专利名称：一种纯电动车结构总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于纯电动车结构总成布置领域。
背景技术：
纯电动汽车是典型的零排放车，它不燃烧燃料，没有燃烧产生的废气，也没有冷却剂、机油等污染物。在空气污染日益严重、而传统燃油汽车废气排放问题无法彻底解决的情况下，电动汽车日益受到人们的重视。无论从国内还是国外看，电动汽车的发展前景都很好。但目前因电池系统容量的限制，只有小型纯电动车的各项性能满足市场需求。这样因整车尺寸的限制而造成车辆的发动机舱及后备舱空间都较小，但因电驱动性能需要而新增加了许多部件，如高压永磁同步交流电机、DC/DC、逆变器、高压锂电池、电池和电机冷却系统等。这样在原有车辆的有限空间下，合理布置电动车所需的各部件总成，以保证整车轴荷分配均勻、良好的驱动特性及各部件冷却性能将是十分重要的。
发明内容本实用新型提供一种纯电动车结构总成，以解决在车辆的有限空间下，电动车所需的各部件总成布置困难的问题。本实用新型采取的技术方案是逆变器和DC/DC转换器，分别与前支架总成、后支架总成的上层固定连接；高压交流电机与减速器总成分别位于前支架总成、后支架总成的下层、并且高压交流电机与左纵臂梁固定连接、减速器总成与右纵臂梁固定连接；电机冷却回路水泵和高压电池冷却回路水泵分别与前支架总成固定连接。本实用新型的优点是结构新颖，“双层式”悬置结构简单紧凑、重量轻、整体刚度强、装配容易、制造成本低。在车辆有限空间下，合理布置电动车所需的各部件总成，保证了整车轴荷分配均勻、良好的驱动特性及各部件的冷却性能。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
逆变器1和DC/DC转换器2，分别与前支架总成3、后支架总成4的上层固定连接； 高压交流电机5与减速器总成6分别位于前支架总成3、后支架总成4的下层、并且高压交流电机5与左纵臂梁7固定连接、减速器总成与右纵臂梁8固定连接；电机冷却回路水泵9 和高压电池冷却回路水泵10分别与前支架总成固定连接。
权利要求1. 一种纯电动车结构总成，其特征在于逆变器和DC/DC转换器，分别与前支架总成、 后支架总成的上层固定连接；高压交流电机与减速器总成分别位于前支架总成、后支架总成的下层、并且高压交流电机与左纵臂梁固定连接、减速器总成与右纵臂梁固定连接；电机冷却回路水泵和高压电池冷却回路水泵分别与前支架总成固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种纯电动车结构总成，属于纯电动车结构总成。逆变器和DC/DC转换器，分别与前支架总成、后支架总成的上层固定连接；高压交流电机与减速器总成分别位于前支架总成、后支架总成的下层、并且高压交流电机与左纵臂梁固定连接、减速器总成与右纵臂梁固定连接；电机冷却回路水泵和高压电池冷却回路水泵分别与前支架总成固定连接。优点是结构新颖，“双层式”悬置结构简单紧凑、重量轻、整体刚度强、装配容易、制造成本低。
文档编号B60K1/00GK201951270SQ201020688699
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者凌启胜, 张颖, 王宣锋, 石光, 裴晓娟, 金启前 申请人:中国第一汽车集团公司