专利名称：非充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种非充气轮胎，本发明特别是涉及一种可通过提高轮胎的耐久性， 延长其寿命的非充气轮胎。
背景技术：
一般，非充气轮胎与目前所采用的充气轮胎不同，由于未放入压缩空气，因此不会发生泄气这样的事故危险，并具有使用材料数量少，结构设计简单的优点。作为这样的非充气轮胎的一个例子，如图1所示的那样，记载于KR特开 2004-0027984号文献中的非空压轮胎。该非空压轮胎1由胎面部分2、增强的环状带3和轮幅5构成，该胎面部分2与地面接触，该环状带3设置于胎面部分2的内侧，该轮幅5固定于增强的环状带3的内侧和轮毂或轮4上。于是，增强的环状带3的纵向张拉系数非常大，即使与地面接触而变平，其长度在平时也仍保持一定。另外，轮幅5在与地面接触的部分弯曲，在其它的部分，因其长度为一定的环状带3的特性而受到张拉，在轮4和环状带3之间传递荷载，支承车辆的重量。但是，与上述地面接触的部分的轮幅5因压缩会突然产生屈曲，因此，需要对现有技术的非充气轮胎进行改进。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而发明的，本发明的目的在于提供一种非充气轮胎， 其中，可通过防止轮幅(々- 7 7 7才一々)的屈曲，延长轮胎的耐久性和寿命。为了实现上述目的，本发明的非充气轮胎包括胎面部，其与地面接触；环状带部， 其支承上述胎面部；轮部，其从上述环状带部，沿径向离开，安装于车辆的轮毂上；多个轮幅部，其设置于上述轮部和环状带部之间，其特征在于，上述轮幅部由多个拱形轮幅部和直线状轮幅部构成，该拱形轮幅部按照规定曲率，在轮部的外周面上重叠延伸，该直线状轮幅部沿径向连接于该拱形轮幅部的外周面和环状带部的内周面之间。本发明的非充气轮胎的特征在于从轮部的中心，到拱形轮幅部的距离R小于环状带部的内径R1。本发明的非充气轮胎的特征在于从轮部的中心，到拱形轮幅部的距离R大于环状带部的内径Rl和轮部的外径R2的总和(R1+R2)的2/3。本发明的非充气轮胎的特征在于在拱形轮幅部的外周面和环状带部的内周面之间，连接1 4个直线状轮幅部。
图1为表示现有技术中的非充气轮胎与地面接触时的状态的外观结构剖视图；图2为本发明的非充气轮胎的透视图；图3为图2的主视图。
具体实施例方式下面根据附图，对本发明进行具体描述。如图2和图3所示的那样，本发明的非充气轮胎10由胎面部11，环状带部12，轮部14与多个轮幅部15构成，该胎面部11与地面接触，该环状带部12支承上述胎面部11， 该轮部14从上述环状带部12沿径向离开，安装于车辆的轮毂13上，该多个轮幅部15设置于上述轮部14和环状带部12之间。本发明的非充气轮胎10为未采用压缩空气的结构，经由环状带部12和轮幅部15 支承车辆的荷载。S卩，上述胎面部11通过与地面的接触，驱动车辆；或因施加制动而停止。 环状带部12具有吸收、缓和来自地面或来自外部的冲击、振动的功能。特别是，轮幅部15 支承车辆的重量的荷载，并且防止轮胎的屈曲。本发明的特征在于上述轮幅部15由多个拱形轮幅部1 和直线状轮幅部1 构成。该拱形轮幅部1 按照规定曲率，在轮部14的外周面上重叠延伸，该直线状轮幅部1 沿径向连接于该拱形轮幅部15a的外周面和环状带部12的内周面之间。但是，如图3所示的那样，从轮部14的中心到拱形轮幅部15a的距离R小于环状带部的内径R1。另外，最好，从轮部14的中心到拱形轮幅部15a的距离R大于环状带部12 的内径Rl和轮部14的外径R2的总和(R1+R2)的2/3。另一方面，在本发明的非充气轮胎10中，虽然直线状轮幅部1 沿径向设置，在该直线状轮幅部1 的数量可通过轮胎的胎面部11和地面之间的触地压力的分布而调整，但是，最好在一个拱形轮幅部15a的外周面和环状带12部的内周面之间，连接1 4个直线状轮幅部15b。于是，由上述这样的方案构成的本发明的非充气轮胎10不同于已有技术，沿圆周方向排列多个拱形轮幅部15a，另外在1个拱形轮幅部15a的外周面和环状带12部的内周面之间连接1 4个直线状轮幅部15b，由此，可有效地传递轮胎的荷载，防止屈曲。特别是，作为进行非充气轮胎的结构解释和实验的结果，可评价轮胎的耐久性的因素的变形能量密度(strain energy density)与图1所示的已有技术相比较，减少约 8%。本发明具有下述的效果，S卩，通过多个拱形轮幅部沿圆周方向排列，提高荷载的支承力，并且防止轮胎压缩时的屈曲，由此，增加轮胎的耐久性和寿命。上述记载对本发明的优秀的实施例的一个进行了描述，但是，本发明并不限于此。 如果是本领域的技术人员，必须理解到，可在本发明的范围内，进行各种变更，修改。
权利要求
1.一种非充气轮胎，其包括与地面接触的胎面部；支承上述胎面部的环状带部；轮部， 其从上述环状带部沿径向离开，安装于车辆的轮毂上；多个轮幅部，其设置于上述轮部和环状带部之间，其特征在于上述轮幅部由多个拱形轮幅部和直线状轮幅部构成，该拱形轮幅部按照规定曲率在轮部的外周面上重叠延伸，该直线状轮幅部沿径向连接于该拱形轮幅部的外周面和环状带部的内周面之间。
2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，从轮部的中心到拱形轮幅部的距离R小于环状带部的内径Rl。
3.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，从轮部的中心到拱形轮幅部的距离R大于环状带部的内径Rl和轮部的外径R2的总和(R1+R2)的2/3。
4.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，在拱形轮幅部的外周面和环状带部的内周面之间，连接1 4个直线状轮幅部。
全文摘要
本发明的非充气轮胎包括胎面部，其与地面接触；环状带部，其支承上述胎面部；轮部，其从上述环状带部，沿径向离开，安装于车辆的轮毂上；多个轮幅部，其设置于上述轮部和环状带部之间，其特征在于上述轮幅部由多个拱形轮幅部和直线状轮幅部构成，该拱形轮幅部按照规定曲率，在轮部的外周面上重叠而延伸，该直线状轮幅部沿径向连接于该拱形轮幅部的外周面和环状带部的内周面之间。本发明具有下述的效果，即，通过多个拱形轮幅部沿圆周方向排列，提高荷载的支承力，并且防止轮胎压缩时的屈曲，由此，增加轮胎的耐久性和寿命。
文档编号B60C7/00GK102555674SQ20111039470
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月2日 优先权日2010年12月8日
发明者金相协 申请人:韩国轮胎株式会社