专利名称：带真空助力器的双回路制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动系统技术领域，是一种带真空助力器的双回路制动系统。
近几年来，为了提高汽车行驶的安全性，在液压制动系中，广泛采用带有真空助力器的双回路液压制动系统，《汽车构造》下册，由吉林工业大学汽车教研室编著，介绍的双回路制动系的真空助力器的活塞与活塞杆直接固定，活塞和活塞杆同时运动。有真空助力时，活塞起助力作用，无真空助力时，活塞需克服活塞与缸体间的摩擦力，回位弹簧的弹力和活塞、弹簧的惯性力。从而使活塞起阻碍刹车作用。另外，主泵中串联的两个油腔中的柱塞回位弹簧是自由状态，无任何限制，刹车时，前后两腔几乎同时出油，刹车稳定性较差。
本实用新型的目的在于提供一种使用方便、结构简单、刹车效果好、带真空助力器的双回路制动系统。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型由缸体、滑套、锥形弹簧、碟形弹簧、真空阀门、空气阀门、大活塞、推杆套、油杯、泵体、螺塞、前簧、后簧、前柱塞、后柱塞、皮碗、阀芯等部件组成。缸体后座孔内有滤网，其两侧用卡环固定。缸体内有滑套，滑套内装有带有轴向锥孔的推杆套，空气阀门及带槽的空气阀门杆，空气阀门杆通过真空阀门用螺丝固定，空气阀门杆的一端是总泵柱塞的推杆。滑套的一端靠在卡环上，滑套的另一端靠在碟形弹簧上。碟形弹簧内平面为圆环形，外圆周有三个倾斜的翅，碟形弹簧的一侧外端面靠在大活塞螺杆套前端面上，内端面靠在滑套的前端面上；另一侧内平面靠在真空阀门承力盘上，并用螺母固定在真空阀门上，大活塞用螺母固定在螺杆套上，用大皮碗使大活塞与缸壁间密封。大锥形弹簧的大端顶在大活塞上，入端顶在缸体的底部。总泵的前后两个腔是串联的，各腔都有进油口和出油口，进油口与油杯连通，出油口分别连通前后桥的制动器的轮缸，总泵的两个腔中有两个初始弹力不一样的弹簧，后簧初始弹力略大于前簧，后簧圈数较多，刚度略小于前簧，后簧有限位螺钉和挡座限位，螺钉旋入柱塞内，串联双腔总泵与真空助力器用螺栓连接，并用效圈密封。由于采用上述结构，所以具有工作可靠、使用方便、成本低的优点。
以下结合附图详细说明本实用新型的结构和操作过程
图1是本实用新型的结构图。
图2是
图1的A－A剖面图。
图3是本实用新型碟形弹簧平面图。
图4是图3的B－B剖面图。
参照
图1～4，本实用新型真空助力器的缸体1后座孔内有滤网9，其两侧用卡环10固定，缸体1内有滑套12，滑套12内装有带有轴向锥孔的推杆套13、空气阀门7及带槽的空气阀门杆6。空气阀门杆6通过真空阀门24用螺母27固定，空气阀门杆6的一端是总泵柱塞的推杆，滑套12的一端靠止在卡环10上，滑套12的另一端靠在碟形弹簧23上。碟形弹簧23内平面为圆环形，外圆周有三个倾斜的翅，碟形弹簧23的一侧外端面靠在大活塞19的螺杆套22的前端面上，内端面靠在滑套12的前端面上。另一侧内平面靠在真空阀门24的承力盘上并用螺母27固定在真空阀门24上，碟形弹簧23的弹力能使真空阀门24开启和空气阀门7关闭。同时，碟形弹簧23又起一个杠杆作用，通过碟形弹簧23的作用，使大活塞19的推力和制动踏板的推力合成，共同推动总泵的柱塞46，完成制动任务。大活塞19用螺母21固定在螺杆套22上，大皮碗18用于大活塞19与缸壁间密封，把真空缸分为前后两个腔，大锥形弹簧58的大端顶在大活塞19上，小端顶在缸体1的底部，其弹力使大活塞19回位，使大活塞19靠在缸盖2的一端，串联双腔总泵与真空助力器用螺栓59连接，并用O形胶圈57密封。总泵的前后两个腔是串联的，各腔都有进油口和出油口，进油口与油杯28、29连通。出油口分别通往前后桥制动器的轮缸，使全车制动管路分为两个独立回路，成为双回路制动系统。总泵两腔中两个弹簧的刚度和初始弹力是不一样的，后簧43有螺钉44和挡座42限制，螺钉44旋入柱塞46内，其后簧43圈数、刚度略小于前簧37，这样一方面可使第一工作腔油压先升高。出油口先出油，使前桥制动器略优先制动，又可使前后制动器中制动油压基本相当，提高制动时汽车的稳定性，提高制动效果。
