专利名称：全双回路汽车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型全双回路汽车制动系统，涉及汽车(气压)制动系统，具体涉及由汽车前、后轴的双回路制动所组成的全双回路制动系统。
背景技术：
汽车制动系统是车辆的重要组成部份，也是汽车最重要的安全保障系统。制动系统通常由空压机、制动管线、贮气筒、制动气室、制动阀类和制动器等组成。制动系统的作用是将高速行驶的车辆可控制地施行制动，使车辆能有效停止。由发动机传动空压机，产生压缩空气，压缩空气经制动管线输送到贮气筒，贮气筒中压缩空气经两条管线到制动阀上、下腔，制动阀在受驾驶员操纵，运转的车辆在需要制动时，驾使员操纵制动器，对车辆施行对应强度的制动。制动时，制动阀上、下腔同时输出制动气压，当前车辆根据法规要求，所采用的双回路制动系统，是在后轴上安有两个进气口和多个出气口的差动式继动阀，从而保证了后轴的双回路制动，但一旦前回路出现故障，前轴将丧失制动，这对于车辆将是一种不可忽视的不稳定工况，也可说是一种安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种全双回路汽车制动系统，无论对汽车的前轴或后轴均设置双制动管线，并接入双通快放阀或差动式继动阀，使汽车前、后轴均实现双回路制动，赋予车辆优越的制动性能和安全保障。
本实用新型的技术构思是将车辆前轴的单制动管线控制，改变为双制动管线控制，并在压缩气体制动管线中采用双通快放阀或差动式继动阀，从而达到前、后轴全双回路制动的目的。
本实用新型的技术方案如下本全双回路汽车制动系统，包括空气压缩机、压力气体制动管线、制动阀、双通快放阀、差动式继动阀、制动气室和制动器，其特征在于在汽车压缩气体制动管线中，汽车前轴和后轴均设置为双制动管线，制动阀1与安装在汽车前轴和后轴制动管线2的双通快放阀3或差动式继动阀4连通，同时或分别经前制动气室5、后制动气室6，对前、后轴制动器实施制动，形成由汽车前轴双回路制动和汽车后轴双回路制动所组成的全双回路制动系统。
制动阀1的上腔出气口11或下腔出气口12分别与前轴回路双通快放阀3的上阀体进气控制口311或312、后轴回路差动式继动阀进气口411或412连通，由相应出气口，同时或分别经前制动气室5、后制动气室6与装备有制动器的前、后轴制动管线连接成双回路制动系统。
制动阀1的上腔出气口11或下腔出气口12分别与前轴回路差动式继动阀4的进气控制口411或412、后轴回路双通快放阀3的进气口311或312连通，由相应出气口，同时或分别经前制动气室5、后制动气室6与装备有制动器的前、后轴制动管线连接成双回路制动系统。
制动阀工作时，其上、下腔出气口同时或分别通过双通快放阀或差动式继动阀，分别经前气室、后气室与装备有制动器的前、后轴制动管线回路实施制动；一旦制动阀的上腔出口形成的回路失效，下腔出口形成的回路仍能通过双通快放阀或差动式继动阀实施制动。同理，若制动阀的下腔出口形成的回路失效，上腔出口形成的回路仍能通过双通快放阀或差动式继动阀，分别经前气室、后气室与装备有制动器的前、后轴制动管线回路实施制动，达到相同的制动效果。即可谓双管其下，实现全双回路制动。
本实用新型突出的技术效果在于，与现有技术比较，装配工艺不变，成本增加不多，但能进一步提高运行车辆制动的安全性。
图1本实用新型全双回路制动系统结构示意图。
图2按图1互换双通快放阀和差动式继动阀位置结构示意图。
具体实施方式
现结合附图进一步说明本实用新型全双回路制动系统是如何运作的。
装备有本实用新型的全双回路制动系统的汽车，当其在运行中需要制动时，驾驶员操纵制动阀，制动阀工作，如图1所示，制动阀1上腔出口11和下腔出口12，同时经制动管线2向双通快放阀3或差动式继动阀4输入压缩空气，制动阀1上腔出气11口分别与前轴双通快放阀3的进气口312和后轴差动式继动阀4进气口412联通，双通快放阀3的出气口321、322和后轴差动式继动阀4出气口421、422分别与前制动气室5、后制动气室6联通，形成一组包括前、后轴的全双回路2制动系统；制动阀1下腔出气口12分别与前轴双通快放阀3进气口311和后轴差动式继动阀4进气口411联通，双通快放阀3的出气口321、322和后轴差动式继动阀4出气口421、422分别与前制动气室5、后制动气室6联通，形成另一组包括前、后轴的全双回路2制动系统。当制动阀1上、下腔同时分别双通快放阀或差动式继动阀输入压缩空气时，哪一条管线的气体压力高，则由该高气体压力管线发出制动作用，只要制动阀1上、下腔不同时出现故障，车辆即能形成全双回路制动系统。
图2所示结构实施与图1所示相同，只是交换了双通快放阀3和差动式继动阀4的在前轴双回路和后轴双回路的位置，其功能完全一致。
权利要求1.全双回路汽车制动系统，包括空气压缩机、压力气体制动管线、制动阀、双通快放阀、差动式继动阀、制动气室和制动器，其特征在于在压缩气体制动管线中，汽车前轴和后轴均设置为双制动管线，制动阀(1)与安装在汽车前轴和后轴制动管线双回路(2)的双通快放阀(3)或差动式继动阀(4)联通，同时或分别经前制动气室(5)、后制动气室(6)，对前、后轴制动器实施制动，形成由汽车前轴双回路制动和汽车后轴双回路制动所组成的全双回路制动系统。
2.根据权利要求1所说的全双回路汽车制动系统，其特征在于制动阀(1)的上腔出气口(11)或下腔出气口(12)分别与前轴回路双通快放阀(3)的上阀体进气控制口(311)或(312)、后轴回路差动式继动阀进气口(411)或(412)连通，同时或分别经前制动气室(5)、后制动气室(6)与装备有制动器的前、后轴制动管线连接成双回路制动系统。
3.根据权利要求1所说的全双回路汽车制动系统，其特征在于制动阀(1)的上腔出气口(11)或下腔出气口(12)分别与前轴回路差动式继动阀(4)的进气控制口(411)或(412)、后轴回路双通快放阀(3)的进气口(311)或(312)联通，同时或分别经前制动气室(5)、后制动气室(6)与装备有制动器的前、后轴制动管线连接成双回路制动系统。
专利摘要本实用新型全双回路汽车制动系统，涉及汽车(气压)制动系统，具体涉及由汽车前、后轴的双回路制动所组成的全双回路制动系统，本全双回路汽车制动系统，包括空气压缩机、压力气体制动管线、制动阀、双通快放阀、差动式继动阀、制动气室和制动器，其特征在于在汽车压缩气体制动管线中，汽车前轴和后轴均设置为双制动管线，制动阀1与安装在汽车前轴和后轴制动管线2的双通快放阀3或差动式继动阀4连通，同时或分别经前制动气室5、后制动气室6，对前、后轴制动器实施制动，形成由汽车前轴双回路制动和汽车后轴双回路制动所组成的全双回路制动系统。本实用新型突出的技术效果在于，与现有技术比较，装配工艺不变，成本增加不多，但能进一步提高运行车辆制动的安全性。
文档编号B60T11/10GK2868789SQ200620095309
公开日2007年2月14日 申请日期2006年2月16日 优先权日2006年2月16日
发明者张新民 申请人:张新民