专利名称：一种用于轨道车辆的制动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车辆的制动技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的制动控 制装置。
背景技术：
轨道交通车辆由于其站距短，停车精度高，制动频繁等要求，在制动系统的应用上 大都选择采用直通式电空制动系统。直通式电空制动系统是一个机电结合的控制系统，其包括制动控制装置及基础制 动装置，制动控制装置的控制功能由电气控制部分和气动控制部分2个部分协调完成。制 动控制时，电气控制部分和气动控制部分相互配合，控制基础制动装置实现制动作用。目前制动控制装置的电气控制部分和气动控制部分均自成系统，电气控制部分收 集制动、缓解指令及其他各种信息，从而保证制动功能的实现。但是，现有为实现气路制动 控制部分的功能，采用了较多的气动执行部件且部件之间的结构复杂，这会降低制动控制 装置的灵活性和增加产品维护成本。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、控制灵活方便且实用性强的制动控制
直ο为实现上述目的，本实用新型提供的制动控制装置包括电气控制部分和气动控制 部分，该气动控制部分包括制动电磁阀、缓解电磁阀、中继阀，所述制动电磁阀与总风管连 通以及与缓解电磁阀连通，所述中继阀分别与总风管、制动电磁阀、缓解电磁阀连通，并与 制动缸连通，其中所述电气控制部分接收到常用制动指令时，根据压力传感器反馈的车重信息控制 所述制动电磁阀将总风压力调整为常用制动预控压力，并向所述中继阀输入该常用制动预 控压力，所述中继阀将所述常用制动预控压力放大从而控制将来自总风管的总风压力输出 到制动缸；所述电气控制部分接收到缓解常用制动指令时，控制所述缓解电磁阀排出中继阀 内的制动预控压力，从而使所述制动缸内的压力从所述中继阀排出。作为一种实施方式，制动控制装置的气动控制部分还包括设置在所述制动电磁阀 与所述中继阀之间、用于采集将进入所述中继阀的常用制动预控压力，并将该压力反馈给 所述电气控制部分的第一压力传感器；和/或设置在所述中继阀与制动缸之间、用于采集所述中继阀输出的压力，并将该压力 反馈给所述电气控制部分的第二压力传感器。作为一种实施方式，制动控制装置的气动控制部分还包括紧急电磁阀、空重阀，所 述紧急电磁阀分别与所述中继阀、空重阀连通，所述空重阀分别与总风管、空簧管连通；所述电子控制部分接收到紧急制动指令时，使所述紧急电磁阀失电，[0013]所述空重阀根据输入的空簧信号将来自总风管的总风压力调整为紧急制动预控 压力，该紧急制动预控压力经所述紧急电磁阀到所述中继阀，所述中继阀将所述紧急制动 预控压力放大从而控制将来自总风管的总风压力输出到所述制动缸；所述电子控制部分接收到缓解紧急制动指令时，使所述紧急电磁阀得电，所述紧 急电磁阀将所述中继阀内的紧急制动预控压力排出，从而使所述制动缸内的压力从所述中 继阀排出。作为一种实施方式，制动控制装置的气动控制部分还包括设置在所述空簧管与所 述空重阀之间、用于检测将输入所述空重阀的空簧压力，并将该压力反馈给所述电子控制 部分的第三压力传感器。作为一种实施方式，制动控制装置的电子控制部分包括开关量输入模块、用于与 车辆总线通信的通信模块、用于对气动控制部分执行控制的制动控制模块和用于监控车轴 的速度并进行防滑控制的防滑控制模块，各模块之间通过内部总线连接。本实用新型的制动控制装置其气动控制部分的结构简单，因而使得控制灵活方 便、实用性强。另外，该制动控制装置由于电气控制部分和气动控制部分采用模块化设计， 而且电气控制部分中各功能的实现也采用的是模块化设计，这方便了运用及检修。
图1是本实用新型的制动控制装置的气动控制部分的结构示意图；图2是本实用新型的制动控制装置的电气控制部分的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式
