专利名称:汽车及其后排整体式座椅的制作方法
汽车及其后排整体式座椅
技术领域:
本发明涉及汽车领域,尤其涉及一种用于汽车的后排整体式座椅;本发明还涉及一种包括上述后排整体式座椅的汽车。
背景技术:
随着社会的不断发展,汽车逐渐成为各家庭的必备产品,其安全性和可靠性与广大家庭休戚相关。目前市场在售车型中,常见的整体式可翻折的后靠背,通常采用销轴两点与车身连接的方式实现。实际碰撞试验中,靠背受到冲击之后变形,撞击的瞬间销轴对于车身局部零件施加的力由剪切力变为拉应力,使车身的受力状态瞬间变得极为恶劣,容易出现拉脱失效、钣金撕裂等失效情况。同时,新GB15083明确要求行李箱冲击的系统试验在整车环境下进行验证,因此,常见的改进措施是将整体式后靠背由可翻折变为固定式的不可翻折,或者大幅度修改车身,后轮罩等结构,以满足国标或法规要求。但是这些措施不是牺牲了整体式座椅的功能配置、使其整体性能受损,就是大幅度增加了车身零件成本和汽车的重量,均不是有效的解决方案。因此,如何有效提高整体式座椅的耐冲击性和可靠性,是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容本发明的目的是提供一种用于汽车的后排整体式座椅,其耐冲击性能较好,可靠性得到明显提高。本发明的另一目的是提供一种包括上述后排整体式座椅的汽车,其性价比得到提闻。为了实现上述目的,本发明提供了一种用于汽车的后排整体式座椅,包括靠背和坐垫,所述靠背的后部设有加强支架,该加强支架与所述汽车的地板固定连接,且具有开口向后的弯曲部;所述弯曲部与所述靠背的底部在汽车正常行驶时具有预定的距离,所述弯曲部在汽车行李箱受到冲击时抵靠所述靠背的底部。进一步地,所述靠背包括主体部和设于所述主体部下方的连接环,所述弯曲部的端部穿套所述连接环。进一步地,所述连接环与所述主体部焊接。进一步地,所述加强支架与所述地板通过螺钉连接或者焊接的方式固定。进一步地,所述连接环和所述加强支架一一对应,所述连接环的数目为一个或多个,且沿所述汽车的宽度方向均匀分布。本发明还提供一种汽车,包括座椅和设于所述座椅后侧的行李箱,所述座椅包括如上述任一项所述的后排整体式座椅,所述行李箱设于所述后排整体式座椅的后侧。进一步地,所述后排整体式座椅包括整体式可翻折靠背。
进一步地,所述后排整体式座椅包括整体式不可翻折靠背。本发明提供的后排整体式座椅,包括靠背和坐垫,且在所述靠背的后部设有加强支架,该加强支架与所述汽车的地板固定连接,且具有开口向后的弯曲部;所述弯曲部与所述靠背的底部在汽车正常行驶时具有预定的距离,在汽车行李箱受到冲击与所述靠背的底部相抵。即整体式座椅的后部即为行李箱,当行李箱没有受到冲击时,加强支架与靠背的底部不接触,相互之间不产生作用力;当行李箱受到冲击后,撞击后排整体式座椅的靠背,力口强支架与靠背的底部相抵,在靠背上增加一个受力点,使靠背与车身的连接点与加强支架共同承担冲击应力,从而有效减小连接点受到的应力,改善连接点的受力情况,延长车身的使用寿命,提高汽车的可靠性和性价比。在一种优选的实施方式中,所述靠背包括主体部和设于所述主体部下方的连接环,所述弯曲部的端部穿套所述连接环。在现有靠背的基础上,只要在其底部增加一个连接环,并将加强支架的端部穿套在连接环中,就能满足本发明的需要,其结构简单,易于实现,在现有的汽车上只要稍加改进就能有效改善后排整体式座椅的受力情况,实施成本低,有 利于本发明的推广应用。 在提供上述后排整体式座椅的基础上,本发明还提供一种包括上述后排整体式座椅的汽车;由于后排整体式座椅具有上述技术效果,具有该后排整体式座椅的汽车也具有相应的技术效果。
图I为本发明所提供的汽车中后排整体式座椅靠背一种具体实施方式
的背面结构示意图;图2为本发明所提供的加强支架一种具体实施方式
与靠背连接的结构示意图;图3为图2所示加强支架处于正常行驶状态下的结构示意图;图4为图2所示加强支架处于正常行驶状态下另一个视角的结构示意图;图5为图2所示加强支架受行李箱撞击时的结构示意图。部件及标号列表I
11主体部
~ 2连接环^
—2加强支架
21 弯曲部
具体实施方式
本发明的核心是提供一种用于汽车的后排整体式座椅,其耐冲击性能较好,可靠性得到明显提高。本发明的另一核心是提供一种包括上述后排整体式座椅的汽车,其性价比得到提闻。本文所涉及的前、后等方位词,是以汽车正常行驶时的前进方向为基准来定义的。应当理解,本文中所采用的方位词不应当限制本专利的保护范围。为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案,下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。请参考图I和图2,图I 为本发明所提供的汽车中后排整体式座椅靠背一种具体实施方式
的背面结构示意图,是从汽车的后面看靠背的视图;图2为本发明所提供的加强支架一种具体实施方式
