专利名称：一种汽车选换挡拉索导向固定支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车选换挡拉索导向固定支架。
背景技术：
随着汽车厂商之间竞争的白热化，变速器技术也在日新月异提升。由于变速器总 体开发及选挡系统和换挡系统布置需求，需将变速器的选挡臂和换挡臂的位置布置的比较 近，以留出周边的空间，用于作为悬置、起动机等系统的布置空间，而由于变速器安装在发 动机舱内，其选、换挡拉索走向自相交，拉索在走向布置中必需有支架进行固定，以避免与 发动机舱内的其它零部件干涉，造成磨损甚至失效，但是现有的导向固定支架不能有效的 满足上述的需求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、设计 合理的汽车选换挡拉索导向固定支架。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车选换挡拉索导向固定支 架，包括选挡拉索支架和换挡拉索支架，其特征在于，所述的选挡拉索支架和换挡拉索支架 连接制为一体结构。本技术方案中，通过焊接或固定件等方式将选挡拉索支架和换挡拉索支架连接制 为一体结构，可以有效的利用车内有限的空间，提供选、换挡拉索导向及固定使用，避免拉 索走向相交而引起的磨损和失效。在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的选挡拉索支架为钢板压制而成 的L型支架，包括横向设置的连接部一和竖向设置的支撑部一，所述的换挡拉索支架为钢 板压制而成的L型支架，包括横向设置的连接部二和竖向设置的支撑部二，所述的连接部 一和连接部二通过焊接固定。在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的支撑部一的顶部弯曲折制为开 口槽结构。该开口槽的槽体弯折为圆形结构，开口宽度小于拉索外径，圆形处用于设置拉 索，该圆形内径大于等于拉索外径。在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的支撑部二的顶部弯曲折制为开 口槽结构。该开口槽的槽体弯折为圆形结构，开口宽度小于拉索外径，圆形处用于设置拉 索，该圆形内径大于等于拉索外径。在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的连接部二长于连接部一，所述 的支撑部一的高度高于支撑部二。连接部一的下表面与连接部二的上表面的前部相焊接， 连接部二的下表面与变速器的壳体相抵靠。支撑部一的高度高于支撑部二，即选挡拉索安 装的位置高度高于换挡拉索安装的位置高度，两者相互错开，并可以避开车内的其它系统， 有利于车内的布局。在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的连接部一和连接部二上制有一同轴的过孔。该过孔可以插设紧固件，用于将选挡拉索支架及换挡拉索支架与变速器的壳 体相固定。 在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的选挡拉索支架上设置有加强筋
一。该加强筋一设置在支撑部一上。在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的换挡拉索支架上设置有加强筋
二。该加强筋设置在连接部二上表面的后部。在上述的汽车选换挡拉索导向固定支架中，所述的连接部一或连接部二的前端设 置有限位卡。该限位卡设置在选挡拉索支架与换挡拉索支架相焊接的位置的前端，在将整 个固定支架安装在变速器的壳体时，通过该限位卡可以有效的确定安装位，同时其可以起 到限位的作用，避免整个固定支架在安装过程中发生转动、滑动等位置的偏移。与现有技术相比，本实用新型将选挡拉索支架和换挡拉索支架通过焊接制为一 体，并通过紧固件将上述两个支架固定在变速器的壳体，该结构简单、连接牢固，并可以节 省车内的空间，为周边的其他系统腾出空间。而且本固定支架在安装时候可通过其底部所 设置的限位件，使得安装更加的精准，提高成品率。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型安装在变速器的壳体上结构示意图。图中，1、选挡拉索支架；la、连接部一 ；Ib ；支撑部一 ；lc、开口槽一 ；Id、加强筋一； 2、换挡拉索支架；2a、连接部二 ；2b ；支撑部二 ；2c、开口槽二 ；2d、加强筋二 ；3、限位卡；4、 过孔；5、变速箱壳体；6、选挡拉索；7、换挡拉索。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。参照图1和图2，本实施例包括薄钢板弯折成L形的选挡拉索支架1和换挡拉索支 架2。选挡拉索支架1包括L形横设的连接部一 Ia和L形竖设的支撑部一 Ib及支撑部一 Ib顶部经弯曲折制而成开口槽一 lc，该开口槽一 Ic的槽体弯折为圆形结构，可用于卡设选 挡拉索。