下面说明本实用新型的工作过程，发动机运转时，与进气管道相连通的单向阀55被吸开，驾驶员尚未踏制动踏板，空气阀门7关闭，真空阀门24开启，前腔和后腔连通，两腔都产生一定的真空度，大活塞19在大锥形弹簧的作用下靠在缸体1的后端。汽车行驶途中，当驾驶员踏下制动踏板时，制动顶杆推动滑套12前移，压住碟形弹簧23内端面，碟形弹簧23受压变形，碟形弹簧23的外端面支在螺杆套22的前端面上，碟形弹簧23另一侧内平面靠在真空阀门24的承力盘上，推动总泵柱塞前移。当踏板力达到某一定程度时，真空阀门24关闭。然后，空气阀门7打开，空气通过进气口空气通道13进入后腔中，大活塞19在前、后两腔压力差的作用下，克服了大锥形弹簧58的弹力向前移动，螺杆套22的前端推动碟形弹簧23外端面，而滑套12推动碟形弹簧23的内端面，二者共同推总泵柱塞38前进，增大了制动力。当制动踏板停在某一位置时，大活塞19略前进一段，空气阀门7关闭，推杆置于平衡位置，制动力保持一定，大活塞19停在相应的位置上，当制动踏板力再增大，滑套12再次前移，使空气阀门7打开，后腔压力又增加，大活塞19两端压力差增大，大活塞再向前移动，助力更大，直至达到一个新的平衡位置，进气阀门又关闭，当驾驶员脚抬起，制动踏板力为零，滑套12后移，空气阀门7关闭，然后真空阀门24打开，后腔中的空气被吸出，大活塞19两端压力差下降，大活塞19在回位大锥形弹簧58作用下，总泵活塞在弹簧和回油压力的作用下后退，解除制动。真空助力泵的前腔经单向阀与发动进气管常通，在发动机运转时，前腔是真空的。后腔在不制动时有点真空度，当真空助力起作用时，后腔的进气阀门开启，通大气。进气阀门开度大小随踏板力大小变化，踏板力增大，碟形弹簧23变形增大，空气阀门的开度就加大，后腔充气量就增多，大活塞19推动柱塞的力就增大。
本实用新型与同类液压制动伺服系统比较工作可靠、使用方便、成本低，该系统不必配备一套总泵，管道接头较少，制动油路中有空气时，只在轮缸处放气即可，使用很方便。真空助力器由制动踏板直接控制，制动灵敏可靠。附图中各序号名称如下1缸体、2缸盖、3密封垫、4密封圈、5胶圈、6空气阀门杆、7空气阀门、8后座、9网、10卡环、11垫圈、12滑套、13推杆套、14螺母、15螺栓、16垫圈、17卡箍、18大皮碗、19大活塞、20垫圈、21螺母、22螺杆套、23碟形弹簧、24真空阀门、25挡垫、26旋母、27油杯、28油杯、29油杯盖、30油杯衬盖、32螺套、33胶垫、34泵体、35铜垫、36螺塞、37前簧、38柱塞、39垫片、40皮碗、41挡片、42弹簧挡座、43后簧、44螺钉、45挡圈、46柱塞、47平垫、48皮碗、49O形圈、50卡环、51单向阀芯、52垫圈、53阀座、54锥形弹簧、55阀芯、56胶垫、57O形胶圈、58大锥形弹簧、59螺栓、60螺母、61弹簧垫圈。
权利要求1.一种带真空助力器的双回路制动系统，它由缸体、活塞、锥形弹簧、油杯、泵体、前簧、后簧组成，其特征在于在缸体内有滑套，滑套内装有带轴向锥孔的推杆套、空气阀门及带槽的空气阀门杆、滑套的一端靠在卡环上，滑套的另一端靠在碟形弹簧上，碟形弹簧内平面为圆环形，外圆周有三个顷斜的翅，碟形弹簧的一侧外端面靠在大活塞的螺杆套的前端面上，内端面靠在滑套的前端面上；另一侧内平面靠在真空阀门的承力盘上，总泵两个腔中后簧的初始弹力比前簧的初始弹力大，后簧有限位螺钉。
专利摘要一种带真空助力器的双回路制动系统，它由缸体、活塞、锥形弹簧、碟形弹簧、滑套、真空阀门、空气阀门、油杯等部件组成，真空助力器采用碟形弹簧、滑套结构、总泵油腔中的后簧的初始弹力比前簧初始弹力大并有螺钉限位。本实用新型与同类液压制动系比较、工作可靠，使用方便、成本低。不必配备总泵，管道接头少，使用方便、制动灵敏、适用于汽车制动系。
文档编号F16D57/00GK2036225SQ88216850
公开日1989年4月19日 申请日期1988年9月3日 优先权日1988年9月3日
发明者徐杰, 赵德超 申请人:沈阳市机械电器厂