专利名称：轮辋用轻量化环坯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮辋领域，尤其涉及一种汽车轮辋板材。
背景技术：
汽车轮辋是汽车钢制车轮的两个主要组成部分之一，现有的汽车轮辋结构如图1 所示，各个区域顺次为近深槽侧轮缘1、近深槽侧胎圈座2、近深槽侧圆峰3、深槽4、胎圈座内侧平台5、远深槽侧圆峰6、远深槽侧胎圈座7和远深槽侧轮缘8。目前钢制轮辋都设计为等厚截面轮辋，轮辋成形使用的坯料都为等厚坯料，经卷圆焊接后为等厚环坯料，等厚环形坯料再经扩口、三道次滚形、冲气门孔、扩张精整等成形工序，成形为等厚轮辋截面。在等厚轮辋中，图1所示各区域都为等厚，但众多试验研究及资料都已经表明，在汽车行驶工况中，轮辋并非各处受力均衡，而是仅在某些局部区域受力恶劣。轮辋设计时为保证零件具有足够的强度，为危险区域所需厚度来设计零件，以其中计算的最厚厚度将轮辋截面设计为等厚度截面。但因按最厚厚度设计，钢制轮辋除最危险位置外，截面上其他位置具有过大的强度安全裕度，存在着材料的浪费。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮辋用轻量化环坯，通过减薄对应轮辋非受力区域的环坯厚度，使轮辋加工时直接成型为不等厚轮辋，以实现轮辋及钢制车轮的轻量化，降低钢制车轮成本。本实用新型是这样实现的一种轮辋用轻量化环坯，该环坯设置有三个减薄区域， 第一减薄区域对应轮辋的近深槽侧胎圈座，第二减薄区域对应轮辋的胎圈座内侧平台，第三减薄区域对应轮辋的远深槽侧胎圈座。所述的第一减薄区域减薄量为20% 30%。所述的第二减薄区域减薄量为30% 40%。所述的第三减薄区域减薄量为10% 20%。本实用新型轮辋用轻量化环坯为变厚度环坯，环坯截面厚度为变化厚度分布，减薄区域对应轮辋零件受载荷较小的平缓部位，使轮辋加工时直接成型为不等厚轮辋。 该环坯内径保持不变，由变化外径达到变化厚度；采用本实用新型的轮辋用轻量化环坯生产轮辋，可使轮辋产品减重10%以上，同时可降低生产时间、能耗，节约生产成本。
图1为现有的轮辋结构示意图；图2为本实用新型轮辋用轻量化环坯结构示意图。图中1近深槽侧轮缘、2近深槽侧胎圈座、3近深槽侧圆峰、4深槽、5胎圈座内侧平台、6远深槽侧圆峰、7远深槽侧胎圈座、8远深槽侧轮缘、11第一减薄区域、12第二减薄区域、13第三减薄区域。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图2所示，一种轮辋用轻量化环坯，该环坯设置有三个减薄区域，三个减薄区域分别对应于零件中三段受力较小、形状平缓、尺寸较长的区域；即第一减薄区域11对应轮辋的近深槽侧胎圈座，第二减薄区域12对应轮辋的胎圈座内侧平台，第三减薄区域13对应轮辋的远深槽侧胎圈座；使该三减薄段区域实现减薄轻量化，可保证实现轻量化的同时，零件仍具有足够的强度安全裕度。在本实施例中所述的第一减薄区域11减薄量为209Γ30%，所述的第二减薄区域12 减薄量为30% 40%，所述的第三减薄区域13减薄量为10% 20%。
权利要求1.一种轮辋用轻量化环坯，其特征是该环坯设置有三个减薄区域，第一减薄区域 (11)对应轮辋的近深槽侧胎圈座，第二减薄区域(1 对应轮辋的胎圈座内侧平台，第三减薄区域(1 对应轮辋的远深槽侧胎圈座。
2.如权利要求1所述的轮辋用轻量化环坯，其特征是所述的第一减薄区域(11)减薄量为20% 30%。
3.如权利要求1所述的轮辋用轻量化环坯，其特征是所述的第二减薄区域(1 减薄量为30% 40%。
4.如权利要求1所述的轮辋用轻量化环坯，其特征是所述的第三减薄区域(1 减薄量为10% 20%。
专利摘要本实用新型涉及汽车轮辋领域，尤其涉及一种汽车轮辋板材。一种轮辋用轻量化环坯，该环坯设置有三个减薄区域，第一减薄区域对应轮辋的近深槽侧胎圈座，第二减薄区域对应轮辋的胎圈座内侧平台，第三减薄区域对应轮辋的远深槽侧胎圈座。本实用新型轮辋用轻量化环坯为变厚度环坯，环坯截面厚度为变化厚度分布，减薄区域对应轮辋零件受载荷较小的平缓部位，使轮辋加工时直接成型为不等厚轮辋。该环坯内径保持不变，由变化外径达到变化厚度；采用本实用新型的轮辋用轻量化环坯生产轮辋，可使轮辋产品减重10%以上，同时可降低生产时间、能耗，节约生产成本。
文档编号B60B21/00GK201980015SQ201120046168
公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者仝广, 石磊, 肖华, 韩非 申请人:宝山钢铁股份有限公司