进行具体说明。本实用新型的制动控制装置包括气动控制部分和电气控制部分。图1是本实用新型的制动控制装置的气动控制部分的结构示意图。如图1所示， 气动控制部分包括用于过滤压缩空气的杂质和/或水分的过滤器1、制动电磁阀2，缓解电 磁阀3、中继阀6，其中，制动电磁阀2通过过滤器1与总风管连通，中继阀6也通过过滤器 1与总风管连通；中继阀6还分别与制动电磁阀2、缓解电磁阀3以及制动缸连通，制动电磁 阀2与缓解电磁阀3连通。上述描述的气路控制部分中用于常用制动和缓解常用制动的结构。制动控制装置 在常用制动的工作流程为电气控制部分接收到常用制动指令时，根据压力传感器反馈的车重信息控制制动 电磁阀2将来自总风管的总风压力调整为常用制动预控压力，并向中继阀6输入该常用制 动预控压力，中继阀6将常用制动预控压力放大从而控制将来自总风管的总风压力输出到 制动缸，具体而言，常用制动预控压力放大到一定程度时，中继阀6的控制阀门将被打开， 从而使得来自总风管的总风压力经过滤器1直接输入中继阀6，然后经中继阀6输出到制动 缸；电气控制部分接收到缓解常用制动指令时，控制缓解电磁阀3将常用制动预控压 力排出，从而使制动缸内的压力从中继阀6排出。具体地，常用制动时制动电磁阀2的阀口开启，将常用制动预控压力输入到中继阀6 ；缓解常用制动时，缓解电磁阀的3的阀口开启，将常用制动预控压力从缓解电磁阀3 的阀口排出，这样制动缸内的压力将会从中继阀6上的排风口排出。对于气动控制部分，一方面可以在制动电磁阀2与中继阀6的连通管路上设置第 一压力传感器5，第一压力传感器5用于采集管路中将进入中继阀的常用制动预控压力 ’另 一方面可以在中继阀6与制动缸的连通管路上设置第二压力传感器8，第二压力传感器用 于采集常用制动预控压力经中继阀6放大输出后的压力。同时，为了调试或监测压力信息， 可在分别设置压力传感器5、8的同时设置压力测点4、6，以便接入压力表。下面描述气路控制部分中用于紧急制动和缓解紧急制动的结构。如图1所示，气 动控制部分还包括空重阀11、紧急电磁阀12，紧急电磁阀12分别与中继阀6、空重阀11连 通，空重阀11通过过滤器1与总风管连通，以及与空簧管连通。制动控制装置在紧急制动 的工作流程为电子控制部分接收到紧急制动指令时，使紧急电磁阀12失电，空重阀11根据输 入的空簧信号将总风压力调整为紧急制动预控压力，该紧急制动预控压力经紧急电磁阀12 到中继阀6，中继阀6将紧急制动预控压力放大后输出到制动缸；电子控制部分接收到缓解紧急制动指令时，使紧急电磁阀12得电，紧急电磁阀会 将中继阀内的紧急制动预控压力通过其阀口排出，这样制动缸内的压力将从中继阀6的排 风口排出。为了检测车辆载重的变化，可在空簧管与空重阀11之间设置用于采集将输入空 重阀11的空簧压力，并将该压力反馈给电子控制部分的第三压力传感器10。其中，空簧压 力信息能够反映车辆的载重变化，从而使电子控制部分能够根据车辆的载重控制常用制动 预控压力。同样为了调试或监测压力信息，可在设置第三压力传感器的同时设置压力测点 9。还可以在空重阀11与紧急电磁阀12之间设置压力测点14，以便监测在紧急制动时经空 重阀11调整的紧急制动预控压力。气路控制部分还可以设置用于监测总风压力，以防止总风压力过低的情况发生的 压力开关13。图2是本实用新型的制动控制装置的电气控制部分的结构示意图。如图2所示， 电气控制部分的各模块通过电子集成板来实现，每一模块对应一集成板，因此电气控制部 分主要包括开关量输入板21、信息存贮显示板22、制动控制板23、用于与车辆总线通信的 通信板M、防滑控制板25和电源板组成。各压力传感器将采集的压力信息反馈到制动控制 板23，以便制动控制板23根据反馈的压力信息进行相应的控制。图2所示的电气控制部分 的各板卡通过内部背板总线有机的联系在一起。电气控制部分主要用于收集制动、缓解指 令及其它各种信息，一方面保证制动功能的实现，同时可以对各轴的速度进行监控，并进行 防滑控制；在其中某些功能出现故障时，其会及时地通知监控系统，以便采取相应措施。本实用新型的制动控制装置为机电一体化设备，能够满足轨道车辆制动的要求； 而且设备结构简单、控制灵活方便和实用性强。另外，制动控制装置的电气控制部分和气动 控制部分以两个模块的方式设计，并且电气控制部分中各功能也采用模块化设计，这可以 方便运用及检修。当然，本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式