与靠背连接的结构示意图,图中省略了靠背的上部分,只保留了与加强支架相互作用的部分。本发明提供的后排整体式座椅,包括靠背I和坐垫(图中未示出),且在靠背I的后部设有加强支架2,该加强支架2与汽车的地板固定连接,且具有开口向后的弯曲部21 ;弯曲部21与靠背I的底部在汽车正常行驶时具有预定的距离,在汽车行李箱受到冲击与靠背I的底部相抵。即后排整体式座椅的后部为行李箱,当行李箱没有受到冲击时,加强支架2与靠背I的底部不接触,相互之间不产生作用力;当行李箱受到冲击后,撞击后排整体式座椅的靠背I,加强支架2与靠背I的底部相抵,在靠背I上增加一个受力点,使靠背I与车身的连接点与加强支架2共同承担冲击应力,从而有效减小连接点受到的应力,改善连接点的受力情况,延长车身的使用寿命,提高汽车的可靠性和性价比。请参考图3至图5,图3为图2所示加强支架2处于正常行驶状态下的结构示意图;图4为图2所示加强支架2处于正常行驶状态下另一个视角的结构示意图;图5为图2所示加强支架2受行李箱撞击时的结构示意图。在一种具体的实施方式中,靠背I包括主体部11的设于主体部11下方的连接环12,弯曲部21的端部穿套连接环12。在现有靠背I的基础上,只要在其底部增加一个连接环12,并将加强支架2的端部穿套在连接环12中,就能满足本发明的需要,其结构简单,易于实现,在现有的汽车上只要稍加改进就能有效改善后排整体式座椅的受力情况,实施成本低,有利于本发明的推广应用。具体地,上述的连接环12可以与主体部11焊接。即可以在现有的整体式靠背I基础上,直接焊出一个能容纳弯曲部21的连接环12,就可以实现本发明的目的,其操作简单,易于实现。进一步地,加强支架2可以与地板通过螺钉连接。在现有的汽车底板上,具有螺栓连接孔,利用该螺栓连接孔将加强支架2固定在车身上,不需要对车身作额外的改造,也不需要改变车身的结构,进一步降低本发明的实施成本。焊接方式是工业领域固定连接的常用方式之一,其技术成熟,成本低且连接牢固,可以起到良好的固定效果。应当理解,加强支架2与地板固定连接包括但不限于上述的两种连接方式。在一种具体的实施方式中,本发明所提供的后排整体式座椅中,可以设置一个、两个甚至多个加强支架2,并设置一个、两个或者多个连接环12与加强支架2 —一对应,同时,多个加强支架2和连接环12可以沿汽车的宽度方向均匀分布。这样,后排靠背I受到行李箱撞击时,多个加强支架2的连接环12可以在汽车的宽度方向上存在多个受力点,进一步减小后排靠背I与车身连接点的应力,提高车身的可靠性和性价比。显然,此处的汽车宽度方向为与汽车前进方向垂直的方向。
除了上述后排整体式座椅,本发明还提供一种包括上述后排整体式座椅的汽车,该汽车包括座椅和设于座椅后侧的行李箱,行李箱设于上述的后排整体式座椅的后侧。该汽车其他各部分的结构请参考现有技术,本文不再赘述。具体地,上述的后排整体式座椅包括整体式可翻折靠背和整体式不可翻折靠背,加强支架2均能有效提高靠背I的耐冲击性能,提高汽车的可靠性。其具体工作原理与后排整体式座椅相同,在此不再赘述。以上对本发明所提供的汽车及其后排整体式座椅进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例 的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种用于汽车的后排整体式座椅,包括靠背和坐垫,其特征在于,所述靠背的后部设有加强支架,该加强支架与所述汽车的地板固定连接,且具有开ロ向后的弯曲部;所述弯曲部与所述靠背的底部在汽车正常行驶时具有预定的距离,所述弯曲部在汽车行李箱受到冲击时抵靠所述靠背的底部。
2.根据权利要求I所述的用于汽车的后排整体式座椅,其特征在于,所述靠背包括主体部和设于所述主体部下方的连接环,所述弯曲部的端部穿套所述连接环。
3.根据权利要求2所述的用于汽车的后排整体式座椅,其特征在于,所述连接环与所述主体部焊接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于汽车的后排整体式座椅,其特征在于,所述加强支架与所述地板通过螺钉连接或者焊接的方式固定。
5.根据权利要求1-3任一项所述的用于汽车的后排整体式座椅,其特征在于,所述连接环和所述加强支架一一对应,所述连接环的数目为ー个或多个,且沿所述汽车的宽度方向均匀分布。
6.ー种汽车,包括座椅和设于所述座椅后侧的行李箱,其特征在于,所述座椅包括如权利要求I至5任一项所述的后排整体式座椅,所述行李箱设于所述后排整体式座椅的后侧。
7.根据权利要求6所述的汽车,其特征在干,所述后排整体式座椅包括整体式可翻折靠背。
8.根据权利要求6所述的汽车,其特征在干,所述后排整体式座椅包括整体式不可翻折靠背。
全文摘要
本发明涉及汽车领域,公开了一种用于汽车的后排整体式座椅,包括靠背和坐垫,所述靠背的后部设有加强支架,该加强支架与所述汽车的地板固定连接,且具有开口向后的弯曲部;所述弯曲部与所述靠背的底部在汽车正常行驶时具有预定的距离,所述弯曲部在汽车行李箱受到冲击时抵靠所述靠背的底部。当行李箱没有受到冲击时,加强支架与靠背的底部不接触,相互之间不产生作用力;当行李箱受到冲击后,撞击后排整体式座椅的靠背,加强支架与靠背的底部相抵,在靠背上增加一个受力点,使靠背与车身的连接点与加强支架共同承担冲击应力,可以改善连接点的受力情况。本发明还公开了一种包括上述后排整体式座椅的汽车。
文档编号B60N2/015GK102673428SQ20111006676
公开日2012年9月19日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日
发明者俞强, 卓鹏, 江中华, 王琼, 甘志常, 陈国强 申请人:上海汽车集团股份有限公司