专利名称：一种载重汽车的刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置。
背景技术：
现有市面上继动阀可以做到空车不托轮胎，但是重车时达不到司机满意的刹车效 果。有的继动阀可以做到重刹(重载时刹车)效果还可以，但是空车刹车的时候轮胎接地 磨损十分严重，一台车每月的轮胎费用可达万元以上。还有的继动阀回位慢，这就导致司机 不敢踩刹车，只要刹车一次就得等待大约九秒钟后方能正常行驶，使油耗升高，车主费用增 多，导致车主对这种刹车装置十分不满意。
实用新型内容本实用新型的目的是为解决现有市面上继动阀可以做到空车不托轮胎，但是重车 时达不到司机满意的刹车效果。有的继动阀可以做到重刹效果还可以，但是空车刹车的时 候轮胎接地磨损十分严重。还有的继动阀回位慢，只要刹车一次就得等待大约九秒钟后方 能正常行驶，使油耗升高，车主费用增多，导致车主对这种刹车装置十分不满意的问题，提 供一种载重汽车的刹车装置。本实用新型的一种载重汽车的刹车装置包括壳体、高压进气阀体、高压进气阀 座、阀杆、阀盖、大活塞、小活塞和卡簧，所述大活塞设置在壳体的行腔内，所述小活塞设置 在大活塞的行腔内，高压进气阀体、高压进气阀座和阀杆均设置在壳体的上腔内，阀盖设置 在阀杆一侧的壳体上，卡簧设置在大活塞的行腔内的下部，壳体内设有高压进气通道和低 压进气通道。本实用新型的有益效果本实用新型真正做到了空车刹车不托胎，重车刹车力度 佳的效果，使用本实用新型可以做到轻踩轻有、重踩重有、越踩刹车力度越强，省气、省刹车 盆、省轮胎、后轮先刹、前轮后刹、雨雪天不侧滑、刹车更安全。本实用新型轻刹柔和、重刹有 力，快速增加制动力，减少刹车距离一半以上，从而从根本上解决了所有刹车继动阀空车太 灵和重刹不灵，甚至踩到底无刹车的缺点。本实用新型最大的优点是绝不改总泵，使刹车的安全性得到了保证。本实用新型 适用范围广，且无需接电线、开关等，安装简便、使用简单。
图1是本实用新型具体实施方式
提供的整体结构示意图，图2是图1的A向视图，图3是图1的B向视图。
具体实施方式
本实用新型一种载重汽车的刹车装置较佳的实施方式见图1 图3，一种载重汽
3车的刹车装置包括壳体、高压进气阀体7、高压进气阀座8、阀杆9、阀盖10、大活塞13、小 活塞16和卡簧17，所述大活塞13设置在壳体的行腔18内，所述小活塞16设置在大活塞 13的行腔4内，高压进气阀体7、高压进气阀座8和阀杆9均设置在壳体的上腔6内，阀盖 10设置在阀杆9 一侧的壳体上，卡簧17设置在大活塞13的行腔4内的下部，壳体内设有高 压进气通道5和低压进气通道12。工作原理空载时，轻踩刹车板，低压气体(压力大约为4kg/mm2)通过低压进气通 道12流向大活塞13的行腔4内，进而推动小活塞16下行，小活塞16下面的推头2将气阀 20下推，刹车气体通过壳体上的气体分配通道1传递给刹车系统，即可实现刹车。重载时， 刹车板要重踩，低压气体通过低压进气通道12流向大活塞13的行腔4内，推动小活塞16 下行，由于大活塞13的行腔4内的下部设有卡簧17使小活塞下行受阻，此时的低压气体流 向阀盖10内的通道11，低压气体推动阀杆9前行，阀杆9继而推动高压进气阀体7，使高压 进气阀体7离开高压进气阀座8，这时通过高压进气通道5已经进入到壳体的上腔6内的高 压气体(压力大约为8kg/mm2)，通过高压进气阀座8进入到壳体的行腔18内，进而由大活 塞13直接推动小活塞16下行，使得气阀20开启的力度加大，加大了刹车系统的刹车气压， 实现了重车的有效刹车。所以本实用新型是“轻踩轻有、重踩重有、越踩越有”的刹车感觉 和刹车效果。本实用新型的壳体可以分为上壳体15和下壳体19。所述小活塞16与大活塞13之间设有密封圈3 ；所述大活塞13与壳体行腔18的 内壁之间设有密封圈14。所述壳体上设有八个气体分配通道1。当后桥为三轴时可以封堵两个气体分配通 道1。所以本实用新型可以应用于一至四轴的载重汽车。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到 的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该 以权利要求书的保护范围为准。
权利要求一种载重汽车的刹车装置，包括壳体、高压进气阀体(7)、高压进气阀座(8)、阀杆(9)、阀盖(10)、大活塞(13)、小活塞(16)和卡簧(17)，其特征在于所述大活塞(13)设置在壳体的行腔(18)内，所述小活塞(16)设置在大活塞(13)的行腔(4)内，高压进气阀体(7)、高压进气阀座(8)和阀杆(9)均设置在壳体的上腔(6)内，阀盖(10)设置在阀杆(9)一侧的壳体上，卡簧(17)设置在大活塞(13)的行腔(4)内的下部，壳体内设有高压进气通道(5)和低压进气通道(12)。
2.根据权利要求1所述的一种载重汽车的刹车装置，其特征在于所述小活塞(16)与 大活塞(13)之间设有密封圈(3)
3.根据权利要求2所述的一种载重汽车的刹车装置，其特征在于所述大活塞(13)与 壳体行腔(18)的内壁之间设有密封圈(14)。
4.根据权利要求3所述的一种载重汽车的刹车装置，其特征在于所述壳体上设有八 个气体分配通道(1)。
专利摘要本实用新型公开了一种载重汽车的刹车装置，包括壳体、高压进气阀体、高压进气阀座、阀杆、阀盖、大活塞、小活塞和卡簧，所述大活塞设置在壳体的行腔内，所述小活塞设置在大活塞的行腔内，高压进气阀体、高压进气阀座和阀杆均设置在壳体的上腔内，阀盖设置在阀杆一侧的壳体上，卡簧设置在大活塞的行腔内的下部，壳体内设有高压进气通道和低压进气通道。使用本实用新型可以做到轻踩轻有、重踩重有、越踩刹车力度越强，省气、省刹车盆、省轮胎、后轮先刹、前轮后刹、雨雪天不侧滑、刹车更安全。本实用新型轻刹柔和、重刹有力，快速增加制动力，减少刹车距离一半以上，从而从根本上解决了所有刹车继动阀空车太灵和重刹不灵，甚至踩到底无刹车的缺点。
文档编号B60T11/224GK201745570SQ20102053107
公开日2011年2月16日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日
发明者贾可义 申请人:贾可义