专利名称：车用继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，具体的涉及是一种车用继动阀。
背景技术：
目前生产使用中的中重型车辆的驻车制动装置大多为手动驻车装置，即驾驶员 转动手控阀手柄，手控阀控制安装在供气回路中的继动阀，从而控制气源向车桥的制动 气室充气，使汽车产生驻车制动。然而，现有技术中的车桥制动气室与控制气源的连接，普遍采用在继动阀的进 气口处加设三通，三通分别与控制气源、继动阀进气口和与车桥制动气室相连接的气管 相连通。但是，这种连接结构具有明显的缺陷，三通需要经常更换，不仅增加了车辆零 部件的使用成本，更换起来也相当便；而且因路况的不同，免不了车身震动，经常会使 三通松动，出现漏气，进气气压减小的现象，影响车辆驻车制动的效果。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述技术中的不足，提供一种更加方便的车用继 动阀。为此，本实用新型采用的技术方案如下车用继动阀，包括阀体，所述阀体上 设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气 口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，其特征在于所述位于供气口处 的阀体上还开设有一旁通。进一步的，所述旁通与阀体一体成型。与现有技术相比，本实用新型通过在供气口处的阀体上开设一旁通，使与车桥 制动气室相连的气管，可以直接与该旁通相连；这样，便可以将进气口处加设的三通去 除，不仅免去了经常更换的麻烦，还节约了车辆零部件的使用成本。而且，由于旁通与 阀体为一体成型，所以不可能会出现松动的情况，大大提高了驻车制动装置的稳定性， 还使驻车制动效果更加好。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细的描述。参见附图。本实施例包括阀体1，所述阀体1设有与控制气源相连通的控制口 2、与供气气源相连通的进气口 3、与储气筒相连接的供气口 4和分别与前、中、后桥刹 车系统相连的六个出气口 5及与外界相通的排气口 6 ；所述位于供气口 4处的阀体1上还开设有一旁通8。 本实施例与车桥制动气室相连的气管，可以直接与旁通8相连接。
权利要求1.车用继动阀，包括阀体，所述阀体上设有与控制气源相连通的控制口、与供气气 源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通 的排气口，其特征在于所述位于供气口处的阀体上还开设有一旁通。
2.如权利要求1所述的车用继动阀，其特征在于所述旁通与阀体一体成型。
专利摘要本实用新型公开了车用继动阀，包括阀体，所述阀体上设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口；所述位于供气口处的阀体上还开设有一旁通。与现有技术相比，可以使与车桥制动气室相连的气管，直接与该旁通相连；这样，便可以将进气口处加设的三通去除，不仅免去了经常更换的麻烦，还节约了车辆零部件的使用成本。而且，由于旁通与阀体为一体成型，所以不可能会出现松动的情况，大大提高了驻车制动装置的稳定性，还使驻车制动效果更加好。
文档编号B60T15/18GK201800707SQ201020543878
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者屠乐贤 申请人:屠乐贤