中所公开的具体实施 例，而是只要满足本实用新型权利要求中技术特征的组合就落入了本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于轨道车辆的制动控制装置，包括电气控制部分和气动控制部分，该气动控 制部分包括制动电磁阀、缓解电磁阀、中继阀，所述制动电磁阀与总风管连通以及与缓解电 磁阀连通，所述中继阀分别与总风管、制动电磁阀、缓解电磁阀连通，并与制动缸连通，其 中所述电气控制部分接收到常用制动指令时，根据压力传感器反馈的车重信息控制所述 制动电磁阀将来自总风管的总风压力调整为常用制动预控压力，并向所述中继阀输入该常 用制动预控压力，所述中继阀将所述常用制动预控压力放大从而控制将来自总风管的总风 压力输出到制动缸；所述电气控制部分接收到缓解常用制动指令时，控制所述缓解电磁阀排出中继阀内的 常用制动预控压力，从而使所述制动缸内的压力从所述中继阀排出。
2.根据权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于，所述气动控制部分还包括设置 在所述制动电磁阀与所述中继阀之间、用于采集将进入所述中继阀的常用制动预控压力， 并将该压力反馈给所述电气控制部分的第一压力传感器；和/或设置在所述中继阀与制动缸之间、用于采集所述中继阀输出的压力，并将该压力反馈 给所述电气控制部分的第二压力传感器。
3.根据权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于，所述气动控制部分还包括紧急 电磁阀、空重阀，所述紧急电磁阀分别与所述中继阀、空重阀连通，所述空重阀分别与总风 管、空簧管连通；所述电子控制部分接收到紧急制动指令时，使所述紧急电磁阀失电，所述空重阀根据输入的空簧信号将来自总风管的总风压力调整为紧急制动预控压力， 该紧急制动预控压力经所述紧急电磁阀到所述中继阀，所述中继阀将所述紧急制动预控压 力放大从而控制将来自总风管的总风压力输出到所述制动缸；所述电子控制部分接收到缓解紧急制动指令时，使所述紧急电磁阀得电，所述紧急电 磁阀将所述中继阀内的紧急制动预控压力排出，从而使所述制动缸内的压力从所述中继阀 排出。
4.根据权利要求3所述的制动控制装置，其特征在于，所述气动控制部分还包括设置 在所述空簧管与所述空重阀之间、用于检测将输入所述空重阀的空簧压力，并将该压力反 馈给所述电子控制部分的第三压力传感器。
5.根据权利要求1至4任一项所述的制动控制装置，其特征在于，所述电子控制部分包 括开关量输入模块、用于与车辆总线通信的通信模块、用于对气动控制部分执行控制的制 动控制模块和用于监控车轴的速度并进行防滑控制的防滑控制模块，各模块之间通过内部 总线连接。
专利摘要本实用新型涉及一种用于轨道车辆的制动控制装置，包括电气控制部分和气动控制部分，该气动控制部分包括制动电磁阀、缓解电磁阀、中继阀，制动电磁阀与总风管、缓解电磁阀连通，中继阀分别与总风管、制动电磁阀、缓解电磁阀连通，并与制动缸连通，其中电气控制部分接收到常用制动指令时，根据压力传感器反馈的车重信息控制制动电磁阀将总风压力调整为常用制动预控压力，并向中继阀输入该常用制动预控压力，中继阀将常用制动预控压力放大从而控制总风压力输出到制动缸；电气控制部分接收到缓解常用制动指令时，控制缓解电磁阀排出中继阀内的常用制动预控压力从而使制动缸内的压力从中继阀排出。该制动控制装置结构简单、控制灵活方便且实用性强。
文档编号B60T13/68GK201923122SQ20112001072
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者李和平, 武青海, 金哲, 韩晓辉 申请人:中国铁道科学研究院机车车辆研究所