换挡拉索支架2包括L形横设的连接部二 2a和L形竖设的支撑部二 2b及支撑部 二 2b顶部经弯曲折制而成开口槽二 2c，该开口槽二 2c的槽体弯折为圆形结构，可用于卡 设换挡拉索。连接部一 Ia的长度短于连接部二 2a，连接部一 Ia焊接在连接部二 2a的上表 面的前部，两者之间开设有一个同轴的过孔4，可插设用于将选挡拉索支架1及换挡拉索支 架2与变速器的壳体相固定的紧固件。连接部二 2a的前端设置有一向下延伸的限位卡3， 该限位卡3可用于在安装前确定位置，以及避免本实施例在安装过程中发生位置偏移。支 撑部一 Ib的高度高于支撑部二 2b。为了保证本支架的整体强度，在支撑部一 Ib及连接部 二 2a上表面的后部分别设有加强筋一 Id和加强筋二 2d。如图3所示，本实施例将选挡拉索支架1和换挡拉索支架2焊接固定后，通过限位 卡3确定在变速器壳体5上的安装位置，再将两者的焊接处的底部与变速器壳体5固定，最后选挡拉索6和换挡拉索7卡入上述的两个支架的开口槽处即完成装配。通过采用高度和 长度不同的支架进行配合，可以有效的避免拉索走向相交而导致的磨损及失效，延长使用 寿命，节省成本。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了选挡拉索支架1、连接部一 la、支撑部一 lb、开口槽一 lc、 加强筋一 Id、换挡拉索支架2、连接部二 2a、支撑部二 2b、开口槽二 2c、加强筋二 2d、限位卡 3、过孔4、变速箱壳体5、选挡拉索6、换挡拉索7等术语，但并不排除使用其它术语的可能 性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何 一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车选换挡拉索导向固定支架，包括选挡拉索支架(1)和换挡拉索支架(2)，其 特征在于，所述的选挡拉索支架(1)和换挡拉索支架(2)连接制为一体结构。
2.根据权利要求1所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的选挡拉 索支架(1)为钢板压制而成的L型支架，包括横向设置的连接部一(Ia)和竖向设置的支撑 部一(Ib)，所述的换挡拉索支架(2)为钢板压制而成的L型支架，包括横向设置的连接部二 (2a)和竖向设置的支撑部二(2b)，所述的连接部一(Ia)和连接部二(2a)通过焊接固定。
3.根据权利要求2所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的支撑部 一 (Ib)的顶部弯曲折制为开口槽结构。
4.根据权利要求2所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的支撑部 二(2b)的顶部弯曲折制为开口槽结构。
5.根据权利要求2所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的连接部 二(2a)长于连接部一(Ia)，所述的支撑部一(Ib)的高度高于支撑部二(2b)。
6.根据权利要求2或5所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的连接 部一(Ia)和连接部二(2a)上制有一同轴的过孔(4)。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的 选挡拉索支架(1)上设置有加强筋一(Id)。
8.根据权利要求1或2或4所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的 换挡拉索支架(2)上设置有加强筋二(2d)。
9.根据权利要求2或5所述的汽车选换挡拉索导向固定支架，其特征在于，所述的连接 部一(Ia)或连接部二(2a)的前端设置有限位卡(3)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车选换挡拉索导向固定支架，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车选换挡拉索导向固定支架由于走向相交而引起的磨损及失效的问题。本车选换挡拉索导向固定支架，包括选挡拉索支架和换挡拉索支架，其特征在于，所述的选挡拉索支架和换挡拉索支架连接制为一体结构。它通过焊接或固定件等方式将选挡拉索支架和换挡拉索支架连接制为一体结构，可以有效的利用车内有限的空间，提供选、换挡拉索导向及固定使用，避免拉索走向相交而引起的磨损和失效。本导向固定支架结构简单、设计合理，并可使得安装更加的精准，提高成品率。
文档编号B60K20/02GK201784465SQ20102053117
公开日2011年4月6日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日
发明者何伟, 戴礼强, 李书福, 杨健, 梅益飞, 赵福全, 邹凌华 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司