专利名称：全双回路制动系统的制作方法
技术领域：
本实用涉及一种汽车制动系统，特别涉及一种全双回路制动系统。
背景技术：
一般汽车制动系统由空压机、贮气筒、制动阀、前制动气室、后制动气室、制 动器以及制动管线等构成，空压机产生压缩空气，经制动管线到贮气筒，贮气筒中压缩 空气经两条制动管线到制动阀上、下腔，制动时制动阀上、下腔由上、下腔的出气口同 时输出制动气压，现在车辆大多采用了双回路制动系统，在汽车后轴上大多装用差动式 继动阀，前轴上装用快放阀，差动式继动阀设有两个进气口和多个出气口，差动式继动 阀的两个进气口分别与制动阀的上、下腔出气口连接，出气口与后制动室连接，快放阀 与制动阀只采用单管线连接，这样不论在什么情况下，在后轴上均能实现双回路制动， 但前回路一旦出现故障，前轴将丧失制动，对于车辆这是一种很不稳定的情况。
发明内容本实用新型的目的为了克服现有技术的缺陷，本实用新型通过对前轴和后轴 均采用双回路制动，从而提供了一种使汽车制动更稳定的全双回路制动系统。本实用新型的技术方案一种全双回路制动系统，包括有空压机，贮气筒，制 动阀，前制动气室，后制动气室，制动管线，用于控制压缩气体进入前制动气室的前轴 控制阀，用于控制压缩气体进入后制动气室的后轴控制阀，所述后轴控制阀设有两进气 口和至少两出气口，所述制动阀包括有上腔、下腔，所述上腔上设有上腔进气口、上腔 出气口，所述下腔上设有下腔进气口、下腔出气口，所述后轴控制阀的两进气口分别与 上腔出气口、下腔出气口连接，所述后轴控制阀的出气口与后制动气室连接，所述前轴 控制阀设有两进气口和至少两出气口，所述前轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、 下腔出气口连接，所述前轴控制阀的出气口与前制动气室连接构成全双回路制动系统。 采用上述技术方案，制动阀的上、下腔出气口会同时或分别对前轴控制阀和后轴控制阀 实行制动，这样只要上、下腔其中一个回路起到制动效果，就能对前轴和后轴实现全双 回路制动。本实用新型的进一步改进所述的前轴控制阀为双通快放阀，所述的后轴控制 阀为差动式继动阀。本实用新型的进一步改进所述的前轴控制阀为差动式继动阀，所述的后轴控 制阀为双通快放阀。采用上述进一步改进，可以方便对前轴控制阀和后轴控制阀互换。
图1为本实用新型第一种实施例示意图；图2为本实用新型第二种实施例示意图。
具体实施方式
一种全双回路制动系统，包括有空压机1，贮气筒2，制动阀3，前制动气室4， 后制动气室5，制动管线6，用于控制压缩气体进入前制动气室的前轴控制阀，用于控 制压缩气体进入后制动气室的后轴控制阀，所述后轴控制阀设有两进气口和至少两出气 口，所述制动阀3包括有上腔31、下腔32，所述上腔31上设有上腔进气口 311、上腔出 气口 312，所述下腔32上设有下腔进气口 321、下腔出气口 322，所述后轴控制阀的两进 气口分别与上腔出气口、下腔出气口连接，所述后轴控制阀的出气口与后制动气室5连 接，所述前轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，所述前轴控制阀的两进气口分别与 上腔出气口、下腔出气口连接，所述前轴控制阀的出气口与前制动气室4连接构成全双 回路制动系统。第一种实施例，如图1所示，当所述的前轴控制阀为双通快放阀7，所述的后轴 控制阀为差动式继动阀8时，所述的制动阀3的上腔出气口 312与双通快放阀7的进气口 71连接，所述的制动阀3的下腔出气口 322与双通快放阀7的进气口 72连接，所述的制 动阀3的上腔出气口 312与差动式继动阀8的进气81 口连接，所述的制动阀3的下腔出 气口 322与差动式继动阀8的进气82 口连接，所述前制动气室4分别与双通快放阀的出 气口 73、74连接，所述后制动气室5分别与差动式继动阀8的出气口 83、84连接构成全 双回路制动系统，制动阀上腔31、下腔32可同时或分别向双通快放阀7和差动式继动阀 8输入压缩空气，经两条制动管线6分别传输到双通快放阀7和差动式继动阀8，哪一条 管路压力高，哪一条管路发出制动作用，使双通快放阀7和差动式继动阀8产生制动，只 要制动阀3上、下腔不同时出现故障，车辆将形成全双回路制动系统，保持出厂时的制 动效能。第二种实施例，如图2所示，当所述的前轴控制阀为差动式继动阀8，所述的后 轴控制阀为双通快放阀7时，其工作原理与第一种实施例相同，只是将第一实施例中的 双通快放阀7和差动式继动阀8位置互换，因此不再具体解释。
权利要求1.一种全双回路制动系统，包括有空压机，贮气筒，制动阀，前制动气室，后制动 气室，制动管线，用于控制压缩气体进入前制动气室的前轴控制阀，用于控制压缩气体 进入后制动气室的后轴控制阀，所述后轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，所述制 动阀包括有上腔、下腔，所述上腔上设有上腔进气口、上腔出气口，所述下腔上设有下 腔进气口、下腔出气口，所述后轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、下腔出气口连 接，所述后轴控制阀的出气口与后制动气室连接，其特征在于所述前轴控制阀设有两 进气口和至少两出气口，所述前轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、下腔出气口连 接，所述前轴控制阀的出气口与前制动气室连接构成全双回路制动系统。
2.根据权利要求1所述的全双回路制动系统，其特征在于所述的前轴控制阀为双 通快放阀，所述的后轴控制阀为差动式继动阀。
3.根据权利要求1所述的全双回路制动系统，其特征在于所述的前轴控制阀为差 动式继动阀，所述的后轴控制阀为双通快放阀。
专利摘要本实用新型涉及一种全双回路制动系统，包括有空压机，贮气筒，制动阀，前制动气室，后制动气室，制动管线，用于控制压缩气体进入前制动气室的前轴控制阀，用于控制压缩气体进入后制动气室的后轴控制阀，后轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，后轴控制阀的两进气口分别与制动阀的上腔出气口、下腔出气口连接，后轴控制阀的出气口与后制动气室连接，前轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，前轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、下腔出气口连接，前轴控制阀的出气口与前制动气室连接构成全双回路制动系统。采用上述技术方案，本实用新型提供了一种使汽车制动更稳定的全双回路制动系统。
文档编号B60T11/24GK201800704SQ201020543798
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者何茂华 申请人:浙江中铁机车部件有限公司