专利名称：一种纯电动城市客车气路控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交车气路控制装置，尤其是涉及一种纯电动城市客车气路 控制装置。
背景技术：
纯电动公交车由于用驱动电机代替了传统的发动机，就必须增加电动空压机以满 足整车制动、ABS等用气需求，但是由于现在整车厂对空压机控制策略设计不合理，使空压 机带载起动，严重影响了空压机的使用寿命，也给车辆行驶安全带来了隐患。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种纯电动城 市客车气路控制装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种纯电动城市客车气路控制装置，包括压力开关、高压继电器、DC/AC转换电路、 空气压缩机、电源，所述的电源与DC/AC转换电路连接，所述的DC/AC转换电路、高压继电器 的触点、空气压缩机、DC/AC转换电路依次串联成回路，所述的高压继电器的线圈的一端与 压力开关连接，另一端接地，其特征在于，所述的控制装置还包括常开电磁阀，该常开电磁 阀的电磁线圈一端与压力开关连接，另一端接地，所述的常开电磁阀的阀体装在空气压缩 机的出口处；当储气罐中的气压降到设定值时，压力开关闭合，高压继电器的触点闭合带动空 气压缩机工作，同时常开电磁阀关闭，压缩空气进入储气罐；当储气罐气压上升到设定值时，压力开关断开，高压继电器的触点断开使空气压 缩机停止工作，同时常开电磁阀开启。所述的常开电磁阀的阀体通过三通接头安装在空气压缩机的出口处。与现有技术相比，本实用新型具有可以避免空气压缩机带载起动，既保护了空气 压缩机也避免了空气压缩机带载起动时给整车电源造成污染。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例如图1所示，一种纯电动城市客车气路控制装置，包括压力开关1、高压继电器2、 DC/AC转换电路5、空气压缩机3、电源6，所述的电源6与DC/AC转换电路5连接，所述的 DC/AC转换电路5、高压继电器2的触点、空气压缩机3、DC/AC转换电路5依次串联成回路，所述的高压继电器2的线圈的一端与压力开关1连接，另一端接地，所述的控制装置还包括 常开电磁阀4，该常开电磁阀4的电磁线圈一端与压力开关1连接，另一端接地，所述的常开 电磁阀4的阀体装在空气压缩机3的出口处；当储气罐气压降低到0. 4MPa,压力开关1闭合，高压继电器2吸合空气压缩机3开 始工作，同时常开电磁阀4关闭，压缩空气进入储气罐；当储气罐气压上升到0. 8MPa,压力开关1断开，高压继电器2断开空气压缩机3停 止工作，同时常开电磁阀4开启，空气压缩机3输出端气压降低为OMPa，这样就为空气压缩 机3下一个工作循环空载起动做好了准备。当压力在0. 4MPa与0. 8MPa之间时，压力开关1处于保持状态。所述的常开电磁阀的阀体通过三通接头安装在空气压缩机的出口处。
权利要求1.一种纯电动城市客车气路控制装置，包括压力开关、高压继电器、DC/AC转换电路、 空气压缩机、电源，所述的电源与DC/AC转换电路连接，所述的DC/AC转换电路、高压继电器 的触点、空气压缩机、DC/AC转换电路依次串联成回路，所述的高压继电器的线圈的一端与 压力开关连接，另一端接地，其特征在于，所述的控制装置还包括常开电磁阀，该常开电磁 阀的电磁线圈一端与压力开关连接，另一端接地，所述的常开电磁阀的阀体装在空气压缩 机的出口处。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动城市客车气路控制装置，其特征在于，所述的常 开电磁阀的阀体通过三通接头安装在空气压缩机的出口处。
专利摘要本实用新型涉及一种纯电动城市客车气路控制装置，包括压力开关、高压继电器、DC/AC转换电路、空气压缩机、电源，所述的电源与DC/AC转换电路连接，所述的DC/AC转换电路、高压继电器的触点、空气压缩机、DC/AC转换电路依次串联成回路，所述的高压继电器的线圈的一端与压力开关连接，另一端接地，所述的控制装置还包括常开电磁阀，该常开电磁阀的电磁线圈一端与压力开关连接，另一端接地，所述的常开电磁阀的阀体装在空气压缩机的出口处。与现有技术相比，本实用新型具有保护了空气压缩机也避免了空气压缩机带载起动时给整车电源造成污染等优点。
文档编号B60R16/08GK201856719SQ20102057198
公开日2011年6月8日 申请日期2010年10月21日 优先权日2010年10月21日
发明者王焕宇, 罗伟丽, 贾德宝 申请人:上海申龙客车有限公司