发电机组7连接空调机组的压缩机8及电加热器等其它用电设备。液压 泵4经液压马达5及液压马达10分别驱动冷凝风机6和蒸发风机9实现软连接、软启动。双动力飞机空调车，把驱动蒸发风机、冷凝风机的电动机改为液压马达驱动，马达 与液压泵连接，液压泵通过取力器与底盘发动机连接，充分利用汽车底盘发动机动力，降低 发电机组功率，减小发电机组体积和重量，降低能耗。采用汽车底盘发动机和发电机组分别 与空调机组连接的方式，形成双动力模式。汽车底盘发动机经离合器、变速器、取力器、液压 泵、分别经马达与空调机组的冷凝风机和蒸发风机相连接，为空调机组提供约30%的动力 源，发电机组连接空调机组的压缩机及其它用电设备，提供约70%的动力源。由于采用汽车底盘发动机驱动液压泵，作为空调系统的部分动力源，提高了汽车 底盘发动机的利用率；减小发电机组的功率要求约30%，重量和体积也相应减少，从而可减 少采购成本。同时节省安装空间，在厢体体积不变的情况下更利于风道的布置，并使风道更 顺畅，利于装备的小型化和轻量化。
权利要求一种双动力飞机空调车，包括汽车底盘，汽车底盘上固定有发电机组、空调机组及汽车底盘发动机，其特征是汽车底盘发动机和发电机组分别与空调机组连接，汽车底盘发动机经离合器、变速器、取力器、液压泵、液压马达分别与空调机组的冷凝风机和蒸发风机相连接，发电机组连接空调机组的压缩机。
专利摘要本实用新型涉及一种双动力飞机空调车，属于航空地面设施领域。包括汽车底盘，汽车底盘上固定有发电机组、空调机组及汽车底盘发动机，其特征是汽车底盘发动机和发电机组分别与空调机组连接，汽车底盘发动机经离合器、变速器、取力器、液压泵、液压马达分别与空调机组的冷凝风机和蒸发风机相连接，发电机组连接空调机组的压缩机。本实用新型由于采用汽车底盘发动机驱动液压泵，作为空调系统的部分动力源，提高了汽车底盘发动机的利用率；减小了发电机组的功率要求，节省安装空间，利于风道的布置。
文档编号B60H1/00GK201745408SQ20102050585
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月26日 优先权日2010年8月26日
发明者于治军, 闫德林 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司