专利名称：一种缓速器及缓速器连接盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双转盘系列车用电涡流缓速器，属缓速器技术领域。
背景技术：
双转盘系列车用电涡流缓速器主要安装于车辆变速器或驱动桥上，现有的电涡流缓速器如图1所示，包括定子组件3和与定子组件转动配合的转子组件4，定子组件3的通过安装支架1安装在变速器或驱动壳体上，转子组件4的转子盘2通过连接盘5将变速器输出法兰7和传动轴6连接起来(如图1)。连接盘的厚度一般在27 42mm之间，因此传动轴必须在原来长度的基础上缩短27 42mm左右，对于IOm左右及10米以上的发动机后置车辆，传动轴可以按要求缩短，而对于9米左右的发动机后置车辆由于原传动轴已比较短， 不可能再按要求缩短。因此国内在此类车辆上一般不安装双转盘的电涡流缓速器，如客户特殊需要，车厂一般安装单转盘缓速器，而单转盘缓速器无论从制动力矩还是热衰退上都不能满足要求，从而大大降低了车辆行使的安全性。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种缓速器，用以解决在传动轴较短的发动机后置车辆上无法安装使用双转盘电涡流缓速器问题，同时提供了缓速器的连接盘。本实用新型的缓速器采用如下技术方案一种缓速器，包括定子组件和与所述定子组件转动配合的转子组件，所述转子组件通过连接盘固定有转子盘，所述连接盘两端开设有用于车辆发动机传动轴穿过的孔，且其中一个孔位于所述连接盘未开口端的底板上。所述连接盘底板上的孔的外形比所述传动轴的外圆大。本实用新型的缓速器连接盘采用如下技术方案一种缓速器连接盘，所述连接盘为一端开口的筒状结构，所述连接盘两端开设有用于车辆发动机传动轴穿过的孔，且其中一个孔位于所述连接盘未开口端的底板上。所述连接盘底板上的孔的外形比所述传动轴的外圆大。采用上述结构的缓速器，连接盘的底板上开设有用于传动轴穿过的孔，传动轴穿过孔直接安装在变速器输出法兰上，因此在传动轴长度较短的发动机后置车辆上，不需要缩短传动轴的长度便可安装使用双转盘电涡流缓速器。
图1为现有缓速器使用状态示意图；图2为本实用新型的缓速器实施例的使用状态示意图；图3为本实用新型的缓速器连接盘实施例结构示意图。
具体实施方式
如图2、图3所示，本实用新型的缓速器实施例该缓速器包括定子组件31和与定子组件31转动配合的转子组件41，所述定子组件31通过安装支架11固定在变速器或驱动壳体上(图中未显示)，所述转子组件41包括左、右分置于定子组件两侧的转子盘21，且转子盘21通过螺栓与连接盘51固定连接，所述连接盘51通过螺栓与变速器输出法兰71固定连接。所述连接盘51的两端开设有用于车辆发动机传动轴61穿过的孔，其中的一个孔位于连接盘51未开口端的底板上，且底板上的孔的外形比所述传动轴61的外圆大，在使用时，所述传动轴61穿过该孔后与变速器输出法兰71固定连接，传动轴长度无需缩短。处于工作状态时，定子组件31安装在变速器或驱动壳体上，转子组件41通过连接盘51用螺栓连接于变速器输出法兰71上，传动轴61穿过连接盘51底板上的孔与变速器输出法兰71固定连接，转子组件41随变速箱输出法兰71、传动轴61 —起转动，定子组件 31不动。本实用新型缓速器连接盘的实施例与上述缓速器实施例中的连接盘的内容一致， 故在此不再描述。
权利要求1.一种缓速器，包括定子组件和与所述定子组件转动配合的转子组件，所述转子组件通过连接盘固定有转子盘，其特征在于所述连接盘两端开设有用于车辆发动机传动轴穿过的孔，且其中一个孔位于所述连接盘未开口端的底板上。
2.根据权利要求1所述的缓速器，其特征在于所述连接盘底板上的孔的外形比所述传动轴的外圆大。
3.一种缓速器连接盘，所述连接盘为一端开口的筒状结构，其特征在于所述连接盘两端开设有用于车辆发动机传动轴穿过的孔，且其中一个孔位于所述连接盘未开口端的底板上。
4.根据权利要求3所述的缓速器连接盘，其特征在于所述连接盘底板上的孔的外形比所述传动轴的外圆大。
专利摘要本实用新型公开了一种缓速器及缓速器连接盘，该缓速器包括定子组件和与所述定子组件转动配合的转子组件，所述转子组件通过连接盘固定有转子盘，所述连接盘两端开设有用于车辆发动机传动轴穿过的孔，且其中一个孔位于所述连接盘未开口端的底板上。采用该结构的缓速器及缓速器连接盘，传动轴穿过孔直接安装在变速器输出法兰上，因此在传动轴较短的发动机后置车辆上，不需要缩短传动轴的长度便可安装使用双转盘电涡流缓速器。
文档编号B60L7/28GK201989634SQ20112002824
公开日2011年9月28日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者张炜, 李奇峰, 由小俊, 郭玉峰, 黄国宁 申请人:凯迈(江苏)机电有限公司